Антифриз червоний, зелений і синій — в чому різниця? Вона дійсно є. Плюс докладний відео

2

Чергова стаття про охолоджуючу рідину. Інформація буде дійсно корисна, якщо хочете — збирав «по крихтах». Суть така — багато власників іномарок заливають в своїх залізних коней червоний антифриз, інші заливають зелений, треті ллють синій! А ось в чому різниця між цими речовинами? Відмінності звичайно в кольорі, і все? Що, наприклад, якщо змішати зелений і червоний антифризи? Або взагалі в іномарку залити синій — що буде? Сьогодні, я вирішив написати про їх відмінності більш докладно. Так що читаємо далі…


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Однакова складова
  • Навіщо потрібні присадки взагалі?
  • Синій колір або наш ТОСОЛ
  • Зелений антифриз або G11
  • Червоний антифриз або G12
  • Пару слів про фіолетовий антифриз або G13
  • Так що ж щодо кольору?
  • ВІДЕО версія

Давайте трохи повторимо, «поняття» цієї рідини

Антифриз (від англ. Antifreeze — незамерзаючий) – це охолоджуюча рідина, яка оберігає двигун від перегріву, тому температура кипіння найчастіше більше 150 градусів Цельсія, а також не замерзає при критичних морозах, середній склад витримує «– 38» градусів Цельсія. Також присадки, які є у складі, уберігають мотор, патрубки та шланги від іржі, від розпаду і від розтріскування. Застосування цієї рідини дає безпроблемне використання автомобіля практично в будь-який час року, чи то літо чи зима.

Зараз на Російському ринку, використовують всього три основних складу, як я вже писав зверху:

  • Зелений антифриз
  • Червоний
  • Синій тосол (по суті, теж антифриз, тільки розроблений в Росії, а точніше ще в СРСР)

Справедливості заради варто відзначити, що є – жовтого і фіолетового кольорів, але вони не прижилися в широкому застосуванні, хоча може бути поки що.

Однакова складова

Напевно, не потрібно бути «супер хіміком» щоб знати, що велика частина у складах антифризів однакова – це етиленгліколь (пропіленгліколь, этандиол і т. д.) + дистильована вода, приблизно близько 80% від загального обсягу. Якщо поговорити про етиленгліколь та інші, то це простий двоатомний спирт, який має солодкуватий запах і в’язку консистенцію – витримує позитивні температури у 196 градусів, а от негативні всього в «- 11» градусів Цельсія далі замерзає.

Щоб підвищити поріг замерзання його і розбавляють з водою, при правильному підході можна домогтися «- 38» або навіть «-65» градусів, що цілком достатньо для всіх регіонів нашої країни.

Є й друга складова це присадки їх у робочому складі всього 20%, вони то і фарбують наші рідини в червоний або зелений, синій кольори.

Присадки обов’язкові! Без них склад не працював би правильно, і швидко б зруйнував стінки металевих патрубків і радіаторів. Вони, якщо хочете, захищають від агресивного впливу двоатомних спиртів, причому кожна присадка працює по-різному.

Напевно, ще більше заплуталися, але все просто, читайте наступний пункт.

Навіщо потрібні присадки взагалі?

Ось зараз, напевно, багато хто думає — навіщо потрібні взагалі ці присадки, адже антифриз складається з етиленгліколю + вода, начебто отже все чудово! Не кипить і не замерзає! Навіщо присадки то ще туди?

Я теж задавався цим питанням, і ось що виходить:

Суміш етиленгліколю + вода, при всій уявній досконало – м’яко сказати неідеальна! Вся справа в тому, що ця рідина виходить дуже активна! Якщо її залити в систему охолодження автомобіля, то вона за лічені місяці роз’їсть всі ваші гумові і металеві трубки і патрубки, зруйнує радіатори і навіть блок двигуна! Щоб стримати їх агресивність, вчені стали додавати різні присадки, які не дають «проявлятися» корозії та іншим негативним явищам.

Присадки не однакові, завжди йде пошук більш досконалої, яка буде дешевою, а також ефективно приборкає всі негативні прояви антифризу. Щоб їх розрізняти, взяли універсальне рішення — присадки стали фарбувати в певні кольори, щоб розрізнити можливості рідин. Таким чином, з’явилися червоний, зелений або синій кольори.

Тепер більш детально.

Синій колір або наш ТОСОЛ

Я буду розповідати саме про 20% які додаються до складів етиленгліколю + вода. Першим розповім про наш антифриз або ТОСОЛ. Не буде лізти в нетрі, скажу тільки одне, не весь він забарвлюється в синій колір, є і варіанти з червоним кольором. Відмінності в них тільки в температурному порозі:

Синій тосол тримає від «- 30» до «-40» (максимум)

Червоний вже до «- 65» (теж як максимум, але робоча температура становить приблизно «-50»)

Це так звані присадки першого покоління або «традиційні». Робляться вони на основі таких складів як силікати, фосфати, бораты, нітрити і т. д. – це неорганічні сполуки, простими словами «хімія». Захист патрубків і трубок відбувається шляхом утворення захисних «тоненьких» плівок на деталях систем охолодження (патрубки, трубки, радіатори та інше). Для свого часу це був прорив у технологіях, зараз морально застарів. Основними недоліками можна назвати:

  • Термін служби в два — три роки, далі їх здатності падають.
  • При температурах 110 – 115 градусів Цельсія закипають.

Рекомендується міняти раз на три роки повністю! Чому не використовують на іномарках? Тому що цей склад найактивніший з усіх, якщо наші автомобілі його ще переносять, то деякі іномарки з ним навіть не запустяться (про це трохи пізніше). Та й деякі іноземні машини мають двигуни «високотемпературні» — тобто працюють при 110 градусах Цельсія, а не при 90 – 100, ТОСОЛ просто може закипіти. Лити в іномарку не варто, все ж допуски і різні матеріали.

Зелений антифриз або G11

Наступна щабель розвитку антифризів, потрібно відзначити, що G11 буває не обов’язково зеленим, але і жовтим і навіть синім. Але основні великі виробники тримають колір саме зеленуватих відтінків, це свого роду стандарт.

Це антифриз — який у своєму складі має органічні + хімічні присадки, тобто хімія + органіка. Тут застосовуються як нам вже відомі фосфати, силікати і бораты, але і трохи я підкреслюю (трохи) карбонової кислоти. Така суміш ефективна при обволікання внутрішніх стінок охолоджувального тракту, так і досить ефективно бореться з осередками виникнення корозії, їх локалізує – карбонова кислота.

Які є плюси:

  • Стінки трубок та іншого обволікаються захисною плівкою
  • Ефект корозії знижується

Мінуси:

  • Із-за того що на стінках утворюється плівка, відвід тепла знижений
  • Через певний термін починають обсипатися, створюючи наліт в системі охолодження, який може забити дрібні канали
  • Змінювати через 2 – 3 роки обов’язково

Також існують зелений варіанти з такими показника як «G11 +» і «G11 ++». Різниця у них тільки в змісті карбонової кислоти, чим більше тим показники вище, наближаються до G12.

Цей зелений антифриз, по суті продовження нашого ТОСОЛА їх умовно можна прирівняти і віднести до групи G11, проте в нас у Росії такого позначення немає.

Червоний антифриз або G12

Ще більш досконалі антифризи, з’явилися відразу після зеленого. Потрібно відзначити, що в «червоних» присадки майже повністю органічні, тобто застосовується у великій кількості – карбонова кислота.

Ці присадки не утворюють плівки всередині патрубків, що значно покращує відведення тепла. Чудово локалізують вогнища корозії, утворюючи на них плівку товщиною в 1 мікрон. Також вони не обсипаються через певний час. Ці присадки набагато досконаліше, ніж скажімо попереднє покоління.

Плюси:

  • Покращений відведення тепла
  • Не осипаються
  • Довго працюють, строк служби до 5 років
  • Чудово локалізують вогнища корозії

Мінуси:

  • Начебто ось воно щастя — присадки ідеальні, але мінус тут один, причому істотний. Вони починають боротися вже з вогнищами корозії, але не захищають і не роблять профілактики системи охолодження. В цьому величезний недолік червоного антифризу.
  • Також карбонова кислота несильно захищає радіатори з алюмінію, що також несе негативний відтінок, все ж мідь і латунь вони захищають сильніше.

А що таке «G12 +» і «G12 + +»?

Якщо хочете то це гібрид, якщо перебільшувати схожий на «G11» — тільки тут менша частина хімічних реагентів, наприклад силікатів, а ось органіки більше (карбонова кислота). Тобто якщо саму присадку розкласти на складові, то вийдуть 80 — 90% карбонової кислоти і 10 – 20% силікатів.

Пару слів про фіолетовий антифриз або G13

Буквально в 2012 році з’являються так звані лобридные антифризи, їх стали фарбувати в фіолетовий колір. Формула складу також «допиливается», тепер виробники вирішили відмовитися від етиленгліколю, бо він отруйний і застосовувати пропіленгліколь. Він більш сучасний, не такий активний, а також менш отруйний, що благотворно впливає на навколишнє середовище.

Однак присадки залишилися такими ж — це суміш карбонової кислоти і силікатних (або інших) складів.

Так що ж щодо кольору?

Існує кілька різних думок, і правди досі немає! Однак певна інформація все ж існує. З одного боку, відмінностей мінімум, підбирайте потрібні присадки – склади і радійте! Але багато автолюбителів забувають таку річ – не всі системи охолодження однакові, так і двигуни у різних іномарок різні, відповідно складаються з різних металів. Також у них різні і радіатори охолодження печі і двигуна. У когось більше міді або латуні в складі, у кого-то алюмінію і його сплавів. Розумієте про що я?

Так як антифриз це агресивна рідина, вона по-різному реагує на різні склади металів. Як я вже трохи згадав – червоний антифриз не так сильно захищає алюмінієві (та з його сплавів) радіатори і трубки.

А от зелений навпаки, буде негативно впливати на мідні або латунні радіатори і трубки, він у них швидше буде руйнуватися і обсипатися. Просто хімічна реакція.

Простими словами, якщо у вас більше міді, латуні і їх сплавів то вам потрібно —червоний варіант, а якщо у вас більше алюмінію і його сплавів то вам потрібен —зелений.

Тому виробники автомобілів і пишуть в специфікації про те, який і куди потрібно лити, червоний або зелений. Дотримуйтесь цих правил і ваша машина прослужить вам дуже довго. До речі іноді не вказується колір антифризу, а його позначення G11, 12 або навіть 13 (на нових іномарках).

Звичайно, багато хто може назвати цю інформацію маячнею – «що, мовляв, гаразд заливати», але в цьому є частка істини! Так, наприклад, деякі японські автомобілі, випущені для внутрішнього ринку) навіть не запустяться з іншим кольором антифризу. Це не говорить про те, що машина може розрізняти кольори, вона просто може аналізувати склад, а також щільність яка підходить для неї, такі датчики дійсно прості в роботі і не становить праці їх запхнути в систему авто.

Так що тут є над чим подумати!

Зараз відео версія статті, дивимося, коментуємо, розповідаємо друзям, буду вдячний за репост в соц.мережах

НА цьому закінчую, думаю для вас стаття була пізнавальна і корисна. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Можна залити воду в систему охолодження двигуна. Влітку або…
Йде (тосол) антифриз з розширювального бачка. Причини і по…
Антифриз або Тосол що краще. — Залити в радіатор…