Апаратна або часткова заміна масла в АКПП. Як робити правильно і що краще?

3

Як я говорив у мене досить багато статей про автоматичну коробку передач. Але однієї і як я вважаю потрібною, ще немає — мова піде про методи заміні масла в АКПП. Зараз існують лише два основних, так званої – часткової заміни і апаратної. Яка ж з них краще, і що власне вибрати для свого автомобіля, адже і в тій і в іншої є свої плюси і мінуси. Як завжди буде текстова версія + відео …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Площа і необслуговувана АКПП
  • МЕТОД ЧАСТКОВОЇ ЗАМІНИ
  • МЕТОД ЗАМІНИ АПАРАТНОЇ
  • Який метод краще (+ таблиця)?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Спочатку я хочу сказати, що масло в АКПП міняти треба, причому через певний пробіг! І не вірте тим менеджерам, які вас запевняють — що робити цього не треба (і взагалі ваша коробка необслуговувана масло залито на весь термін служби).

ЗАПАМ’ЯТАЙТЕ – чим частіше змінюєте масло, тим довше ходить ваш автомат. Я думаю — це усвідомили!

Однак якщо капнути зараз ринок послуг, то виходить, що заміна може здійснюватися двома способами: — «ЧАСТКОВОЇ», і так званої «АПАРАТНОЇ». А який з них правильний? Адже на формах, одні пишуть, що потрібно міняти першим способом (частковим), а другий вашу занапастить АКПП. Інші пишуть що «ТІЛЬКИ АПАРАТОМ», а перший варіант це погано. А де ж правда?

Площа і необслуговувана АКПП

Буквально кілька слів хочеться сказати про різновиди сучасних «автоматів». Зараз існують допустимі типи – у яких, ви чисто фізично можете зняти піддон, замінити фільтр, масло (зазвичай це старі 4 ступінчасті варіації, є і на 6 сходинок, але рідше.)

Також є і необслуговувані варіанти трансмісій – у них ви не можете зняти піддон, не можете замінити фільтр, тільки ATF рідина.

Як водиться трансмісії різні, і доглядати за ними потрібно по-різному. Але для початку про методи заміни.

МЕТОД ЧАСТКОВОЇ ЗАМІНИ

Його ще називають «вершки заливки». Найстаріший з усіх, що використовувався раніше, використовується і нині. Суть дуже проста — відкручується пробка або знімається піддон. Зливається ATF рідина, далі заливається свіжа порція, і автомобіль експлуатується далі.

Причому ви маєте доступ до фільтра (його також потрібно замінити), гідроблоку і соленоїдів ну і внутрішньої (зазвичай нижньої порожнини АКПП).

Цей метод використовується, і по сей день, причому працює він досить добре, ви можете повторити навіть у себе в гаражі бажано на ямі. Докладний алгоритм:

  • Зливаємо старе масло (скільки зіллється, зазвичай воно виходить не все, для прикладу з 6 літрів піде 4 – 4,5, решта залишиться в гідротрансформаторі)
  • Заливаємо нове (скільки злилося)
  • Катаємося біля 500 – 1000 км
  • Далі повторюємо процедуру, тільки в цей раз знімаємо піддон і міняємо фільтр. САМЕ НА ДРУГИЙ РАЗ.
  • При великих пробігах – можливо потрібно, зняти гідроблок прочистити його, продути соленоїди

Таким чином, ви міняєте масло приблизно на 90%, повторюйте процедуру раз в 50 – 60 000 км і АКПП буде ходити довго.

Хочеться відзначити, що у необслуживаемой АКПП, такий метод потрібно проводити трохи раніше приблизно через 40 – 50 000 км, щоб бруд не встигала утворюватися (про це трохи нижче).

МЕТОД ЗАМІНИ АПАРАТНОЇ

Тут все трохи складніше на перший погляд. В розрив системи охолодження «автомата» (тобто її розривають фізично), встановлюється спеціальний апарат. У ньому є дві ємності, для чистого масла і для брудної.

Наливаємо в першу ємність, чисту ATF, після пуску стара рідина починає (під тиском) заміщатися нової, причому стара зливається в другу ємність.

Обсяг масла при такій заміні досить велика і може доходити до 15 – 16 літрів, бо як зганяти можуть кілька разів.

Який метод краще (+ таблиця)?

Я створив спеціальну табличку, для початку подивіться на неї.

ПРОБІГ, тис. км ПЛОЩА АКПП НЕОБСЛУГОВУВАНА АКПП
40 – 50 ЧАСТКОВА, АПАРАТНА
50 — 60 ЧАСТКОВА, АПАРАТНА
60 — 90 ЧАСТКОВА, можливо АПАРАТНА Тільки ЧАСТКОВА
90 — 150 Тільки ЧАСТКОВА Тільки ЧАСТКОВА

Тепер постараюся пояснити. Дивіться в необслуживаемой коробці передач, просто так, відкрутити піддон, замінити фільтр – НЕПОЛУЧИТСЯ (тільки знімати, розбирати і міняти). Тому масло потрібно міняти в 40 – 50000 кілометрів, поки воно не стало чорним і брудним. В 40-50 тисяч воно ще світле, хоча і втратив частину своїх властивостей і ввібрало в себе трохи бруду.

САМЕ в цей момент ми його змінюємо, поки воно не встигло забити фільтр, гідроблок та соленоїди! Виходить, що в необслуживаемой АКПП, змінювати ATF рідину потрібно частіше.

МЕТОДИ можна використовувати різні, при такому пробігу це не страшно, як ЧАСТКОВИМ, так і АПАРАТНИМ.

Далі йде рубіж 50 – 60000 км, тут вже можна поміняти на обслуговуваному варіанті, бо навіть якщо воно і забруднитися, то ви можете зняти піддон, змінити фільтр, навіть прочистити гідроблок. АЛЕ швидше за все в 50 – 60 000 км ATF також буде ще чиста. Знову ж можна використовувати обидва методи.

А ОСЬ ТЕПЕР НАЙЦІКАВІШЕ. Якщо пробіг перевалює за 80 – 90000 км, тоді у обслуговуваного варіанти, ви ще можете поміняти АПАРАТНИМ методом, але все ж бажано міняти ЧАСТКОВИМ (як власне і у необслуговуваного типу). Чому? ТАК просто при таких пробігах масло стало чорне і ввібрало в себе багато різного бруду. Якщо ви будете міняти апаратом, то ви просто піднімете всю каламуть з дна, вона заб’є фільтр, соленоїди, гідроблок, і навіть радіатор.

АКПП почне штурханами, а ось при методі «сливке – заливці» каламуть буде підніматися не так сильно.

Тим більше з пробігами в 90 – 150000 км, ВИКОРИСТОВУЄМО МЕТОД ТІЛЬКИ ЧАСТКОВОЇ ЗАМІНИ! Бо бруду всередині, ще більше.

Сподіваюся вам зрозуміло, для тих хто не зрозумів відео версія.

НА цьому закінчую, думаю, тепер ви зрозуміли — який метод краще. НА кожному пробігу він свій. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР

Ресурс коробки автомат, варіатора, робота. Який він? А також п…
Скільки варто поміняти масло в АКПП (автоматі). Докладно матер…
Включив задню передачу на швидкості – ЩО БУДЕ? Розберемо авто…