Барабанні або дискові гальма. Що краще? Основні відмінності

2

Зараз дуже багато виробників, переходять на так звані дискові гальма, причому повністю, тобто вони встановлюються і спереду і ззаду. Але на багатьох бюджетних авто, в тому числі і мій AVEO ззаду стоять барабанні гальма, які начебто вважаються застарілими! Проте – чому ж багато виробників ставлять їх на свої машини? Банально економія або є якісь інші причини? І що, врешті-решт краще – барабанні або дискові гальма? Давайте розбиратися …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Будову барабанних варіантів
  • Будова дискових гальм
  • Що краще, основні плюси і мінуси
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

Якщо копати історію, то барабанні гальма раніше встановлювалися і на передню вісь і на задню. Тобто це було єдине доступне рішення. І знаєте, поки двигуни були малопотужні, а швидкості в 100 км/год, здавалися просто нереальними – їх вистачало, причому працювали вони вкрай ефективно. Уявіть зупинити автомобіль зі швидкістю 30 або 60 км/год максимум, легше легкого.

Потрібно відзначити, що і ті й інші системи гальм є рідинними, вони найбільш ефективні на даний момент.

Будову барабанних варіантів

Я зараз не буду лізти в «нетрі», і размусоливать від і до (про це буде окрема стаття). Просто нагадаю, отже:

У барабанних варіантах використовується дві напівкруглі колодки, які знаходяться всередині циліндра або барабана. З одного боку, вони закріплені жорстко, а от з іншого варто поршень, який розсовує їх, коли ви натискаєте на педаль гальма і чим сильніше ви тиснете на педаль — тим сильніше виходить поршень і розсуваються колодки.

Між колодками стоять «стягують» пружини – коли ви відпускаєте педаль, вони зводять колодки назад. Для того щоб не заклинити барабан. Це якщо просто розповісти про пристрій.

Будова просте – «обкатане» багатьма роками, я б навіть сказав десятиліттями.

Однак прогрес не стоїть на місці і швидкості, які раніше були не доступні, зараз здаються буденними, ми вже й не помічаємо 60 – 80 км/ год, а на трасі можемо покласти стрілку і зовсім до 200 км/ч. Такі показники навіть для гонщиків 40 років тому здавалися просто фантастикою. Тому барабанні варіанти стали не справлятися зі своїм завданням, при великих швидкостях вони стають менш ефективними.

Потрібно відзначити, що сама перша (і не єдина) проблема – це перегрів колодок, і як наслідок погіршення гальмування.

Що робити, потрібно було якось покращувати систему гальмування, тому звернулися до авіабудування, так-так, ви не помилилися — саме там вперше встановили дискові гальма, які успішно перекочували на автомобілі.

Будова дискових гальм

Це абсолютно новий виток в еволюції гальмівної системи. Як я вже згадав, їх встановлювали на літаки і важкі вантажівки (автопоїзда). Де є великі ваги і великі швидкості.

Будова таке (поясню просто, без заглиблення):

Спеціальний тонкий диск, що кріпиться на вісь автомобіля, це можуть бути як передні колеса, так і задні. Зазвичай зверху або збоку на нього кріпиться спеціальний вузол – гальмівний супорт. У нього є також поршень і дві колодки. Коли ви натискаєте на педаль гальма, то поршень висувається стискаючи колодки. Як ви, напевно, вже здогадалися, між колодками знаходиться гальмівний диск.

Ця система більш продуктивна – все тому що, пляма контакту паралельне, а не як у барабанних гальм напівкругле. Завдяки такій будові, притиснення колодок до диска дуже щільне – що дозволяє гальмувати набагато ефективніше на великих швидкостях.

Звичайно, звичайні дискові гальма також гріються (але вже при великих швидкостях), але зараз на ринок вийшли вентильовані і перфоровані варіанти, у них гальмівний шлях ще більше скоротився.

Негативні моменти цього варіанту – все просто, пляма контакту краще, колодки самі менше – стираються на багато швидше. Та й сам гальмівний диск швидше виходить з ладу, його сточують колодки. Тобто ресурс у них як мінімум в три рази менше ніж в барабанної конструкції.

Так що зараз безпечніше, надійніше, вигідніше і що важливо естетичніше? Розглянемо всі плюси і мінуси.

Що краще, основні плюси і мінуси

Ну що почнемо, мабуть, з барабанних варіантів.

Плюси:

  • Як не дивно, але їх дешевше виробляти. Вже не знаю чому, але багато виробників на цьому банально економлять.
  • Ресурс у них значно збільшено. Можуть вільно ходити по 120 – 170 000 кілометрів, звичайно, все залежить від манери їзди.
  • Великі інтервали заміни, менше витрачаємо грошей на задню вісь.

Як би всі, ось так мало плюсів, зате мінусів предостатньо.

Мінуси:

  • Погане пляма контакту. Гірше гальмування.
  • Швидше нагріваються при великих швидкостях, адже будова закрите — ефективність гальмування падає.
  • Часто забруднюються всередині. Пил, бруд, фракції від зносу колодок осідають усередині, що ще більше погіршує гальмівні властивості.
  • Ну і останнє – складне обслуговування. Напевно, не багато хто може розібрати задні барабани, з часом вони «прикипають», потрібні спеціальні знімачі.

Що тепер до дисковим варіантами.

Позитивні моменти:

  • Ефективність гальмування набагато вище, ніж у конкурента.
  • Низький нагрів (порівняно з конкурентом), особливо у вентильованих і перфорованих варіантах. Вони постійно охолоджуються потоком повітрям.
  • Ефективне очищення. Навіть якщо на них потрапить бруд, масло, продукти зносу гальмівних накладок, то все це швидко піти.
  • Легко замінити. Практично кожен, сам, може поміняти – як мені здається нічого складного.

Негативні моменти:

  • Високий знос колодок. Навіть дорогі варіанти, ходять по 30 000 максимум, ззаду по 40 000 бо навантаження на них нижче.
  • Знос дисків. Диски також зношуються досить швидко, вже за 70 – 80 000 потрібна заміна.
  • Із-за частих інтервалів, такі гальма обходяться дорожче з економічної точки зору.
  • Влітку можуть скрипіти, від нагрівання дисків і колодок, особливо на невентильованих варіантах, з неоригінальними колодками (тупо Китай).

Що і говорити, зараз на передню вісь встановлюються тільки дискові гальма – через їх ефективності. Барабанні, встановлюються тільки на задню вісь і то не скрізь! Наприклад, в Європі зараз дискові ставлять і спереду і ззаду.

Барабанні тип, може зараз може працювати тільки на задній осі, все ж вона менш навантажена, так і на автомобілях з невеликою масою, тобто це «A» і «B» клас, іноді ставлять на позашляховики і кросовери, наприклад наші УАЗ і Renault Duster. Така установка обумовлена прагненням виробника в першу чергу заощадити, а також збільшити термін служби задніх гальм, що власнику в принципі економить гроші.

В кінцевому підсумку, з зростанням потужності двигунів, збільшення швидкостей, барабанні типи підуть у минуле. Бо зараз навіть на бюджетний «B» клас встановлюють мотори близько 130 л. с., які розганяють ваш авто, до пристойних швидкостей — з якими барабанні типи вже не справляються.

Зараз невелике відео, дивимося.

А тепер голосування, що ти вважаєш за краще барабанні або дискові гальма?

НА цьому все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Гальмівна рідина складу. Основні властивості, потрібна інформація…
Як поміняти гальмівні колодки. Розбираємо передню вісь + підлітків…
Противоскрипные пластини для гальмівних колодок. Для чого потрібні…