Чим змастити клеми акумулятора. Щоб не окислювалися. Роботи в домашніх умовах

2

Акумулятор автомобіля досить тонка» і дуже примхлива річ, якщо його використовувати неправильно, то можна вивести з ладу за лічені дні. Звичайно, зараз технології йдуть вперед, випускаються все більш досконалі типи, наприклад Кальцієві варіанти, це варто враховувати при виборі. АЛЕ незмінним залишаються все ті ж стирчать клеми зверху, а ось вони знаходяться в досить агресивному середовищі – це і спека (влітку), волога (осінь, весна), сніг і холод (взимку). Також вони можуть покриватися брудом оксидами та іншими «принадами». Тому для того, щоб захистити їх бажано змастити захисними складами. От тільки якими? І як правильно це зробити, давайте розбиратися …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • А навіщо змащувати?
  • Так чому ж страшні оксиди?
  • Мастило як засіб?
  • Старий метод обробки
  • Нові типи мастил
  • Як правильно нанести?

Власне змащувати клеми почали вже давно і причому раніше не було спеціальних мастил, усе робилося мало не підручними засобами. АЛЕ реально, а для чого це роблять? Навіщо змащувати контакти акумулятора?

А навіщо змащувати?

Причин тут декілька, але все ж спочатку це одна причина, отже:

  • Для того щоб поліпшити електричний контакт ланцюга, є змащення які реально покращують пропускні властивості електрики
  • Мабуть, найважливіша причина – ЦЕ ЗАХИСНІ ВЛАСТИВОСТІ. Вся справа в тому, що свинець (з нього також зроблені клеми) має звичай окислюватися. Особливо під впливом навколишнього середовища. Ще один мінус, на старих автомобілях клеми були з міді, а контакти відповідно зі свинцю, різні метали з часом з’являлися окислення. НУ і якщо брати старі АКБ, які обслуговуються (зроблені за сурмянистой технології), то в них часто з банок выкипал електроліт, причому досить бурхливо. Випаровування йшли разом з частиною сірчаної кислоти, вона також могла потрапляти на контакти. Ось вам – ЗНОВУ Ж ОКИСЛЕННЯ.

До речі багато автоелектрики рекомендують обробляти такими захисними складами і масу кузова, вона з часом може окислюватися. Власне щоб нічого не окисляло ці контакти і змащували клеми, якщо це не 100% захист, то як мінімум продукти розпаду не з’являлися досить довгий час.

Так чому ж страшні оксиди?

ТА зрозуміло чому — погіршують проведення електрики від акумулятора до стартера. НА моїй практиці бувало й таке коли клеми покривалися повністю процесами окислення і вони реально заважали запуститися двигуну. Банально підвищувався опір, і навіть повністю новий АКБ не міг запустити мотор, адже для запуску потрібні дуже великі струми.

Також ці продукти страшні саморазрядами батареї, а це навіть для робочого АКБ дуже погано, якщо не чіпати батарею тривалий термін, вона сяде в нуль.

Загалом у будь-якому випадку, потрібно прибирати оксиди і захищати клеми і контакти акумуляторної батареї.

Мастило як засіб?

Власне якщо клеми і контакти вже окислилися, то мастило тут марна, вона не видалить їх. Вам потрібно для початку очистити всі елементи забруднення, причому «дочиста», багато кажуть «до блиску», а це і клема і сам контакт і тільки після цього потрібно змащувати! І ось тільки тоді захист буде працювати, вона реально не дасть покриватися нальотом. Призначення одне – витіснити воду і створити захисні властивості на поверхні.

Ще одне важливе питання – яку брати, в тюбику (тобто у вигляді густої змазки) або у вигляді спрею. Питання тут не однозначний, автоелектрики рекомендують саме мастило, тобто потрібно видавити «як пасту» і фізично намазати контакти, роботи можна зробити в рукавичках. Аерозолі також мають місце бути, однак при розпиленні вона може потрапити на поверхню акумулятора, що також не дуже добре, тому після розпилення на потрібну поверхню, очищаємо всі інші місця.

Старий метод обробки

Чим раніше обробляли? В основному Литолом (Нігрол). Це технічна мастило розроблена для обробки безлічі вузлів.

Другий за поширеністю – це технічний і навіть «звичайний» вазелін. Його консистенція також допомагала утворити захисний шар.

Однак ці дві обробки можна назвати високоефективними, все ж ЛІТОЛ і ВАЗЕЛІН, погано проводять енергію і не сприяють максимальному ККД. Тому якщо вони потрапляли між контактом і клемою, то ефективність падала в рази. Ще одні мінусом можна назвати що плівка, яка утворювалася зверху, була не такою ефективною, і змивалася (забруднювалася) дуже швидко.

Нові типи мастил

Нині розроблені спеціальні склади для клем, які реально можуть поліпшити не тільки захисні властивості, але і проведення електрики. Власне складів дуже багато, у кожної поважаючої фірми знайдеться такого.

Їх спеціально підфарбовують синіми або червоними квітами, щоб можна було відрізнити оброблену поверхню.

  • LIQUI MOLY. Технічний вазелін з поліпшеними характеристиками, забарвлює клеми в червоний колір.

  • VMPAuto MC1710. Забарвлює клеми в синій колір. Дивимося невелике відео
  • Molykote HSC Plus. Цей склад покращує електропровідність, а також витримує низькі і дуже високі температури (до + 1000 градусів).
  • Циатим. Російський виробник, вартість не висока, але наближений до Литолу.

АЛЕ будь-яку мастило потрібно правильно наносити інакше ви просто нанесете більше шкоди, ніж користі.

Як правильно нанести?

Власне тут все просто, але потрібно дотримуватися кількох пунктів:

  • Якщо є продукти окислення, то потрібно їх забрати
  • Далі зачищаємо клеми на чисто, щоб прибрати «плівку» окислення
  • Одягаємо клему на контакт акумулятора і щільно закручуємо ключем
  • Обробляємо верхню і бічні частини, нам потрібно добитися, щоб вода не проникала всередину місця з’єднання. Запам’ятайте обробляти окремо клему і контакт – НЕ ПОТРІБНО, а потім їх з’єднувати!

Власне на цьому все, думаю інформація була для вас корисною, правильно обробляйте контакти і ваш АКБ пропрацює дуже довго. НА цьому все, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Автомобільні гелеві акумулятори
Сульфатація пластин акумулятора. Що це таке, основні заподія…
Що таке ТРИЛОН Б? І де його можна купити? Розбираємося в сухими…