Чому штовхається, смикається АКПП (автомат). Або при перемиканні, іноді на місці. Причини банальні

2

Це дуже популярні запитання моїх читачів, як на блог, так і на канал. Багато запитують – чому штовхається, штовхається або сіпається коробка автомат (АКПП) при перемиканні передач? Хлопці я вже трохи раз зачіпав у деяких своїх статтях ці проблеми, але вони так сказати «розкидані», сьогодні ж я постараюся об’єднати все воєдино і дати одну, але велику статтю, щоб описати всі можливі поломки або проблеми. НУ що ж не будемо тягнути …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Масло або ATF рідина
  • Масляний фільтр
  • Фрикційні диски
  • Радіатор охолодження масла
  • Масляний насос
  • Гідроблок та соленоїди
  • Проводка
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ — РЕКОМЕНДУЮ!!!

Як я вже не одноразово говорив автомат це складний агрегат, який має всередині досить багато механізмів. Він не схожий ні на варіатор, ні на механічну коробку передач, ні тим більше на робот. Це своя незалежна конструкція. Якщо ви погано доглядаєте за цією трансмісією (не правильно змінюєте масло), то це рано чи пізно «вилізе вам боком», вона почне у вас штурханами або штовхатися при перемиканні передач. Це цілком нормальна практика!

Запам’ятайте, в 70% випадків відбувається це із-за не правильного обслуговування! Тобто не своєчасної заміни масла. Виробники вішають нам локшину на вуха, що зараз сучасні автомати не обслуговуються, що міняти масло не потрібно (бо його вистачає на весь термін служби), але це не так. Вже через 100 – 150 000 км, ваша АКПП – встане.

Гаразд, але що робити якщо ви «повелися», на ці вмовляння, або в салоні офіційного дилера вам про заміну мастила ніхто не сказав (коректно замовкли проблему). А при пробігу в 100 000 км трансмісія у вас стала «штовхатися» як потерпіла? Чим це може бути викликано? Основних причин всього кілька, давайте докладніше про них.

Масло або ATF рідина

В автоматах залито спеціальне масло, ще його називають ATF рідиною, бо воно дуже рідке (схожий швидше на рідину, ніж на густе масло). Загалом, ця рідина не тільки змащує всі вузли і агрегати всередині, вона є робочим ланкою, адже у автомата немає жорсткого зачеплення з двигуном, зчеплення відбувається за іншим принципом, працює гидротрасформатор. Тобто рідина передає крутний момент від однієї частини гидротрасформатора, інший (зараз не буду вдаватися в подробиці, почитайте за посиланням зверху).

Так як масло у нас працює, розігрівається до високих температур, з часом воно втрачає свої властивості. Якщо сказати грубо, то воно вже не може ефективно передавати крутний момент від двигуна, трансмісії і далі колесам. Відбувається це із-за того що втрачається потрібна в’язкість, тобто воно або густіє, або навпаки стає рідшою. У різних АКПП по-різному. Ось вам і поштовхи і ривки при перемиканні.

Тому для того, щоб відновити працездатність рідини – МІНЯТИ МАСЛО ОБОВ’ЯЗКОВО, МАКСИМУМ ЧЕРЕЗ 60 000 км! А краще частіше, 40 – 50 000.

Масляний фільтр

Друга за поширеністю причина «смикань» автомата. Я вже писав статтю – треба міняти фільтр на АКПП, і навіщо це робити, почитайте дуже пізнавально. Вся справа в тому, що фільтруючий елемент це також важлива частина автоматичної трансмісії, він вловлює весь бруд і стружку яка В БУДЬ-якому ВИПАДКУ, з’являється всередині. Як би не були добре підігнані шестерні механізмів.

Від часу він забивається, і масло вже не може проходити з колишньою інтенсивністю через нього. Від цього проявляється нестача тиску мастила, що призводить до неправильної роботи фрикційних дисків, вони просто не зупиняються в потрібний момент, банально їх не затискає, так як потрібно. Вони прослизають і саме від цього проявляються поштовхи в перемиканні передач. До речі можуть ще й підгоряти, але про це трохи нижче.

Фрикційні диски

Ну що ж, якщо вже заговорили про фрикционах, значить потрібно продовжити саме про них. Це свого роду зчеплення в автоматі, вони або стискаються (зупиняючи ту чи іншу шестерню всередині), або розтискаються — пускаючи потрібну в рух. Як я вже написав вище, коли тиск масла падає, фрикционы не можуть стиснути ефективно, вони починають прослизати один про одного, і банально горять. Від цього масло стає чорним і пахне горілим. Якщо фрикційні диски зносилися (або згоріли), то шестерні не можуть зупинятися або запускатися в потрібний момент. Таким чином, при перемиканні ви будете відчувати — що ваша трансмісія смикається або штовхається.

Не рідко, передачі можуть взагалі не включитися, або при постановки автомобіля на нейтральну передачу, машина продовжує рух, це говорить нам, що диски злиплися, потрібна заміна.

Хлопці ця поломка вже куди більш серйозна, ніж дві перше, вам потрібно розбирати АКПП і ремонтувати її грунтовно.

Радіатор охолодження масла

Все нам відомо, що в автоматичній трансмісії обов’язковий радіатор охолодження масла, встановлюється він для того, щоб прибрати зайву температуру всередині, охолодити змазку, яка розігрілася від гідротрансформатора. Без нього ATF рідина б швидко згоріла і згорнулася, що практично «вбило» б АКПП зсередини.

Тому він обов’язковий. Однак багато хто з нас з вами змінюють мастило на апаратах високого тиску, тобто ставиться система в розрив (між радіатором і АКПП), і під тиском видавлюється все брудне масло заливається нове. АЛЕ! Як правило, не змінюється ні фільтр, ні промивається не піддон коробки, і весь той бруд яка «сиділа внизу, піднімається і забиває все що можна, це знову ж таки той же фільтр, радіатор, гідроблок, соленоїди та інше.

Радіатор має дрібні патрубки, вони забиваються «на раз» циркуляція рідини не відбувається, вона розігрівається, дуже швидко пригорає – ось вам і причина.

Потрібно знімати радіатор і чистити його, також я рекомендую вам 10 разів подумати, перш ніж міняти мастило під тиском.

У мене у друга була така проблема, після того як зняли і прочистили радіатор, поміняли фільтр і масло АКПП припинила штовхати та штурханами.

Масляний насос

РІДКО, ДУЖЕ РІДКО він виходить з ладу. АЛЕ варто відзначити, бувають двох типів установки:

  • Відразу за гидроблоком, тобто, прикріплений за ним.
  • Знаходиться внизу в піддоні і за ланцюгового приводу він розкручується від валів.

Завдання одне створювати тиск ATF рідини, що передавати всім важливим вузлів. Якщо він виходить з ладу, ще раз підкреслю – це буває вкрай рідко бо конструкція проста і міцна, то тиск не буде створюватися і відповідно – поштовхи і ривки та інше.

Гідроблок та соленоїди

Гідроблок або ще називають «гидроплита», є чи не мізками всього автомата. Якщо цей блок половинити, на верхню і нижню частину можна буде побачити дуже багато дрібних каналів, за якими власне і ходить наша ATF рідина.

Якщо грубо виразиться — то кожен канал веде до своєї передачі, він подає тиску масла, і фрикционы стискаються або розтискаються.

Так от якщо канали в гідроблоки заб’ються, то тиск вистачати не буде, і банально не стискатимуться фрикційні диски, знову прослизання і поштовхи.

Забруднення гідроблока, може статися від – не своєчасної заміни масла, а також від заміни під тиском (коли ви піднімаєте всю грязь).

АЛЕ це ще не все, з гидроблоком поєднані — соленоїди, це спеціальні клапани, які або перекривають канали, або відкривають їх в потрібний момент. По суті це котушки, на які подається напруга, шток або виходить – перекриття каналу, або заходить – напруга йде, пружина здавлює його назад. Таким чином, тиск рідини подається тільки в потрібну в даний момент шестерню.

Як ви розумієте, немає нічого вічного, і соленоїди можуть виходити з ладу, вони не закривають канал, але часта поломка – не відкривають їх. ЇХ банально «клинить». А так як його не відкриває (або хреново відкриває) – коробка штовхається або смикається при перемиканні. До речі зараз соленоїди часто в пластикових корпусах, і їх може оплавить від високих температур всередині, от таке зараз якість (раніше вони завжди були металевими).

Що робити — треба знімати гідроблок – розбирати і чистити його – далі перевіряти соленоїди.

Проводка

НУ і, напевно, останнє – це проводка до цих соленоїдів. До них йдуть дроти, від ЕБУ, які як раз і розподіляють імпульси. Якщо вона погорить, або окислитися, порветься – працездатність порушиться. БАНАЛЬНО НЕ КОНТАКТ, знову АКПП – буде штурханами, штовхати і т. д.

Це основні причини, за якими можуть проявлятися такі несправності! Ви можете задати питання – а як же шестерні і взагалі планетарний механізм? Хлопці він також ламається, але часто у вас не будуть включатися передачі ВЗАГАЛІ! Не те що штурханами або штовхатися.

Зараз відео версія, дивимося

НА цьому закінчую, намагався детально розповісти про проблеми, думаю допоміг! Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Режим паркінг АКПП. Принцип роботи, як це влаштовано в «автома…
Брудне і пальників масло в АКПП і варіатор. Чим небезпечно і що д…
Потрібно міняти фільтр АКПП. При заміні масла? Пару слів про…