Чому свистить ремінь генератора. На холодну або при навантаженні. Розбираємо що робити

2

На сучасних автомобілях генеруюча установка, як власне і її ремінь пройшли певну стадію еволюції. На більшості шківів генератора зараз розташовується так звана обгонная муфта, яка набагато продовжила термін служби цих вузлів. Та й сама ремінна передача зараз не така як була, скажімо, 20 років тому, зараз з’явилися так звані — ручейковые або поліклинові варіанти, які не тільки ефективно зачіпляються і маю більший термін служби за рахунок своєї будови, але і мають більший ККД. Загалом 100 – 120 000 км це з’єднання вас турбувати не буде! Проте пізніше можуть початися проблеми, як зазвичай все починається зі свисту, але бувають і сповзання пориви та інше. Сьогодні я хочу вам розповісти — чим це страшно, чому відбувається і як, власне, все це справа усунути, як зазвичай і відео версія в кінці …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Злетів, порвався – які будуть наслідки
  • З-за чого злітає?
  • З-за чого свистить?
  • Свистить на холодну, в чому проблема
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Дійсно раніше ще на ВАЗ 2101 ремінну передачу потрібно було перевіряти чи не кожні 15 – 20 000 кілометрів, але зараз ходять по 100 – 120 000 і багато про цей сайт просто забувають. Хоча не варто цього робити. Якщо у вас автомобіль пробіг 80 000 кілометрів варто поглядати на це з’єднання, адже реально за наших кліматичних умовах воно може виходити з ладу і починати видавати певні свисти або навіть злітати.

Злетів, порвався – які будуть наслідки

На самому початку хочеться відповісти – що буде, якщо злетів ремінь генератора? Дуже частий питання до мене на сайт і на канал. ВСЕ ПРОСТО – НІЧОГО НЕ БУДЕ! Найчастіше ремінна передача, крутить не тільки генерує установку, але і інші агрегати, наприклад насос ГУРА, або насос кондиціонера і т. д.

Якщо злетів або порвався — то нічого страшного не станеться! Можливо, перестануть працювати ГУР, кондиціонер ну і вироблятися електрику, тобто буде горіти лампочка акумулятора.

Можна їхати? Так, можна, але НЕ БАЖАНО! Бо АКБ буде розряджатися, саме на нього піде вся навантаження, він буде віддавати свій заряд для системи запалювання і накачування палива, а наскільки його вистачить – ПРОГНОЗУВАТИ СКЛАДНО! Бо як стан батарей у всіх різне.

Не буде працювати ГУР, тобто кермо стане тугий і крутити його буде дуже складно.

Не буде працювати кондиціонуюча установка або клімат контроль, але тут це не так критично, я б її при розірваному або слетевшем ремені точно б не включав!

Загалом, висновок такий – нічого страшного не трапиться, проте їхати довго не можна! Тільки до найближчої станції, де вам знову відновлять ремінну передачу. Однак глобальної поломки не відбудеться!!! Це вам не система ГРМ, там може бути все набагато плачевніше

Багато запитують, якщо засвистів, значить потрібно возити з собою новий? ТА не завжди, буває банально, шківи забруднилися або зносилися, але про це трохи пізніше.

З-за чого злітає?

Перш ніж говорити про свисти, потрібно розібратися з-за чого може просто зісковзнути зі шківів. Отже:

  • Заклинило сам генератор. Буває, що встають підшипники і банально якір не обертається. Тоді злетить або порветься за кілька секунд, таке у мене на практиці було не раз.

  • Тече масло або солярка. Від бензину буває рідко, все ж він не такий маслянистий як дизельне паливо. А от якщо на «полотно» потрапляє масло (неважливо яке, ATF або моторна) потрапляє дизель, то він починає «вбирати», і як кажуть майстри «рости» у розмірах. Найчастіше стає широким і виходить із зачеплення з зубами шківа генератора, ну і злітає. У мене на практиці був такий випадок, коли міняли самі масло, фільтр закрутили не щільно і з під нього тиснула моторне масло, і закидало генератор і ремінь. Через якийсь час всі це помітили, але ремінна передача вже була майже злетіла, сиділа не на тих зубах, а також боковина її истерлась – довелося міняти, закрутили фільтр. Також довелося знімати саму генеруючу установку і промивати її, бо як із неї сочилося масло і раскидывало за все моторного відсіку

  • Слабкий натяг. Але тут він буде свистіти як «очманілий», про це трохи нижче
  • Прийшов час, знос. НУ і звичайно останнім знос самого ременя, буває що він вже «висох» потріскався від часу і вже не може тримати свою форму. Тут тільки заміна, причому, чим раніше тим краще.

З-за чого свистить?

У багатьох це проявляється ранками, а також коли газуешь, тобто як би під навантаженням. Але буває, що машина попрацює якийсь час і все стає нормально, тобто свист – ПРОПАДАЄ!

ТАК відразу хочу вас попередити — якщо не пропадає навіть на «гарячу» або прогрітий мотор, то тут все може бути значно гіршими, варто відразу їхати на СТО і НЕ ТЯГНУТИ!

Знову ж буду розбирати по пунктах:

  • Вода. Самої мабуть простий і легко виліковної причиною є попадання води. Як ми знаємо, ремінною вузол не закрите нічим, немає ніяких кожухів і чохлів, тому якщо у вас немає захисту картера двигуна, то вода від калюж може легко на нього потрапляти. Із-за чого він навіть на гарячу може свистіти, правда проявляється це лише кілька секунд або хвилин. Далі все виліковується само собою. Це може говорити як про неякісному продукті, так і про слабкому натягу – ПЕРЕВІРТЕ
  • Попадання рідин. Як я писав вище, це або дизель, або масла. Правда іноді ремінь може не видавати ніяких звуків (швидше банально злетить), особливо якщо потрапила ATF. АЛЕ от якщо потрапила соляра (моторне масло), то він росте і починає виходити з пазів, ось вам і лунають різні звуки
  • Перекоси, клин натягування. Є спеціальні натяжні ролики, це банально підшипники і з часом їх також може «клинить» або підклинювати. Ремінна передача може, ходити не правильно, тобто не паралельно площині шківа, буде тертися про них. Ось вам і свист — причому постійно! Терміново на СТО і дивимося. Правда в таких випадках полотно ременя буде сильно зношене, як ніби хтось знімає стружку

  • Клин обгінної муфти. Обгонная муфта в 95% випадків кріпиться на якір генератора, служить вона для гасіння ударних навантажень на ремінну передачу, адже мотор у нас працює не рівно, є цикли як би сплесків (коли йде згоряння палива в циліндрах) і цикли відведення газів (тоді навпаки йде як би «падіння»). Так от, якщо якір генеруючої установки і колінчастий вал двигуна будуть пов’язані жорстко, то ці уривчасті цикли будуть впливати на ремінь. І часто на машинах з муфтами він буде свистіти або «підсвистувати» не завжди, але майже постійно. Також варто подивитися на полотно, якщо воно смикається, то значить справа, швидше за все в муфті.

  • Шківи. Основні всього два генератора і колінчастого валу (є ще і насосів). Буває таке, що вони банально зношуються, наприклад у генеруючої установки самий малий шків, у коленвала найбільший, виходить що навантаження йде саме на малий, а деякі виробники роблять їх не з міцних металів, а зі сплаву алюмінію, от і йде знос зубів, після чого може лунати свист. Також у мене були випадки, коли пошкоджується сама доріжка, наприклад — був удар, і зуби зім’ялась. У будь-якому випадку потрібна діагностика і заміна.

  • Забруднення. Тут ремінь або шківи потрапляє бруд або камінчики. Якщо їх витягнути, то все пропадає. До речі шківи достатньо прочистити щіткою, від осілого внизу бруду. Але не завжди це «прокатує», часто дрібні камінці пошкоджують зуби або на пасової передачі або на металевій поверхні
  • Натяг. Від часу ремінна передача може витягуватися, буває в основному із-за зносу, тому як нижня частина банально стирається. Вам варто підтягнути з’єднання (зазвичай регулювання може бути до кількох сантиметрів) і все пройде. Не варто тягнути дуже сильно, полотно повинне мати в самому довгому ділянці хід у 8 – 10мм. Але це вже говорить про те що скоро треба буде міняти.
  • Сам ремінь – знос та підробка. Знову ж таки є знос, від нього нікуди не втечеш, якщо пішли тріщини, якщо візуально вже йде велике руйнування, то тут тільки міняти. Зволікати не варто

Ось це власне основні проблеми.

Свистить на холодну, в чому проблема

Просто хочу саме на це питання, за нього як мені здається найбільше запитань. В основному це – потрапляння рідин (після ночі ремінь ще не прогрілося), проблема з зносом (тріщини і потертості) і натягом (після роботи двигуна ремінна передача нагрівається, і свист проходить), обгонная муфта (можливо, схопила клин) та шківи або брудні (пил, камінці), або пошкоджені (заміна).

Зараз відео версія дивимося.

НА цьому закінчую, думаю, моя стаття і відео були вам корисні. Підписуйтесь на наш канал, читайте наш АВТОБЛОГ.

Запобіжник в машині. Для чого потрібен, як працює і чому…
Як перевірити запобіжник в машині. Застосовуємо мультиметр (т…
Потужність генератора автомобіля. Як її пізнати (визначити) і про…