Чому турбіна жене масло. У інтеркулер (також у впускний колектор), або в глушник. Розберемо всі варіанти

2

У мене вже дуже багато статей про турбіни автомобіля, пора робити цілу рубрику, проте питання все «йдуть і йдуть» — що робити, зараз все більше машин з турбінами. Я намагаюся структурувати ці питання і сьогодні, мабуть, самий очікуваний відповідь – будемо говорити, чому жене масло? Відразу скажу це дійсно велика тема, тому як гнати може як у впускний колектор (іноді навіть доходить до інтеркулера), або може «викидати» вже сам глушник. Чому таке відбувається і як з цим боротися? Детальна інструкція та відео в кінці …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Нагадаю про будову
  • Про герметичність
  • Чому жене масло?

Це питання дійсно широкий бо причин може бути просто маса. Але для початку я вам хочу нагадати конструкцію турбіни і причому тут масло. Звичайно, я вже писав докладно — як працює турбіна, але трохи повторюся.

Нагадаю про будову

Отже, якщо перебільшувати, то конструкція просто примітивна. Це вал, на якому висять два «вентилятора» (гребінки з лопатями). Один такий «вентилятор» розкручується від відпрацьованих газів, інший відповідно теж починає крутитися, бо сидить на цьому ж валу і йому передається крутний момент. Обертання можуть досягати просто шалених обертів, наприклад 200 – 250 000 в хвилину! Відповідно цей вал повинен мати хороші підшипники, щоб витримати таке навантаження (потрібно зазначити, що зазвичай їх всього два, і один опорний). АЛЕ як показала практика, жоден сухий підшипник не витримує таке обертання (йде великий нагрів), він просто розсипається – його клинить, турбіна виходить з ладу. Тому потрібно було — як то забирати зайву температуру, а також поліпшити ковзання. Все це прекрасно робить моторне масло, тому до валу підвели два канали (на кожен підшипник) від піддону двигуна, за якими вже йде масло – ЗМАЩУЄ і ОХОЛОДЖУЄ підшипники! Таким чином, домоглися високих обертів турбіни, а відповідно збільшили продуктивність і надійність, зараз такий принцип застосовується до цих пір.

Все ніби добре, але така конструкція породила велику кількість побічних проблем, які не вдається вирішити навіть великим гігантам. Сама нерозв’язна це те — що турбіна жене масло. Так як же це відбувається?

Про герметичність

ЗАУВАЖЕННЯ! Хлопці навіть цілком справна турбіна буде витрачати масло, це нормально в сучасних реаліях! На жаль, така конструкція такого двигуна, і чим більше ви будете «топити» гашетку, тим більше буде витрата, це свого роду залежні постійні. Також варто відзначити, що «нормальна» величина витрати масла приблизно 1,5 – 2,5 літра на 10000 кілометрів, якщо у вас більше «3», то потрібно перевірити агрегат.

Так за рахунок чого це відбувається? Досить подумати і все встане на свої місця. Як я писав зверху до підшипників підходить два масляних каналу, один на гарячу її частину, інший на холодну, вони змащуються і це мастило знову йде в двигун. Але ось як підшипники герметизовані?

Відразу хочу сказати підшипник не повинен стикатися з крильчаткою, яка розкручується, інакше олія безпосередньо випливати у впускний колектор – з однієї сторони і глушник з – іншого. Тому між підшипником і крильчаткою є так звані «запірні кільця». Тиск, який створюється крильчатками (а воно більше атмосферного), як би «підпирає» ці кільця, не даючи маслу йти у великих обсягах, звичайно, воно може трохи сочитися, але це знову ж таки в межах норми (це витрата 1,5 літра на 10000 км).

Сподіваюся, зрозуміло пояснив, тепер підходимо до несправностей.

Чому жене масло?

Якщо щось порушує нормальну роботу підсосу (віддачі повітря), подачі масла, обертання вала, підшипників – турбіна починає гнати масло. І знаєте потрібно для початку розібратися, чому таке відбувається, інакше після заміни турбіни на нову, масло також буде йти! НЕ ЗАВЖДИ ПРИЧИНА В САМОМУ АГРЕГАТІ!

Для початку непрямі причини, які можна усунути самому. Адже важливо розуміти що часто «гон» масла відбувається через порушення тиску, тобто запірні кільця не справляються з завданням, тиск крильчаток порушується, і масло йде набагато «легше». Це говорить про збільшений тиск на виході з турбіни, яке потрібно прибирати.

ОТЖЕ:

1) Перевіряємо повітряний фільтр, він повинен бути чистий, взагалі рекомендую міняти «воздухан» частіше визначеного строку на 10 %. Якщо він забитий, міняємо або прочищаємо. ЦЕ ВАЖЛИВО!

2) Якщо сам фільтр в порядку, дивимося на коробку і забірний патрубок, буває справу в них. Наприклад, набився пух (від тополь).

3) Перевіряємо герметичність корпусу (кришки) фільтра, їли немає герметичності, то потрапляння в турбіну піску, пилу і т. д., практично на 100% забезпечено, а це в свою чергу працює як «образив» — дуже швидко вб’є агрегат.

4) Якщо ви помітили, що була порушена герметичність. ВАЖЛИВО, зняти всі патрубки і прочистити – промити їх до турбіни, а також потрібно зняти і промити прочистити від турбіни до впускного колектора, сам колектор також потрібно чистити, швидше за все там бруд – 100%.

Повітряний фільтр для турбіни дуже важлива складова, адже в основному жене масло тільки з-за того що порушено тиск з-за забитого фільтра або патрубків! Тому заведіть собі правило, міняємо фільтр через 8 000 км, також переглядаємо стан корпусу на тріщини, бруд та інше. Запам’ятайте чистий фільтр, це вже додає життя вашого агрегату.

Масло

Друга за поширеністю причина, це саме масло – якщо воно неякісне, або ви міняєте його рідко, поломка «не за горами». Чому таке відбувається.

1) Масло повинно бути жаростійким, воно спеціально продається для турбін, воно не повинно пригорати, бо змащуючи підшипники, воно стикається з високими температурами. Якщо залити звичайне, то воно «закоксует» всі канали змащення підшипників, і вони просто вийдуть з ладу. ПІДСУМОК – підбираємо правильно!

2) Інтервал заміни. Навіть найкраще масло зношується, починає втрачати властивості – пригорати. Тому часта заміна також вбереже вас від «закоксовування» масляних проходів. Якщо ваш виробник вказує інтервал в 10 – 12 000, то міняйте хоча б на 10% частіше, наприклад у 9 – 10 тисяч, повірте — ресурс у турбіни збільшитися.

3) Патрубки. Найчастіше причиною є підводні масляні патрубки, якщо ви довго не змінювали мастило, то вони також забиваються. Навіть якщо ви потім міняєте турбіну, то патрубки також в обов’язковому порядку міняємо, або прочищаємо, це важливо!

Якщо масло в интеркулере (у впускному колекторі) – швидше за все, забитий повітряний фільтр (його прилеглі конструкції), або забиті масні трубки. Виникла різниця в тиску.

Якщо масло в глушнику – по суті такі ж проблеми, насамперед «воздухан» і патрубки масла, саме масло! Я б навіть зняв турбіну і прочистив її і всі прилеглі масляні і повітряні підводи.

Звичайно верхні причини не панацея, можливо у вас сам агрегат вже зносився.

Складні причини:

Що і говорити, якщо що ви порушили правила експлуатації, то ваш турбіна вийде з ладу дуже швидко.

1) Зламало крильчатку, говорить про великий люфт на валу.

2) Жене масло більше норми, говорить про знос підшипників.

3) Заклинило вал, взагалі не обертається крильчатка.

З усіх цих причин вона змінюється. Але це вже складні випадки, деякі можуть виникнути тільки тоді, коли вона вже дійсно зносилася, просто прийшов час.

У висновку підведемо підсумок, якщо жене масло, то це ще не означає вийшла з ладу, перевіряємо повітряні фільтра, масло, патрубки. Зараз невелике відео, для розуміння.

На цьому закінчую, будуть ще корисні статті.

Як встановити дефлектори
Необслуговувана АКПП
Подряпини на кузові автомобіля