Після мого матеріалу – крутити або не крутити двигун, багато запам’ятали мої слова про детонацію. Що за «зменшення» камери згоряння (скажімо від нагару), цей руйнівний процес починає прогресувати. Але ось багато хто не знають, що це взагалі таке і які основні причини її виникнення. Сьогодні будемо розбиратися (просто і на пальцях), як правило, буде стаття + детальна відео версія …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Нормальна робота бензинового ДВС
- Що відбувається при детонаційних процесах?
- Причини виникнення детонації
- Чим небезпечна детонація?
- Як розпізнати і не допустити?
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Для початку, як завжди, розповідаю, що це таке:
Детонація – це процес вибухового запалення повітряно-паливної суміші в циліндрах ДВЗ. Нормальна хвиля займання рухається зі швидкістю 30-45 м/с, а при детонації фронт полум’я може рухатися до 2000 м/с. Виникла ударна хвиля негативно позначається на всі частини з якими вона стикається, в основному страждає КШМ (кривошипно-шатунний механізм), стінки блока циліндрів, головка блоку і клапана.
Зміст
Нормальна робота бензинового ДВС
В основному такий процес як детонація властивий саме бензиновим варіантів, все ж дизеля працюють за іншою системою.
Якщо розглянути нормальні умови роботи бензинового ДВС, то виходить, що на такті стиску повітряно-паливної суміші, до верхньої мертвої точки (ВМТ) відбувається іскра, яка і запалює наше паливо.
Якщо бути точним, то кут випередження 2 – 3 градуси до ВМТ, тобто поршень ще не встиг підійти до верху, а іскра подалася, і паливо починає спалахувати. АЛЕ основний фронт полум’я, відбувається після того, як поршень вже йде вниз (цей фронт як би підштовхує поршень), завдяки чому відбувається робота ДВС.
Це нормальна робота! Ще раз – стиснення – займання від свічки – далі цей «фронт полум’я» штовхає поршень вниз
Що відбувається при детонаційних процесах?
Тепер розглянемо інший варіант. Коли поршень йде верх, але не дійшовши до ВМТ, повітряно-паливна суміш запалюється, та ще так, що фронт цього горіння дуже сильний.
Таким чином, поршень йде вгору (до ВМТ), має дуже великі навантаження!
Це зовсім не нормальна робота мотора, бо як паливо запалюється від тиску, а не від іскри свічки. Силовий агрегат при цьому може вийти з ладу, але про це трохи нижче
Причини виникнення детонації
Давайте пробіжимося по основних причин, точних причин не багато, але вони реально можуть погубити мотор і дуже швидко. ОТЖЕ:
- Будь-який сучасний мотор має певну ступінь стиснення, і він розрахований під певне паливо (в нашому випадку бензин). Якщо ви заллєте бензин, не той який рекомендує виробник. Тоді можливо, виникне детонація. Справа в тому, що число, яке красується на заправках, «80 – 92 – 95 – 98» і т. д. Це як раз стійкість бензину до детонаційним процесів. Простими словами, якщо мотор, ступенем стиснення в 11 одиниць, залити 76 – 80 бензин, він просто запалиться від стиснення, а не від свічки запалювання. Так що якщо у вас написано 92 або 95 бензин, варто лити саме такий. Виробник дає вам зрозуміти, що саме таке паливо в цьому ДВС не запалиться від стиснення!
- Підроблений бензин. Цей пункт випливає з «першого». Якщо вам обіцяють 95 або 98 бензин, а в підсумку вас дурять і підсовують 92 або чого гірше 80. Тоді знову е мотор буде детонувати
- Зменшення камери згоряння. З часом, при не правильній експлуатації, або від неякісного палива, камера згорання може заростати відкладеннями (як власне і поршні). Вона зменшується в обсягах, а відповідно ступінь стиснення починає рости. Тобто якщо раніше мотор їздив і не детонувала, то зараз з зарослою камерою згоряння все частіше і частіше починає виявлятися це явище (чіткий металевий звук)
- Система запалювання. Якщо вона не правильно налаштована (таке дуже часто було характерно для карбюраторних двигунів), наприклад запалювання раніше, цей процес не змушував себе чекати
- Справність системи охолодження. Силовий агрегат, завжди повинен добре охолоджуватися, якщо температура дуже висока (забита, несправна система охолодження), то тиск у камері згоряння може рости! Знову ж детонаційні процеси проявляються
Звичайно, варто дивитися ще і на саму конструкцію ДВС, форми поршнів, камери згоряння, наявність наддуву і т. д. Але основні причини я перерахував зверху
Чим небезпечна детонація?
Як я вже писав вище, що при детонаційних процесах, відбувається взрывообразное займання палива (до 2000 м/с, а повинно бути близько 30 – 45 м/с). До речі температура при такому процесі може досягти +3500, +3700 градусів Цельсія
Таким чином, тиск на поршень, стінки блока циліндрів, клапана, головку блоку, прокладку головки блоку і т. д. набагато зростає. Банально вони не розраховані на таке:
- Якщо детонація продовжується тривалий час, то прогорають поршні, клапани, може оплавитися навіть головка блоку
- АЛЕ саме перше що виходить з ладу, це прокладка головки блоку. Її просто (як кажуть мотористи) – «видуває». Вона згорає від високої температури і тиску.
Так що не даремно стверджують, що це самий руйнівний процес для мотора.
Як розпізнати і не допустити?
Розпізнати досить легко, ДВЗ працює нестабільно (багато хто плутає з «троением»), проявляється чіткий металевий стукіт (як ніби хтось стукає по поршню молотком, ланцюг стукає набагато тихіше), потужність падає (тисніть на газ, а машина не тягне).
Не допустити дуже просто:
- Заправляйтеся завжди тим бензином, що вам вказав виробник
- Використовуйте перевірені заправки, бажано мережі. Все ж у них контроль, за паливом краще
- Іноді давайте підвищені оберти мотора (як говорять багато мотористи «дати просратися»). «Вилітає» велика частина нальоту в камері згоряння
- Періодично міняйте ТОСОЛ або антифриз, стежте за чистотою радіаторів, не допускайте перегріву
Тоді ваш силовий агрегат буде ходити довго і тільки радувати вас.
Зараз дивимося відео версія
НА цьому закінчую, думаю ви зрозуміли що це таке і чому потрібно позбавлятися від детонації. ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР
Стукає (гримить) ланцюг ГРМ, на холодну або гарячу. Як с…
Розкоксовка двигуна. Що це таке, навіщо потрібно і чим краще …
Нагар на клапанах. Причини, симптоми і як від нього позбавитися?
