Двигун ХЕНДАЙ СОЛЯРІС і КІА РІО (GAMMA і KAPPA – G4FA, G4FC, G4FG і G4LC). Надійність, проблеми, ресурс — мій відгук

2

Дуже часто мені доводиться читати питання – «розкажи про мотори Hyundai Solaris і KIA RIO, надійні вони чи ні, скільки ходять (ресурс), які є проблеми, плюси і мінуси і таке інше». Адже ці корейські автомобілі одні з найбільш продаваних і до них дуже великий інтерес. Довго я не записував це відео (думав все вже сказано до мене в сотнях роликів і статей), але читачі хочуть саме моєї думки, тому сьогодні вирішив написати. Як зазвичай і відео версія в кінці …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Які мотори ставлять?
  • Двигун GAMMA (G4FA і G4FC)
  • Відмінність GAMMA і GAMMAII
  • Плюси, мінуси і ресурс
  • Двигун KAPPA 1.4 MPI (G4LC)
  • Плюси і мінуси KAPPA
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Варто відзначити, що ці силові агрегати коштують і на більшості інших корейських автомобілях класом вище, таких як KIA CEED і CERATO, а також Hyundai Elantra, I30 і CRETA. Вони також поширені у нас в Росії, а тому інформація буде цікава і їх власникам.

Для нетерплячих хочеться сказати одне – ЦІ ДВИГУНИ НАДІЙНІ ЯК МОЛОТОК, будь-ЯКИХ ЧАСТИХ ПРОБЛЕМ З НИМИ ЗАРАЗ ПРОСТО НЕМАЄ. Можете сміливо брати.

Але для тих, хто хоче більше дізнатися про моторах цих корейських агрегатів, читаємо далі.

Які мотори ставлять?

Почнемо зі старих автомобілів (2010 — 2016 років випуску), на них встановлювалося всього два силових агрегату, покоління GAMMA 1,4 літра (107л.с.) і 1,6 літра (123 к. с.)

На даний момент (з 2017 року), що на Соляріс, що на РІО встановлюються два варіанти двигунів – це так звані KAPPA (об’єм 1,4 літра – 100 к. с.) і GAMMAII (1,6 літра – 123 к. с.).

Покоління KAPPA почали встановлюватися на «бідні» версії нового покоління автомобілів лише в 2017 році, у високих комплектаціях йде змінений мотор GAMMAII (негласну назву)

Двигун GAMMA (G4FA і G4FC)

Мабуть, почну з опису цих двигунів, а також з особливостей будови (розбір буде дуже докладний, так що запасіться чаєм):

Де виробляють: Завод коштує в Китаї (Beijing Hyundai Motor Co). Найчастіше до цієї країни дуже упереджене ставлення, що «мовляв» все неякісне та інше. Проте не варто плутати подпольщину і заводське виробництво (це величезна різниця). І так ось на хвилиночку IPHONE теж в піднебесній роблять.

Система подачі палива, рекомендований бензин і ступінь стиснення: Інжектор, розподілене впорскування (MPI). Я вважаю це плюс, бо це система дуже проста, форсунки не мають зіткнення з камерами згоряння (як у безпосереднього вприскування GDI), тут вони вбудовані у впускний колектор. У них вартість дешевше, тиск нижче (немає аналога ТНВД), так і прочистити їх можна самому. А взагалі я вам раджу почитати статтю MPI або GDI, в ній все просто і на пальцях. Бензин можна заливати не нижче 92, прекрасно працює на ньому (це ще один плюс). Ступінь стиснення – 10,5.

Блок двигуна: я зараз не буду довго размусоливать — ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва). Як багато хто «кричать» (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що «мовляв» покатався 180 000 км і все викидай (про ресурс трохи пізніше). Однак як показує практика, ці мотори чудово ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їх місце ставляться нові (ну і далі поршнева та інше). Так що російські майстри можуть багато – ЦЕ ФАКТ!

Циліндри, поршні, колінвал: 4 штуки в ряд, полегшені поршні маслозйомні і компресійні кільця нормальних розмірів (хоча могли б бути і товщі). Колінчастий вал і його вкладиші не викликають жодних нарікань, ходять дуже довго (цей вузол не є проблемною ланкою)

Система ГРМ: НА двигуні СОЛЯРІСА – РІО, встановлюється два розподільчих вала, по 4 клапани на циліндр (тобто 16 клапанів). Гідрокомпенсаторів – НІ, встановлені тільки штовхачі. Варто ланцюговий механізм ГРМ, з гідравлічним «натягувачем» ланцюга. Є один фазер, стоїть на впускному валу.

Впускний і випускний колектор: Впускний – пластиковий, з системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний – нержавіюча сталь. По суті все дуже просто.

Масло: Допускається заміна раз в 15000 км, рекомендовано синтетичне 5W30, 5W40. Обсяг приблизно 3,3 літра. Робоча температура – 90 градусів Цельсія

Ресурс заявлений виробником: близько 200 000 км.

Відмінність моторів 1,4 і 1,6 літра: Слабка версія носить абревіатуру G4FA (1.4 л-107), старша версія відома як G4FC (1.6 л-123). Двигуни практично ідентичні, відмінність тільки в тому, що у більш потужної версії хід поршня – 85,4 мм, а у слабкої 75мм (різний колінчастий вал). Таким чином «1,6» просто засмоктує більший обсяг палива – ВСЕ ІНШЕ БЕЗ ЗМІН (дуже докладно буде у відео версії).

Відмінність GAMMA і GAMMAII (G4FG)

Як я вже писав вище, покоління двигунів GAMMA ставилася не тільки на HYUNDAI SOLARIS і KIA RIO, але і на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну і скажемо CRETA. От тільки якщо на СОЛЯРІСІ (РІО) потужність була 123 к. с., то скажімо на різних СТОРОНАХ», «ЭЛАНТРАХ» та інше З–класі була – 128-130 л. с. Чому так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно є таке розходження як GAMMA і GAMMAII, мотори:

GAMMA – це силові агрегати з одним фазовращателем на впуску, обсягами 1,4 літра (кодове позначення G4FA) і 1,6 літра (G4FC).

GAMMAII – до 2016 року встановлювалися тільки на CEED, i30, CERATO, ELANTRA і т. д. (потужність плавала від 128 до 130 л. с.). C 2017 року встановлюються ще й на SOLARIS, RIO і CRETA (штучно занижена потужність до 123л.з.). Відмінність тільки в тому, що мають два фазообертача на обох валах, обсяг – 1,6 літра (кодове позначення G4FG). В іншому конструкція ідентична

У сухому залишку — з 2017 року мотори на СОЛЯРИСАХ і РІО стали інші (як на ЭЛАНТРАХ, СТОРОНАХ і інших), як 1,4, так і 1,6 літра. Нехай не критично, але вони відрізняються.

Плюси, мінуси і ресурс

Почну, мабуть, з ресурсу – саме це буде першим плюсом. Виробник дає близько 200 000 км, але зараз вже є машини з 2010 років, які пройшли вже по 500 – 600 000 км і знаєте, мотори працюють, не дивлячись ні на що (як би їх не лаяли).

Дійсно агрегати безпроблемні, причому часто працюють не на кращому 92 бензині. Варто відзначити зручне розташування, до всього можна дістатися і легко замінити (свічки, повітряний фільтр), впускний і випускний колектори, подушки двигуна. Короткий впуск, а це не маловажно (чим він коротший, тим менше насосних втрат на всмоктування). Також тут немає такого великого обсягу пластику як зараз у багатьох сучасних моторах. Головне — вчасно обслуговувати (все ж я вам рекомендую міняти масло раз в 10 000 км), лити якісну синтетику (все ж є фазер і натягувач ланцюга), ну і заливати 95 бензин.

З мінусів (хоча це не мінуси, а мої рекомендації). Галаслива робота паливних форсунок – не смертельно, але факт (схоже не стрекотіння ланцюга). Немає гідрокомпенсаторів (стоять звичайні штовхачі) їх потрібно міняти (шляхом підбору нових по висоті) приблизно раз в 100 000 км. Ланцюговий механізм, так і саму ланцюг ГРМ також бажано замінити до 150 000 км. Іноді бувають проблеми з каталізатором (він просто може розсипатися), крихта від нього попадає в циліндри і дуже швидко може вбити мотор. Проблема не масова, але буває, як запевняють дилери від неякісного палива, тому заправляйтеся на нормальних заправках

Якщо підвести ПІДСУМОК по мотору G4FA або G4FC, G4FG – то вони реально зараз володіють великим ресурсом. Як сказав мені один моторист – «надійний як молоток і що не всі японці так зараз ходять». САМЕ ТОМУ їх так люблять багато таксопарки.

Двигун KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Як я вважаю це продовження моторів GAMMA, однак у KAPPA є свої фішки. Кодова назва G4LC. До установки на Solaris і RIO цей двигун встановлювався на HYUNDAI i30 і KIA CEED.

Потужність: найперше, що варто відзначити, його кількість кінських сил – 99,7 л. с. (в номенклатурі пишеться що 100 л. с.). Зроблено це спеціально для податку, тому як в ранніх версіях CEED і i30 такі мотори розвивали приблизно 109 л. с. Так що після покупки можна відновити справедливість заводський прошивкою (чіп-тюнінгом) з Кореї

Де збирається: За останньою інформацією вони поставляються безпосередньо з Кореї (про Китай розмови не йде).

Система подачі палива, бензин, ступінь стиснення: Тут розподілене уприскування палива (MPI) форсунки встановлені в пластиковий впускний колектор. Бензин не менше 92. Ступінь стиснення 10,5

Блок двигуна: Алюмінієвий з сухими чавунними гільзами. По суті конструкція схожа на GAMMA, проте блок KAPPA полегшений на 14 кілограм, в порівнянні з попередником! Це викликає настороженість, мотори отже «тонкі», а тут ще звідкись 14 кг прибрали.

Циліндри, поршні, колінвал: 4 – циліндровий, розташовані в ряд. Поршні ще більш полегшені ніж у попередника. ОДНАК, як запевняє виробник стоять форсунки охолодження поршнів – ЦЕ РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуни тонше, але вони довші. Колінчастий вал схожий з G4FA і G4FC, але за моїми даними шийки трохи вже. Знову ж таки полегшення у всьому – це не дуже добре.

Система ГРМ: 16 клапанів (по 4 на циліндр). Знову ж таки немає гідрокомпенсаторів, стоять звичайні штовхачі. АЛЕ є два фазообертача на впускному і випускному валах (D-CVVT). Варто пластинчаста ланцюг зубчаста.

Впускний і випускний колектор: Як зазвичай впускний – зроблений з пластику, з системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний – з нержавіючої сталі, зі вбудованим в нього каталізатором.

Мастило: потрібно Заливати синтетику 5W30 або 5W40, допускається заміна через 15000 км (обсяг також близько 3,3 літра). Працює при температурі 90 градусів Цельсія.

Ресурс виробника – близько 200 000 км.

Плюси і мінуси KAPPA

Якщо порівняти G4LC і G4FA (1,4 літра), то в покоління KAPPA максимальна потужність досягається вже при 6000 об/хв. Тоді як у GAMMA при 6300 об/хв. Досягли це більш довгим ходом поршня:

GAMMA1.4, хід-75мм, діаметр-77мм

KAPPA1.4, хід-84 мм, діаметр-72мм. Тобто він менше, але ходить більше.

Ще плюсами є хороша паливна економія (до 0,2-0,3 літра на 100км, якщо порівняти з опонентом) і еластичність роботи двигуна, також на ньому стоять два фазообертача. Ну і зниження ваги на 14 кг, також дає переваги в розгоні і витраті палива.

Тут також стоять в більшості випадків металеві дроселі, термостати, є охолодження циліндрів форсунками. При належному обслуговуванні (міняти масло через 10000 км і лити хороше), ходять більше 250 000 км (це доведено експлуатацією i30 і CEED). До речі його зараз ставлять і на RIO X-Line

Мінусами можна назвати ПОЛЕГШЕННЯ всього і вся, особливо блоку, шатунів, поршнів (на 14 кг). Звичайно «капіталка мотора» також можлива (народними умільцями), але буде більш точною і складною. Знову ж форсунки галасливі, це просто специфіка конструкції. Міняємо штовхачі раз в 100 000 км і ланцюговий механізм в 150 000 км (хоча це не так і дорого, за сучасними мірками). Також як на багатьох сучасних авто, можуть бути проблеми з задираками від каталізатора (але це не претензія до цього силового агрегату).

Мотор також вийшов вдалий, причому підхоплює набагато швидше, ніж опонент, ходить легко до 250 000 км і практично не має проблем при належному догляді.

Зараз дивимося відео версію статті, думаю буде цікаво.

Якщо підвести підсумок, можна сказати, що будь-який мотор об’ємом 1,4 або 1,6 літра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а також на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТЬ БЕЗ ПРОБЛЕМ, часто просто величезні пробіги по 500 – 600 000 км. БЕРІТЬ, НЕ БІЙТЕСЯ.

НА цьому у мене все, ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Турбіна або компресор що краще. І в чому між ними різниця? …
Присадки в масло двигуна, в рульову рейку і коробку передач….
Автоодеяло, типу АВТОТЕПЛО – а сенс? Мій відгук. Розберемо…