Фільтр нульового опору плюси і мінуси. Незручна правда

2

Як і обіцяв у цій статті, розповідаю про фільтри нульового опору. Якщо чесно то я сам думав встановити такий собі автомобіль, але не дивлячись на всю простоту тут, виявляється, є купа підводних каменів. Тому потрібно зважувати всі плюси і мінуси, ніж ми з вами і займемося в цій статті. Загалом, реально правдива інформація від людини який майже його купив (але вчасно зупинився). Забігаючи вперед це зовсім не такий «нульовик» про яке ви подумали …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Навіщо потрібен фільтр в двигуні
  • Чому штатний такий поганий?
  • Нульовий опір
  • Різновиди фільтрів нульового опору
  • В штатне місце чи ні?
  • Плюси і мінуси
  • Правда про «нулевиках» + ВИКРИВАЛЬНЕ ВІДЕО

Якщо чесно, то це дуже спірне тюнінг вашого двигуна, чому ви зрозумієте в самому низу, якщо не терпиться, відразу перелистывайте вниз, дивіться відео, а от якщо хочете отримати інформацію що йдеться «по полицях», почніть з самого початку.

Для початку трохи повторюся (є інформація у минулій статті) і нагадаю – навіщо взагалі потрібен фільтруючий елемент?

Навіщо потрібен фільтр в двигуні

Дуже просто щоб ловити всяку гидоту, яка літає у нас в повітрі – пух, листя, мошки, але особливо пил. Все це несприятливо впливає на двигун усередині, так пил – це найдрібніші частинки піску, які при великих температурах просто розплавляться. І осядуть всередині на всіх і вся, якийсь розумний чоловік порахував – що без повітряного фільтра, термін експлуатації двигуна падає в 10 разів! Так що він потрібен у будь-якому випадку – тобто це не обговорюється, це якщо хочете аксіома.

Чому штатний такий поганий?

Знову ж таки все просто – як ми з вами знаємо біля агрегату внутрішнього згоряння всього 4 такту, це — впуск, стиск, займання, та відведення відпрацьованих газів. Двигун на такті впуску, засмоктує повітряно-паливну суміш в циліндри двигуна, якщо бензин йде за своєю магістралі, то ось повітря засмоктується з навколишнього середовища. Якби фільтра не було, він би засасывался з усім що попалося (мошки, пил і т. д.), але фільтр уберігає від цього – однак він свого роду пробка, яка заважає нормально проходити повітрю, тобто зустрічається опір.

Штатний фільтруючий елемент – має значний коефіцієнт опору, часто відбираючи від потужності мотора 5 – 7%.Воно й зрозуміло, він практично не пропускає частинки пилу, що виготовляється із спеціального паперу.

Цей елемент далекий від ідеалу, начебто все просто, але блін от немає рішення і все! Або є?

Нульовий опір

Звичайно, є — давно вже створені фільтри нульового опору, які практично не затримують подачу повітря, тобто дають мотору «дихати на повні груди», вони просто дарують скраденные стандартними елементами 5 – 7% потужності, а це опосередковано впливає і на витрату і на динаміку розгону, максимальну швидкість – такий бюджетний тюнінг.

Принцип такого фільтруючого елемента – це спеціальним чином підібраний матеріал з чого він виготовляється. Як завіряється що це великі пори і мінімум папери в будові. Зазвичай застосовується бавовняна тканина, кілька шарів, яка перебуває на спеціальному алюмінієвому екрані.

Однак «нулевики» — не однакові, їх може бути два види.

Різновиди фільтрів нульового опору

НА даний момент розрізняють два будови:

  • Без просочення або сухий — засвідчується, не такий ефективний. Чимось скидається на звичайний штатний фільтруючий елемент, однак матеріали застосовуються зовсім інші. Дає приріст потужності до 5%.
  • З просоченням. Найефективніший, робиться з тканин (кілька шарів), просочується спеціальним маслянистим складом. Пил заходить до нього і осідає на «олії» (змащення) і залишається там. Приріст потужності до 7%.

Велике поширення отримав саме другий тип, який «просочується», адже ми боремося за потужність, а 2% (від першого типу) — це істотно. Однак мінусів у нього набагато більше, так наприклад, кожні три тисячі кілометрів потрібно промивати, сушити, потім знову просочувати – інакше пил і інші відкладення які він затримує — щільно його закупорять, продуктивність і пропуск повітря багаторазово впаде, тобто він стане ще гірше, ніж штатний фільтр. В цьому плані — перший варіант, набагато ефективніше – його потрібно міняти кожні 10 – 15000 кілометрів, в принципі як звичайний фільтруючий елемент.

В штатне місце чи ні?

Найчастіше хто замислюється ставити такі «нулевики», стоїть вибір – ставити в штатне місце повітряного фільтра або ж поставити окремий, тобто минаючи штатну коробку. Найчастіше багато фірм роблять саме окремий, виглядає він, звичайно, ефектно, але ось – обґрунтовано його установка? Давайте розберемо кожну з ситуацій:

  • Окремий. Тобто без штатного розміщення. За запевненням виробника ці варіанти самі продуктивні, тобто вони здатні видати як раз до 7% потужності. Та й виглядають під капотом ефектно. Однак тут є багато спірних моментів, вся справа в тому що – розігрітий двигун має високу температуру, а цей елемент смокче повітря якщо можна так висловитися, якраз зверху двигуна, там він приблизно 50 (а влітку і всі 60) градусів Цельсія. Справа тут ось у чому – щільність гарячого повітря набагато нижча, ніж холодного, тому такий фільтр виходить, навіть втрачає в потужності, адже він подав гаряче повітря – його щільність при 50 градусах Цельсія – 1,109 кг/см3. Тоді як повітря при 20 градусах має щільність — 1,204 кг/см3. Різниця майже у 10%, ось вам і ваша надбавка до потужності, ви більше втратите і ефект від такого елемента буде негативний, ніж позитивний.

  • В штатне місце. Зараз продаються практично для кожного автомобіля, тобто ви можете викинути стандартний і поставити в свій авто «нульовик» — квадратний, в загальному як ми звикли. Однак, як запевняють виробники продуктивність у нього нижча, тобто він може дати до 5% до потужності. Але у такого фільтра нульового опору є свої плюси, а саме — штатна система підсосу повітря, як правило, знаходиться або поруч з крилом, або під двигуном, де повітря набагато прохолодніше. Таким чином, ми збільшуємо його щільність (тобто смокчемо знизу), а не зверху гарячий. Виходить, що як раз і є ефект 5 % збільшення потужності.

Тобто другий тип в штатне місце, виграє практично за всіма параметрами.

Плюси і мінуси

Що і говорити, ніби як одні плюси:

  • Збільшує потужність.
  • За рахунок пропуску великої кількості повітря падає витрата, бо як двигун не перенапружується.
  • Можна встановити в штатне місце, тобто практично під будь-який автомобіль, нічого не потрібно переробляти.
  • Можна змінювати також через 10 – 15000 кілометрів, як штатні варіанти.

Однак мінуси також є:

  • Коштує дорого, якщо взяти брендові, ціна може доходити до 150$ (близько 10000 рублів), коли штатний навіть фірмовий коштує всього близько 1500 рублів (максимум), а аналоги можна купити за 200 – 300 рублів. Справедливості заради фільтри нульового опору, які коштують дешевше – близько 1500 – 2000 рублів, однак у порівнянні з аналогами це в десять разів більше.

  • Якщо встановити окремий, то ви не тільки можете не відчути збільшення потужності але і втратити її, за рахунок засмоктування гарячого повітря зверху двигуна.
  • Якщо брати варіант з просоченням, за ним потрібен постійний догляд, кожні 2000 – 3000 кілометрів – обов’язково миємо, чистимо і знову змащуємо, інакше не тільки отримаєте потужність, але і навпаки – вона впаде. Дуже незручно.
  • Досі ходять спори про ефект від цих фільтрів, одні кажуть — що вони абсолютно нічого не дають, інші навпаки – а де істина? Відвалювати по 2000 рублів (а тим більше за 150$) не зрозумій за що – не зовсім хочеться.

Правда про «нулевиках»

НУ що, ось ми і підійшли до найцікавішого, а саме якщо від них взагалі який-небудь толк. Адже можна говорити годинами, які вони чудові, але от якщо ефекту нуль – тоді все марно.

Однією з найбільш чесних випробувань, це випробування динамостендом, коли заганяють машину міряють її потужність до установки, з звичайним елементом або «стоковим», як прийнято зараз говорити. Потім встановлюють фільтр нульового опору і проганяють ще раз – потужність по теорії повинна зрости на 5 – 7%, від стокового! АЛЕ випробування показали, що це зовсім не так, тобто ефекту від них або взагалі немає, або є, але незначний, на рівні 1 – 2%, які ви взагалі не помітите.

Скажу так – я теж думав ставити собі такий фільтр, щоб підняти потужність, але виявилося все це туфта, просто маркетинговий хід або «випендрьож» типу тюнерів. А ось переплачувати за чортзна-що – не зовсім хочеться.

Звичайно, ви можете мені зараз не повірити, але подивіться ось це відео і повністю тестування та прогін «нульовиків» — думаю, в голові стане трохи світліше.

На цьому закінчую, думаю, моя стаття була вам корисною, платите тільки за те – що працює. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Тюнінг – обвіс RENEGADE, невеликий огляд RANGE ROVER SPORT. …
Відновлення шкіри на кермі або чим його пофарбувати. Докладно + …
Заміна гумок на безкаркасних двірників. Розберемо BOSCH і «ор…