Гальмівна рідина складу. Основні властивості, потрібна інформація

1

Гальмівна рідина це дуже важлива складова будь-якого автомобіля. З назви зрозуміло, що вона заливається в гальмівну систему і безпосередньо сприяє гальмуванню, тобто система працює на гідравлічному принципі. Але лити в систему, не зрозумій що не можна! Цьому є дуже багато причин, тут використовується спеціальні склади з певними властивостями. Сьогодні я хочу вам розповісти, з чого вони складаються і чому їх обов’язково потрібно міняти …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Пару слів про гальмівній системі
  • Розігрів системи
  • Що можна, а що не можна заливати
  • Різні склади гальмівної рідини

До речі мені на блог приходили такі питання – «підкажіть, а чи можна заливати в гальмівну систему звичайну воду? І що буде?» Видно молодий допитливий розум, як кажуть — осягає світ! Читайте далі і все зрозумієте.

Пару слів про гальмівній системі

Просто хочу нагадати, як вона працює. В будь-якому автомобілі є педаль гальма, якщо «грубо перебільшувати» вона пов’язана з гальмівним робочим циліндром. Після того як ви натискаєте цю педаль то в гальмівній системі створюється тиск, воно тисне на спеціальні поршні в гальмівних супортах (або задніх циліндрах) які стискають (у випадку з переднім приводом) або розводять (у випадку з заднім) гальмівні колодки. А вже вони в свою чергу здавлюють гальмівний диск або зупиняють барабан зсередини, раджу почитати – дискові або барабанні гальма.

Думаю, принцип роботи цієї системи всі знають, що в нашій статті це обов’язково, для наступного розуміння матеріалу.

Розігрів системи

При гальмуванні диски або барабани дуже сильно розігріваються. Власне це закон фізики, відбувається тертя — гальмівні колодки труться об металеву поверхню, відбувається великий викид тепла. Колодки зроблені зі спеціального «термо» і «зносостійкого матеріалу, тому ходити можуть дуже довго, цей матеріал не так сильно нагрівається, якщо порівняти з дисками або барабанами.

А ось у них розігрів може бути просто катастрофічний (особливо у передній осі) в інтернеті дуже багато роликів де розжаряться до «красна».

І що виходить – частини гальмівної системи, а саме поршні, циліндри, та й самі супорта відчувають величезні температурні навантаження. При великих швидкостях температури можуть доходити до 150 градусів Цельсія. Розумієте про що я? Власне зараз почнемо говорити про склади.

Що можна, а що не можна заливати

Ось тепер хочеться відповісти читачеві – давайте розберемо звичайну воду. Чому її КАТЕГОРИЧНО не МОЖНА ЗАЛИВАТИ. ТА власне все просто – навіть якщо не копати глибоко, адже вода закипає і випаровується при високих температурах, а при низьких вже при -1 градус замерзає. Приходьте ви такий взимку, заводите авто, рушаєте, а гальм то і немає! Система змерзла! Також уявіть — система кипить при гальмуванні, з бачка системи валить пар, ефективність на нулі. Однак навіть якщо гіпотетично перемогти замерзання і кипіння, то у води є ще ОДИН ВЕЛИКИЙ НЕДОЛІК – вона окисляє і провокує іржу, не через тривалий проміжок часу, поршні в супортах просто заіржавіють, сальники які покликані ходити по гладкою і чистою поверхні порвуться і вода витече.

Спирти (в чистому вигляді) також не підійдуть, тому як вони киплять, та ще і запалюються.

Масла трансмісійні, моторні, ATF рідини – масла можуть підходити, проте знову ж таки не всі.

Випаровування у них справді низька, також вони прекрасно протистоять високих температур (особливо моторні), але при низьких температурах вони можуть густіти (це негативно позначається на плинності), а також вони можуть негативно впливати на гуму сальников! Тобто супорта або циліндри можуть текти.

Різні склади гальмівної рідини

Так що ж ми зрозуміли, що гальмівна рідина повинна володіти високою текучістю, змащувати, захищати від корозії, не замерзати, витримувати температури в межах 150 — 170 градусів Цельсія, не кипіти! Тобто така – «супер рідина».

Напевно, нікого не здивую, сказавши, що «рідини» досі еволюціонують — НУ НЕМАЄ ЗАРАЗ ІДЕАЛЬНОГО СКЛАДУ, ЯКИЙ ВІДПОВІДАВ БИ ВСІМ ВИМОГАМ НА 100%.

Мінеральні сполуки – починалося все з них, скажу, що застосовувалися вони на старих автомобілях, на яких не було навіть передніх дискових гальм, тільки барабани. Та й швидкості в той час рідко коли перевищувала 60 км/ч.

Їх склад вже давно відомий – касторове масло з додаванням бутилового або етилового спирту, це своєрідна основа, але багато виробників підмішували до складу інші мінеральні речовини і нафтопродукти різного ступеня очищення. Ідеальним такий склад назвати складно, проте позитивні моменти все ж є:

  • Вони відмінно змащують
  • Практично не вбирають вологу, тобто якщо сказати «по-науковому» у них низька гігроскопічність

Однак мінусів значно більше:

  • При температурах 110 – 130 градусів закипають
  • При -20 градусах починають густіти
  • Крім того рицинова олія, негативно впливає на деталі з латуні, алюмінію, міді
  • Також довго не могли знайти формулу, яка, з часом, не разлагала б гумові вироби сальники, манжети та інше

Дуже довго билися саме над формулою з касторовою олією, додавали різноманітні присадки та інші речовини, але час її вже пройшло.

Гліколеві гальмівні рідини – зараз застосовуються досить широко, можна знати під абревіатурами (DOT3, DOT4, DOT 5.1). У них у складах полиэтиленгликоли і поліефіри борної кислоти, відповідають всім міжнародним стандартам, а також пройшли Російську сертифікацію ГОСТ.

Цей склад майже ідеальний, кипить при + 150, + 200 градусах, відмінно змащує, захищає від іржі, майже нейтральний до гумових елементів.

Мінус тут один і досить великий – висока гігроскопічність, дуже сильно вбирають вологу, тому раз у 2 – 3 роки міняти повністю, ОБОВ’ЯЗКОВО! Інакше починає закисати і іржавіти супорта.

Силіконові гальмівні рідини (DOT5 і спеціальна версія DOT-5.1/ABS). Склад тут абсолютно відрізняється від побратимів, в основі кремнієво-органічні полімери. Плюсів досить – не вбирає вологу, абсолютно нейтральні до гумі і металів, завжди текуча (не залежить від температури).

Мінуси також є, а куди ж без них – змащувальні властивості знаходяться на низькому рівні, тому є більший знос сальників (якщо порівнювати з побратимами). Такі склади рідко використовують на серійних варіантах автомобілів, як правило вони заливаються в спортивні та гоночні авто, де розігрів супортів набагато вище.

Що ж якщо підвести ПІДСУМОК – виходить, у ваших авто в 90% випадків буде залита гальмівна рідина на основі гліколів борної кислоти. Міняйте її через два – три роки, причому не дивлячись на пробіг (якщо машина стоїть, вона також може поглинати вологу) І ГАЛЬМУВАННЯ ЗАВЖДИ БУДЕ НА 100%. А от якщо будете байдикувати, то супорта через три роки дадуть про себе знати.

НА цьому все, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Через скільки (коли) міняти гальмівну рідину. Чи потрібно взагалі…
Що таке і як працює гальмівний супорт. Розберемо основний …
Чому не тримає ручник (не працює стоянкове гальмо). Основ…