ГАЗ на дизель (дизельний двигун). Принцип роботи і скільки коштує обладнання

2

Продовжую розкривати тему газоподібного палива, ми вже поговорили про метан і пропан, про покоління ГБО, але сьогодні ще одна тема, яка тільки набирає обертів. Будемо говорити про газифікацію дизельного двигуна, так-так саме ГАЗ на дизель! Скажіть – «це не можливо»! Ви просто не вмієте його готувати! Розповім все, починаючи від принципу роботи, закінчуючи вартістю обладнання, буде і відео, так що читаємо (дивимось), буде цікаво …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Газобалонна система і дизель
  • Складності експлуатації ГБО на дизелі
  • Два принципу роботи
  • Скільки коштує обладнання і установка
  • Доцільність встановлення
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Власне встановлювати газобалонне обладнання (ГБО) чи ні, це справа кожного, до речі, не завжди це вигідно для особистого користування, легкового автомобіля (детальніше тут). Але для власників комерційного транспорту, може принести відчутну користь. Звичайно якщо ви скажімо водій на маршрутному таксі, або їздите з фургоном морозильником, накатываете по 300 – 600 кілометрів в день для вас ГБО окупиться вже після трьох — чотирьох місяців роботи, а далі тільки буде приносити прибуток. Адже метан або пропан набагато дешевше бензину або дизеля, приблизно в два рази. А сучасні системи ГБО дозволяють витрачати (майже) стільки ж скільки газу і рідкого палива, різниця у відсотках.

Газобалонна система і дизель

Власне газ завжди встановлювався на бензинові двигуни і майже ніколи (принаймні раніше особисто я такого не чув) не встановлювався на дизельні двигуни. Вся справа в тому, що бензиновий і дизельний агрегати дуже сильно розрізняються за принципами займання палива, а також за ступенем стиснення.

Бензиновий – підпалює паливо за допомогою спеціальних пристроїв, свічок запалювання. А ступінь стиснення в нього приблизно 10:1 – 12:1

Дизельний – підпалює паливо завдяки великій мірі стиснення в циліндрах, тут вона близько 18:1 – 22:1, у нього немає свічок запалювання.

Якщо застосування газобалонного обладнання в бензинових агрегатах не викликає складнощів (як з встановленням так і з експлуатацією), газ також підпалюється свічками, а його октанове число коригується власним ЕБУ (якщо взяти п’яте покоління). То дизель це зовсім інша історія, тут суміш загоряється від тиску, але з газом такий фокус не проходить. І причин тут безліч.

Складності експлуатації ГБО на дизелі

Причин всього три:

  • Температура самозаймання дизеля 380 – 390 градусів Цельсія, а ось газу (метан або пропан), близько 700 градусів
  • Відповідно газоподібне паливо треба підпалювати. Але в дизелі немає свічок!
  • Октанове чисто дизеля менше ніж у газу, 50 – 60 проти 110 – 120 одиниць. Щоб мотор не пішов в «рознос», потрібно знизити або октанове число, або ступінь стиснення

Як бачите реалізація досить складна, однак на даний момент часу знайдено лише два рішення, які дозволяють використання газу на дизельному агрегаті.

Два принципу роботи

Повна переробка. Спосіб спірне і не завжди ефективний як здається на перший погляд. Що роблять – повністю переробляється дизельний двигун на газ, ВЕЛИЧЕЗНИМ мінусом такого переобладнання є неможливість використання дизеля — ТІЛЬКИ ГАЗ!

Агрегат модернізують, щоб він не пішов в рознос, ступінь стиснення знижують до 12:1 – 14:1 робиться це для того щоб можна було переварити октанове число 110 – 120 одиниць.

Встановлюється система підпалу суміші, аналогічно бензиновим агрегатів, тобто встановлюються свічки. Такий мотор вже ніколи не повернеться до дизельного палива. Ще одним ВЕЛИКИМ мінусом є вартість такої переробки, вона дійсно велика.

Комбінований принцип роботи або так званий Dual Fuel. Це самий правильний і найбільш легкореализуемый варіант, варто зазначити — що він ще й досить дешевий. Однак тут немає повної відмови від дизельного палива в циліндри двигуна подається як дизель так і газ, можна сказати поперемінно.

Для того щоб газ поджегся, використовується дизельне паливо, адже свічок тут просто немає.

Принцип роботи тут такий:

  • Двигун запускається тільки на дизельному паливі і більше ніяк
  • Далі активується газова система, дизель стискається — запалюється і саме в момент займання в циліндр подається газ, який спалахує від вже воспламененного палива
  • Далі відкриваються клапана і згоріла суміш відводиться
  • Цикл повторюється

Варто відзначити, що така система може працювати і на пропан – бутані, а також на метані. Варіант на пропані менш ефективний, можна замінити від 40 до 50% паливної суміші, у випадку з метаном близько 50 – 60%, проте обладнання трохи дорожче із-за високого тиску в баку. Варто відзначити, що можна застосовувати як 4 покоління з метановим обладнанням, так і з 5 пропановим.

Як стає зрозуміло дизель тут також витрачається, але на 50 – 60% менше від заявленого виробником.

Скільки коштує обладнання і установка

Якщо взяти варіант з повною переробкою (думаю, вона мало кому цікава, але варто зазначити), вартість може зашкалювати. Довго шукав ціни, але на декількох сайтах є інформація, що від 3000 Євро! Дуже не дешево.

Другий варіант з Dual Fuel, дешевше, але ціни кусаються, близько 1000 – 1200 Євро, або 68000 – 80000 рублів. Але плюси тут в тому, що можна їздити як на дизельному паливі, так і на комбінованому режимі.

Доцільність встановлення

Як ми знаємо дизельні агрегати отже досить економічні, варто віддавати 80000 щоб ставити Dual Fuel? Яка вигода?

Вигода є, але не така велика, як з бензиновим варіантом.

Припустимо, що у нас витрата дизеля 10 літрів на 100 км, якщо взяти середні ціни це 35 рублів – літр, тобто 350 рублів – 100 км, без газу.

Вартість газу у нас 16 рублів (беремо пропан), він замістить близько 50% рідкого палива. Тобто виходить (16 Х 5 = 80 р) і (35 Х 5 = 175 р) = 255 р., різниця 95 руб зі 100 км, з 1000 – 950 рублів.

Звичайно, якщо ви пересуваєтеся багато, то доцільність – ЗВИЧАЙНО Ж Є! Однак для приватного легкового автомобіля з пробігом в 1000 – 1500 км в місяць, окупність обладнання настане через 60 – 70 місяців, тут, як я вважаю, треба дуже сильно думати.

Зараз відео версія дивимося.

На цьому закінчую, думаю моя стаття була вам корисна, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Чому нафта дешевшає, а бензин дорожчає. Будемо говорити про н…
Пропан або метан. Що краще для авто. І яка в них різниця?
Газ на авто плюси і мінуси. Розберемо пропан і метан + відео