Гелевий або кислотний акумулятор. Який краще? Тільки факти + ВІДЕО і голосування

2

Дуже частий питання до мене на пошту, якщо ви ще не з’ясували що краще почитайте статті з рублики про акумулятори, я там багато статей саме гелевим варіантів присвятив. Але сьогодні хочу розставити інформацію по полицях, а саме подумати який акумулятор все ж краще – гелевий або кислотний (наш звичайний який стоїть на тисячах машин)! Тут як кажуть ціла битва, тому стаття буде цікава, з фото і відео, також з голосування в кінці, мені цікаво ваша думка. Ну що поїхали …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Свинцево-кислотний акумулятор
  • Гелевий акумулятор
  • ПІДСУМОК + ВІДЕО
  • ГОЛОСУВАННЯ

Ось начебто ще трохи і наш дідок кислотний акумулятор піде в небуття, і його замінять абсолютно нові розробки такі як гелеві або AGM батареї! Але ось чому, це трохи все відкладається. Немає масовості варіантів з гелю, але чому ж так. Давайте відкинемо емоції і сьогодні просто подумаємо що ж з них на даний момент краще, і чи варто взагалі міняти старі кислотні батареї. Пропоную почати саме з кислотника, адже він у нас з’явився першим.

Свинцево-кислотний акумулятор

Будова до болю знайоме – є шість ізольованих один від одного банок, які занурюються шість пакетів пластин (це плюсові та мінусові прокладені через діелектрик, щоб не замикали).

Всередині знаходиться рідкий електроліт, сірчана кислота + дистильована вода в співвідношенні приблизно 35% до 65% відповідно. Саме електроліт сприяє накопиченню заряду при взаємодії з пластинами. Як тільки заряд накопичується, електроліт починає закипати, можна вимикати з зарядки. Далі батарея може віддавати свою енергію, причому не малу, головне уникати глибоких розрядів (вони для неї згубні). Після розрядки знову ставимо заряджати, у випадку з автомобілем це відбувається автоматично від генератора. Будова простіше нікуди, використовується вже більше 100 років, і видимих зрушень поки не передбачається.

Позитивні моменти:

  • Вартість на низькому рівні, можна купити за 2000 – 3000 рублів, брендові максимум за 5000 — 6000 рублів.
  • Помірний термін служби, хороші варіанти «проходять» 5 років без особливих проблем.
  • Великий вибір, велика конкуренція – це також плюс, ціни при конкуренції ми з вами платимо менше.
  • Є необслуговувані варіанти, догляд за ними практично не потрібен на весь термін експлуатації
  • Стійкі до середнім перезарядам.
  • Можна заряджати як підвищеним струмом, так і повішеним напругою.

Негативні моменти:

  • Термін служби у менш популярних брендів найчастіше дуже малий, близько 2 – 3 років.
  • Якщо у вас обслуговується акумулятор потрібно стежити за рівнем електроліту
  • Потрібно стежити за щільністю електроліту
  • При глибокому розряді взимку може замерзнути
  • При довгому перезаряд може вибухнути
  • Якщо електроліт википає, то клеми АКБ можуть окислитися, що призведе до погіршення зарядки.
  • Пластини можуть обсипатися, банки акумулятора замкнутий
  • Не можна використовувати на бік або вгору-ногами, тільки суворо вертикально
  • Не можна використовувати в салоні, тому як є випаровування електроліту, що небезпечно для здоров’я і пожежонебезпечно.

ТАК старі кислотні АКБ, далекі від ідеалу, одне тільки можуть замерзнути і вибухнути, спричиняє новачків в – шок! Справедливості заради варто відзначити, що зараз необлуживаемые АКБ, практично позбавлені таких негативних моментів, все ж так електроліт щільно запечатати всередині банки – випаровується, а потім там же всередині і конденсується. А з-за невисокої вартості, зараз встановлюється на 90% автомобілів. Однак конкурент не дрімає.

Гелевий акумулятор

Будова нове, я б сказав майже інноваційне – також є шість банок (ізольованих один від одного), і шість пакетів пластин (також є плюсові та мінусові). Але на цьому все подібність і закінчується. Далі йде суцільне відмінність.

Свинець тут використовується підвищеної отчистки, тому такі варіанти АКБ здатні заряджатися і розряджатися набагато швидше (просто внутрішньо опір менше). Електроліт, що всередині, не рідкий, а гелевий, тобто у вигляді гелю. Його заливають на заводі в підготовлені банки, куди вже встановлені пластини – пізніше гель застигає і утворює однорідну масу, в якій і зберігається електроліт, тобто він як би запечатує та пластини та електроліт у себе всередині. Осипання свинцю, практично не можливо, а тому такий тип не боїться глибоких розрядів і замикань банок. Випаровувань електроліту немає – тобто немає взагалі! Такі варіанти дуже безпечні, можуть розташовуватися в салоні автомобіля і навіть в житлових будинках. Загалом суцільні як би плюси, однак мінусів у нього також предостатньо.

Плюси:

  • Заряджається швидше.
  • Віддає великі струми запуску (до 1000 Ампер) іноді в 2 – 2,5 рази більше, ніж стандартний кислотний АКБ.
  • Немає випаровування електроліту.
  • Можна покласти хоч на бік, хоч «догори ногами», головне не замкнути клеми.
  • Стійкий до глибоких розрядів.
  • Може стояти хоч рік, навіть два в режимі очікування, без будь-яких втрат в ємності.
  • Довговічніше (при правильній експлуатації), строк служби від 8 до 15 років.

Однак мінусів також багато і часто вони вирішують.

Мінуси:

  • Висока вартість, у 2 – 3 рази дорожче, ніж кислотний акумулятор.
  • Боїться високої напруги, якщо подати більше 15Вольт на нього, дуже швидко виходить з ладу, почитайте статтю — як потрібно заряджати гелевий АКБ.
  • Боїться і занадто низьких температур, при мінус 50 градусах, гелевий електроліт починає замерзати і стає ламким, що негативно впливає на роботу в цілому.
  • Застосування на машині можливо, але бажано додаткові елементи контролю заряду, інакше при виході з ладу реле-регулятора генератора, швидко «накриється».

Як бачите, цей варіант вимагає більш точної електроніки, не терпимо до великого напруження – що як мені здається найперший з усіх мінусів.

ПІДСУМОК

Хлопці, не дивлячись на всю перспективу застосування гелевих акумуляторів в автомобілі, я б з цим рішення зачекав. Ну дуже дорого і ризиковано застосовувати їх у своїх авто, ніякі плюси не компенсують мінуси. Звичайний кислотний варіант виглядає тут молодцем, так пусковий струм менше, ну і що! Наприклад у хорошого брендового АКБ струм приблизно 500 Ампер, а для двигуна, навіть на досить холодну і 350 – 400 Ампер, тобто цей показник з запасом, ну навіщо скажімо брати в 1000А? Не зрозуміло! Та й зараз багато «кислотники» необслуговувані, тобто для кінцевого споживача не буде ніякого дискомфорту. Вони не розраховані на обслуговування, тоді тут GEL взагалі меркне!

Загалом як не крути але час GEL технології ще не настав, та краще, але швидше за все на альтернативних джерелах, наприклад на сонячних або вітрових установках (банально такі батареї можна розмістити будинку). А ось кислотні поки ставлять і будуть ставити на машини і це, я вважаю, правильно.

Зараз невелике відео дивимося

Також голосування, вислови свою думку.

Тепер всі, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Необслуговувані акумулятор в автомобілі — що це таке? Як …
Перегрів акумулятора. Чи спека вбиває АКБ, при зарядці і без…
IMAX B6 mini. Зарядка автомобільного акумулятора – повна інс…