Гелевий акумулятор плюси і мінуси. Корисно, читай + відео версія

2

Після моєї статті AGM або GEL (гелевий) акумулятор, посипалися питання саме про другий більш досконалий тип, як ви напевно вже здогадалися з електролітом у вигляді ГЕЛЮ» всередині, багато хто розглядає його для установки на свій автомобіль для заміни штатної АКБ, але лякають ціни. Люди хочуть більше знати про такі батареї, а саме про їх плюси і мінуси. Може гра просто не варта свічок. І справді у GEL технології, не дивлячись на свою досконалість, є ряд недоліків, про це сьогодні детальніше …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Про технологію GEL
  • Пару слів про гель — електроліті
  • Плюси GEL акумуляторів
  • Мінуси гелевих акумуляторів
  • Так чи потрібен вам такий тип АКБ?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Давайте згадаємо, як працює звичайний кислотний акумулятор — це герметичний корпус, розділений зазвичай на шість відсіків, в яких занурене по пакету свинцевих пластин (плюсові та мінусові). Щоб вони починали виробляти електрику, їх заливають електролітом, пізніше заряджають – це сприяє накопиченню заряду. Але ця конструкція вже давно застаріла! Хоча б тому, що вона не завжди може запустити двигун у мороз, пускового струму може банально не вистачити, так і при розряді вона може повністю замерзнути, якщо вдарять мінусові температури.

Про технологію GEL

Це технологія зробила крок далеко вперед, якщо не переходили з посиланням на верху, то я тут трохи повторюся:

  • В ній немає — рідкого електроліту, тут використовується гелевий варіант (просто «гель»), на основі двоокису кремнію. Він заливається між пластинами і служить своєрідним діелектриком (який тримає їх від замикання), електроліт в ньому знаходиться як в губці (якщо сильно перебільшувати), подається впритул до всієї площі елементів.

  • Варто відзначити, що гель також не дає пластин руйнуватися, він як би їх тримає від осипання.
  • Тут застосовується очищений свинець, з малим опором, що дає можливість швидко зарядити гелевий акумулятор і швидко його розрядити.
  • Батарея не те щоб не обслуговується — її розбирати не можна! Вона всередині має свій мікроклімат і спеціальний газ, який оберігає пластини від окислення і покращує роботу на 100%. Звичайно якщо зруйнувати корпус і порушити герметичність, АКБ повністю не помре, але його працездатність знизиться, за різними показаннями на 30%. Також зменшитися і термін служби.

Такі АКБ по максимуму не вимагають втручання «з поза» — не потрібно міряти щільність електроліту, не треба відкручувати якісь пробки і дивитися рівень електролітичної рідини всередині, тут це все зайве. Просто ставимо і «правильно» користуємося на весь термін служби автомобіля – це звичайно безперечні плюси.

Пару слів про гель — електроліті

Знаєте, багато мене питають — а що таке цей гель? В ньому знаходиться електроліт? Чи це сам гель – електроліт?

Якщо чесно – то інформації у вільному доступі не так багато, зрозуміти принцип можна, однак це комерційна таємниця, але що мені вдалося знайти.

У цих акумуляторах використовується звичайний кислотний електроліт – тільки він «замкнений» в гелі, як я вже підкреслив вище (основа двоокису кремнію).

Якщо конструкцію розібрати на складові, то стає зрозуміло:

Це свого роду «губка», в якій знаходиться електролітична рідина, але вона там замкнені, тобто не може випаруватися, не може замерзнути і т. д. Але вона чудово прилягає до пластин АКБ, що дає захист і швидкий заряд – безсумнівний плюс.

З цією рідиною розібралися, хоча інформація може бути не 100-відсоткової, але суть залишається такою. Все ж якщо інфа була б у відкритому доступі — наш ринок б просто завалили китайські гелеві акумулятори, але зараз такого «буму» немає, значить поки таємниця.

Плюси GEL акумуляторів

От плюсів цієї технології дійсно багато, я б навіть сказав — що це «реально прорив», деякі позитивні моменти я вже кілька разів перераховував, але повторюся ще раз, все ж має у вас відкластися в мозку:

  • Абсолютно технологія agm — не треба туди лізти, там і без вас добре.
  • Гель між пластинами, який тримає електроліт, є діелектриком, і захистом від осипання.
  • Немає випаровування електроліту, він завжди знаходиться в гелі – як пишуть виробники газ рекомбинируется назад всередину.
  • Тому можна застосовувати хоч в салоні автомобіля, хоч удома в системах альтернативного енергопостачання, адже водень і кисень не випаровуються.
  • Міцна конструкція – можна ставити і на бік, і хоч догори ногами (хоча виробники не рекомендують).
  • Ще один плюс це чистий свинець в конструкції, у нього менший внутрішній опір, це означає швидка зарядка.
  • Але і швидка розрядка, може дати великі струми запуску. Плюс в цьому такий – взимку авто запускається практично завжди (якщо двигун і АКБ справні).
  • Збільшений термін служби – скажімо так, якщо порівняти зі звичайним кислотних АКБ, то різниця може досягати трьох разів. Тобто звичайний працює в середньому два — три роки, гелевий 6 – 10 років.

  • Стійкий до глибоких розрядів, витримує до 400 нульових циклів (розряджений в нуль), для порівняння, звичайний – не більше 20 – 30 циклів.
  • Та й взагалі кількість циклів розряду — заряду більше стандартних «кислотников» в 5 – 10 разів, якщо порівнювати з AGM то в 2 – 3 рази.
  • У режимі простою може зберігати заряд дуже довго, наприклад за рік розряджається на 15 – 20%.

Якщо перевести плюси в площину звичайної мови, то виходить – «начебто надійно», не вимагає знань по батареях, поставив і забув! Все так? А ось не зовсім — мінуси є і деякі просто можуть вбити вашу супер – батарею за лічені місяці.

Мінуси гелевих акумуляторів

Чому ж ці супер технології не отримують такого широкого поширення, адже якщо вірити запевненням виробників, то вони як мінімум в три рази ефективніше, ніж звичайні АКБ, а от не все так просто саме в наших суворих умовах.

  • Самий перший мінус, про який прямо-таки «кричать» ці варіанти – це ціна. Нереально висока, починаються від 15 – 16000 рублів. ЗА такі гроші стандартних батарей купиш 3 або 4 штуки.
  • Точний заряд! Це ще одна негативна ситуація, такі акумулятори дуже суттєво реагують на перезаряд. Ваше реле регулятора генератора, має видавати від 14 до 16Вольт (максимум), якщо реле регулятора «накрилося» – то зарядка постійно буде йти на АКБ, з великими показниками, буде достатньо навіть 17Вольт, що просто вб’є батарею. Як це відбувається – гель, який знаходиться всередині, починає танути як «сніг», а ось відновитися він вже «не вміє», відповідно це втрата ємності, втрата електроліту, та й взагалі вихід з ладу. Так що такі АКБ я б не ставив на наші старі ВАЗИ, в яких реле регулятора ламається досить часто.
  • Знову ж сильний мороз, також згубний для гелю. При температурах від мінус 30 градусів, він втрачає свої здібності, стає крихким, також не може тримати електроліт з усіма «витікаючими». Швидко вийде з ладу.
  • Деякі власники, щоб не угробити їх «гель – тип», ставлять на клеми спеціальну електроніку, яка відстежує перезаряды, і відключає їх якщо вони виникають. Тобто свого роду дубль реле-регулятора, але більш точний і просунутий. Коштує він не дешево, а це також можна віднести до мінусів.

Так чи потрібен вам такий тип АКБ?

Питання риторичне – дивлячись для чого ви його використовуєте. Якщо у вас нова крута іномарка, є зайвих 15 – 20 тисяч, реле регулятора працює як годинник, холодів у вашому регіоні «зроду» не було — то чому б і ні?

Якщо у вас «стара копійка» (ВАЗ 2101), реле регулятора дає 12 до 17Вольт, а морози бувають такі що до «сороковника» доходить! То однозначно — НІ! Та і коштувати він буде як вся ця «копійка» разом узята, візьміть краще звичайний АКБ.

Ось начебто і все, як бачите плюсів аж 11 пунктів, мінусів звичайно менше, але вони істотніші. Думати, звичайно!

Зараз відео версія статті.

НА цьому все, читайте наш АВТОБЛОГ, буде цікаво.

Чорний або мутний електроліт в акумуляторі. Що робити? Разбе…
Як зберігати акумулятор. Скажімо взимку, заряджений або розряджений…
Яку клему першої знімати з акумулятора? І чому так стоїть…