Гидрокомпенсаторы або штовхачі (клапанів). Що краще?

1

Тепловий зазор між клапаном двигуна і кулачком розподільного валу, це болюча тема інженерів практично будь автомобільної компанії. Вся справа в тому, що в ідеалі клапан повинен завжди бути щільно притиснутий до кулачку, для найкращої роботи. АЛЕ є таке поняття як розширення металів від нагрівання, тому якщо на гарячу зазору немає, це не означає що його не буде коли двигун охолоне. Також навпаки, якщо прибрати зазор на «холодну», то на «гарячу» при розширенні металів дві поверхні можуть пошкодити одне одного, або взагалі заклинити. Така ситуація відбувається зі звичайним суцільнометалевим штовхачем! АЛЕ постійте – невже немає конструкції, яка буде автоматично регулювати цей зазор від перегріву або охолодження мотора? Звичайно є і називається вона гідрокомпенсатор. Ось тільки чомусь деякі виробники вперто не ставлять їх на свої авто. Чому? Давайте розбиратися, як зазвичай, буде відео версія в кінці …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Клапан, кулачок і тепловий зазор
  • Звичайні штовхачі
  • Гидрокомпенсаторы
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

З одного боку начебто ідеальна конструкція – автоматична корекція теплового зазору. З іншого боку, не все так просто і багато виробники все ще не встановлюють таку систему на свої авто. Сьогодні я спробую розібрати кожного з опонентів і виділити плюси і мінуси того й іншого.

Клапан, кулачок і тепловий зазор

Чому кулачок розподільного вала завжди повинен бути ЩІЛЬНО притиснутий до штовхальника (коромыслу) або «гидрокомпенсатору» клапана. Навіщо це потрібно?

Система ГРМ, це дуже точна конструкція. Клапан має відкриватися на заданий інженерами розмір (зараз відкриття може контролюватися ще й фазообертачами і більш просунутими системами). Найчастіше зазор навіть в десяті частки міліметра між клапаном і кулачком розподільного валу. Може знижувати характеристики двигуна.

Наприклад, якщо клапан відкривається з запізненням (великий зазор) то наповнюваність циліндра свіжої паливної сумішшю падає, звідси знижується і потужність двигуна. Також погіршується і відведення відпрацьованих газів. Ви тиснете на педаль газу, щоб компенсувати цю втрату, відповідно, збільшується витрата палива.

АЛЕ в системі з звичайними штовхачами є таке поняття як — тепловий зазор. Тобто на «холодну» — зазор між клапаном і кулачком може бути), а ось на «гарячу» через розширення металів він сходить на немає. Важливо регулювати клапана (про це писав тут) щоб тримати зазор в строго встановлених виробником рамках (не даючи йому збільшуватися або зменшуватися). Тільки тоді ваш мотор буде працювати на всі 100%.

Звичайні штовхачі

Ось ми і підійшли до першого претендента, це звичайні суцільнометалеві або розбірні (з шайбою зверху) штовхачі, це одна з самих популярних на даний момент конструкцій. Зараз є ще і конструкції з коромислами (рокерами), але вона стара і сучасними виробниками практично не встановлюється.

Штовхач був створений лише тільки для того, щоб зменшити знос верхньої точки штока клапана і кулачка розподільного валу. Робилося це досить просто – збільшенням діаметра, адже найчастіше шток має діаметр всього 5-7мм, а штовхач 25 – 37мм. Тому знос менше в рази. Зараз на автомобілях, обладнаних цією системою регулювання потрібно лише кожні 90 – 120 000 км. Іноді підбирають шляхом нового штовхача, іноді шляхом підбору спеціальної регулювальної шайби.

В цілому конструкція дуже проста і не вибаглива, звідси виростають позитивні моменти:

  • Досить довго ходять. Регулювання раз в 100 000 км
  • Є конструкції з регулювальними шайбами, не потрібно змінювати сам штовхач просто підбираємо шайбу потрібної висоти
  • Проста конструкція. Як самих штовхачів, так і головки блоку під них
  • Дешеві. Іноді в кілька разів, ніж опонент
  • Не так сильно вимогливі до якості масла
  • Масло можна міняти через великі пробіги, скажімо 15000км, замість 10000 км
  • Їм практично нестрашні — нагар і інша грязь в «запущеному» двигуні

Негативні сторони теж є, їх не багато, але вони пов’язані безпосередньо з їх роботою:

  • Вимагають ручного регулювання теплового зазору (не регулюють автоматично). Якщо її довго не робити зазор може або збільшиться, або, навпаки, зменшиться
  • Через певний пробіг починають стукати (великий шум). Значить потрібно регулювати
  • Щоб регулювати потрібно «скидати» клапанну кришку, що для новачка складно. При зворотній установці (особливо через великі пробіги), потрібно міняти прокладку

В ідеалі було б, щоб тепловий зазор змінювався сам автоматично і причому не потрібно було б виконувати ручне регулювання.

Гидрокомпенсаторы

З одного боку здається, що це ідеальна система. Не потрібно морочитися з постійною регулюванням клапанів, кулачок розподільного вала і гідравлічний штовхач завжди щільно притиснуті один до одного, підвищується потужність падає витрата палива, так і в кінці-кінців немає такого шуму. Начебто ось воно — рішення, однак, виявляється не все так просто, і багато виробників не переходять на «гидрики» із-за ряду причин.

Зараз гідрокомпенсатор представляє з себе майже той же штовхач, тільки з автоматично регульованою центральною частиною. Вона може висуватися або навпаки стискатися, від потрібних умов. Я зараз не буду переповідати все про цю конструкції, все ж у мене вже є стаття.

Хочеться лише сказати, що гідравлічний компенсатор накачує в себе моторне масло через спеціальний отвір, замикаючи його всередині. Автоматично зменшуючи зазор як на гарячу, так і на холодну. Масло до компенсатора подається через спеціальні канали головки блоку.

В такій конструкції є багато плюсів:

  • Тепловий зазор завжди мінімальний — це означає, що клапан двигуна завжди щільно притиснутий до кулачку распредвала
  • Завжди потрібна потужність
  • При великих пробігах, менша витрата палива, ніж у опонента
  • Автоматичне коректування. Не потрібно знімати для цієї процедури клапанну кришку
  • Ну і відповідно тиха робота. При будь-якому пробігу

Але є і мінуси:

  • Складна конструкція, як самої головки блоку, так і гидрокомпенсатора
  • Відповідно висока ціна. Іноді різниця з звичайним штовхачем доходить до декількох разів. А адже на ціну накладається ще й головка блоку (також дорожче) і масляний насос (потрібно продуктивніше)
  • Високі вимоги до якості масла
  • Частіше заміна олії (бажано раз в 10 000 км)
  • Якщо вийде з ладу практично не можна відремонтувати тільки заміна
  • Гидрокомпенсаторы деяких виробників ходять близько 150 000 км (саме при такому пробігу деякі регулюють теплові зазори)
  • При виході з ладу чути сильний стук

Звичайно нормальні компенсатори будуть ходити дуже довго, зазвичай весь ресурс мотора. Але при нашому паливі, нагарі, олії (м’яко сказати не високої якості), вони можуть виходити набагато швидше.

Ще раз нагадую, вони дуже вимогливі до якості масла (зазвичай ллється хороша синтетика), також краще скоротити інтервали заміни (краще взагалі вважати за мотогодин)

Тоді будуть ходити довго. Загалом автомобіль з такою системою більш вимогливий до свого догляду.

Особисто моя думка компенсатори все ж більш досконала система, ніж штовхачі. Навіть якщо вийде з ладу можна замінити один – два і далі експлуатувати, не виставляючи тепловий зазор і не боячись, що (скажімо) затисне клапан.

Зараз відео версія статті, дивимося

А тепер голосування, що ви вважаєте за краще систему із звичайними штовхачами або з гидрокомпенсаторами

На цьому закінчую, думаю, моя стаття була вам корисна. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР

Промивне масло для двигуна. Як вибрати і чи потрібно воно іл…
Навіщо закривають радіатор взимку. Скажімо картонкою, потрібні знання…
Автоодеяло, типу АВТОТЕПЛО – а сенс? Мій відгук. Розберемо…