Гидрокомпенсаторы. Що це таке і чому вони стукають

2

Сучасні автомобілі стають більш досконалими і розумними. Це стосується і газорозподільного механізму. Дуже важливо щоб клапан завжди відкривався і закривався в потрібний момент, щоб в ідеалі, не було зазорів між розподільним валом і самим клапаном. Це дає багато переваг, наприклад збільшення потужності і зменшення витрати палива. Раніше клапана регулювалися вручну, потім з’явилися механічні «широкі» штовхачі (які, до речі, використовуються і донині на багатьох авто), але вершиною еволюції стали гідравлічні компенсатори або просто «гидрокомпенсаторы». Вони мають багато позитивних моментів, але і негативних вистачає, зокрема вони можуть стукати. Сьогодні я постараюся простим і зрозумілим мовою розповісти про пристрій, а також про деякі поломки, буде і відео версія в кінці …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Трохи історії
  • Які бувають типи гідрокомпенсаторів
  • Принцип роботи гидрокомпенсатора
  • Плюси і мінуси гідравлічного компенсатора
  • Чому гидрокомпенсаторы стукають
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Для початку визначення:

Гидрокомпенсаторы – це пристрої використовують тиск масла для автоматичного регулювання зазорів між клапанами і розподільними валами (або валом). Таким чином, покращуючи динамічні характеристики, зменшуючи витрату палива. Варто відзначити, що поліпшується і акустичний комфорт, банально двигун працює тихіше.

АЛЕ до появи гідрокомпенсаторів, на автомобілі встановлювалися механічні регулятори клапанів …

Трохи історії

Гідравлічні компенсатори прийшли на зміну менш ефективним механічних регуляторів газорозподільних механізмів. Як правило, звичайний клапан двигуна, скажімо на класичному двигуні ВАЗ 2105 — 2107, не має гидрокомпенсатора тому його часто доводилося регулювати, в середньому через 10 000 кілометрів. Регулювання клапана, ВАЗ 2105 – 2107, проводилася вручну, тобто доводилося знімати клапанну кришку і виставляти зазори, за допомогою спеціального щупа, які розрізнялися по товщині, а значить ви могли підібрати для вашого пробігу.

Якщо регулювання не виробляти, то двигун автомобіля, починав шуміти, динамічні характеристики знижувалися, а витрата палива зростав. Через 40 – 50000 кілометрів, клапана взагалі варто було міняти. Тобто механічне регулювання клапана, м’яко скажемо — зжила себе, потрібно було щось робити, так би мовити удосконалити конструкцію.

Так на двигунах передньопривідних ВАЗ, почали встановлювати механічні штовхачі перед клапаном. Якщо перебільшувати, то на клапан зверху просто одягалася велика «капелюшок», у неї великий діаметр (ніж у старої конструкції), а тому знос набагато зменшився, адже зносити більший діаметр набагато складніше, ніж малий. Але регулювання все одно залишилася, звичайно не кожні 10 000 кілометрів, набагато рідше, але її все одно рекомендується робити. Зазвичай це відбувалося шляхом підкладання ремонтних «шайб», збільшеної висоти. Варто відзначити, що «такі» механічні регулювання досить ефективні й використовуються деякими виробниками досі, регулювання шайбами рекомендується не раніше 40 – 50 000 кілометрів (якщо говорити про наших ВАЗ) на деяких іномарках штовхачі ходять ще довше. Великими плюсами є простота конструкції, невибагливість (можна лити напівсинтетичні масла), а також відносна дешевизна конструкції. Мінусами можна відзначити те, що при виробленні «шайб» зверху двигун починав працювати гучніше, падали динамічні характеристики і збільшувався витрата. Потрібна була конструкція, яка автоматично регулювала зазор.

І ось на зміну механічної регулювання клапана, прийшла абсолютно нова технологія. Тут все просто — тепер вам не потрібно регулювати клапана вручну, за вас все зроблять гидрокомпенсаторы. Вони самі виставлять потрібний зазор клапана двигуна, завдяки чому збільшується ресурс двигуна, збільшується потужність, знижується витрата палива, так і механізм ходить досить довго 120 – 150 000 кілометрів (при належному обслуговуванні). Загалом, крок вперед.

Які бувають типи гідрокомпенсаторів

Ці пристрої широко застосовуються саме в системах ГРМ. Однак їх аналоги застосовуються і в натяжениях ланцюгів, так званий «натягувач ланцюга ГРМ». На даний проміжок часу застосовуються лише 4 конструкції.

  • Гидротолкатель. Часто застосовується на сучасних авто для регулювання зазору між клапаном і розподільним валом
  • Гидроопора
  • Гидроопора для установки в важелі і коромисла. В основному застосовувалися на старих механізмах ГРМ
  • Роликовий гидротолкатель

Всі 4 типи мають місця бути на різних конструкціях, хоча «гідроопори» часто застосовувалися раніше в двигунах. Зараз все більше виробників йдуть до «гидротолкателям». З типами трохи зрозуміло, тепер докладніше, як вони працюють.

Принцип роботи гидрокомпенсатора

Для початку я хочу розібрати складові гидротолкателя:

  • Кулачок розподільного вала
  • Проточка в тілі гидрокомпенсатора
  • Втулка плунжера
  • Плунжер
  • Пружина клапана плунжера
  • Пружина ГРМ
  • Зазор між гідрокомпенсатором і кулачком розподільного валу
  • Кулька (клапан)
  • Масляний канал у тілі гидрокомпенсатора
  • Масленный канал в головці блоку циліндрів
  • Пружина плунжера
  • Клапан ГРМ
  • Гідрокомпенсатор це як би проміжне ланка між клапаном і розподільним валом газорозподільного механізму. Коли кулачка вала (1) не тисне на гідравлічний компенсатор то клапан (12) знаходиться в закритому стані, за впливом пружини (6).

    Пружина плунжера (11) тисне на плунжерную пару (3 і 4) за рахунок цього корпус гидрокомпенсатора переміщується до валу, поки не упреться в нього, тим самим поділяючи зазор мінімальним.

    Тиск всередині плунжера проводиться за допомогою тиску масла, від двигуна воно рухається по каналу (10) і потім в канал самого компенсатора (9). Далі через канавку (2) заходить всередину, де відгинає клапан (8) і проходить створюючи тиск.

    Потім кулачок розподільного вала йде вниз, створюючи тиск на гідравлічний компенсатор. Масло яке зайшло всередину плужерной пари створює тиск на клапан (8) фактично пакуючи його. Як ми з вами знаємо, масло практично не стискається, тому після замикання компенсатор виступає як жорсткий елемент, який тисне на клапан ГРМ, відкриваючи його.

    Варто відзначити що це високоефективний пристрій, масло з плунжерним пари трохи видавлюється перш ніж шарикообразный клапан (8) заборона всередині. Таким чином, може утворитися невеликий зазор, який забереться при наступній накачування масла через канали (9 і 10) і гідрокомпенсатор знову стане жорстким.

    Таким чином, не дивлячись на температуру двигуна, теплове розширення, завжди буде встановлюватися максимально можливий зазор. Цей механізм не потрібно регулювати весь термін служби, навіть не дивлячись на вироблення, адже він завжди ефективно «підгорнутий» до розподільного валу.

    Плюси і мінуси гідравлічного компенсатора

    Позитивних сторін у такого механізму багато:

    • Він повністю не обслуговується, працює автоматично
    • Збільшений ресурс системи ГРМ
    • Максимальний притиск, що дає хорошу тягу
    • Мінімальний витрата палива
    • Двигун працює завжди тихо

    Що ж не дивлячись на всю передову конструкцію, є і досить велика кількість мінусів.

    • Так як вся робота будується на тиск масла, потрібно заливати тільки якісні мастила. Бажана синтетика
    • Потрібно частіше міняти масло
    • Більш складна конструкція
    • Дорогий ремонт
    • З часом можуть забиватися, що погіршує роботу двигуна (витрата і тяга), а також ГРМ починає шуміти

    Найбільші мінуси, це те що конструкція дорога і складна, і ДУЖЕ вимоглива до якості масла. Якщо лити «не зрозумій що» дуже швидко вийдуть з ладу і потребують заміни. Наприклад, звичайні механічні штовхачі, набагато простіше і менш вимогливі до якості мастила.

    Чому гидрокомпенсаторы стукають

    Для початку хочеться відзначити якщо компенсатори стукають, це говорить про не правильної їх роботі, швидше всього вони вийшли з ладу, або щось не так з мастилом двигуна.

    Власне основна причина криється в якості і рівні масла, хоча є купа механічних несправностей.

    • Недостатньо олії. Таке теж буває, воно не ефективно закачується в канали і тому не закачується всередину плунжерній пари, тобто не створюється потрібного тиску всередині

    • Забиті канали в головці блоку або самому гидрокомпенсаторе. Відбувається це із-за несвоєчасної заміни масла, воно пригорає і на стінках утворюються нагары, які закупорюють канали, масло не може ефективно проходити в компенсатор.

    • Вийшла з ладу плунжерна пара, часто її просто клинить
    • Вийшов з ладу кульковий клапан плунжера
    • Нагар на корпусі плунжера зовні. Він фізично не дає йому підніматися і компенсувати зазори

    Звичайно буває, стукають з-за того, що в системі є нагар, тоді потрібно просто зняти і промити, працездатність може відновиться. АЛЕ при великих пробігах, вони розбиваються (проявляється вироблення), вимагають заміни.

    Я ще раз хочу повторити — потрібно розуміти, що робота гидрокомпенсатора залежить від якості масла і його своєчасної заміни. Потрібно лити тільки якісну синтетику і мій вам рада – міняйте мастило трохи частіше покладеного терміну, наприклад годиться через 15 000 км, міняйте через 10 – 12 000 км. Прослужать довше.

    Зараз невелике докладний відео, дивимося.

    НА цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

    Розточування блоку циліндрів. Навіщо потрібно двигуну і можна зроби…
    Потрібно і навіщо регулювати клапана на машині. Докладно + ві…
    Нагар на клапанах. Причини, симптоми і як від нього позбавитися?