Гріється клема на акумуляторі, плюсова або мінусова. При запуску двигуна при роботі

3

Ця проблема може виявлятися як в зимовий (холодний), так і літній (теплий) період часу, і вона практично ніяк не залежить від зимових пусків. Що відбувається при запуску або вже при запущеному двигуні, одна з клем акумулятора, починає дико розігріватися, якщо капнути на неї водою, то вона почне кружляти. Чому таке відбувається і як з цим боротися, давайте розбиратися …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Чому АКБ виходить з ладу
  • Чому розігрівається клема?
  • Даю навантаження — йде перегрів
  • Що робити?

На самому початку хочу сказати, що це несправність може проявлятися на різних автомобілях (марка і модель не має значення), і найчастіше це може бути причиною виходу АКБ з ладу, причому за дуже короткий період часу.

Чому АКБ виходить з ладу

Буквально пару рядків, чому може виходити акумулятор з ладу:

  • Розігрів клеми, а далі розігрів токовывода і після всього АКБ (в тому числі і пакетів пластин), провокує випаровування дистильованої води з електроліту. Падає ємність пластини можуть обсипатися і в загальному то в такому режимі батарея прослужить не довго.

  • Якщо токовывод розігрівається, він може оплавляти пластик корпусу, який знаходиться поруч з ним. З’являються мікротріщини, через які починає випаровуватися вода з електроліту, так і сірчана кислота часто потрапляє на клему. НА ній утворюються сильні «оксиди» які ще сильніше перешкоджають роботі АКБ, можливий недозаряд, поганий пуск
  • Та й сама банальна причина – корпус може розплавитися від високих температур. Це рідко але буває, використовувати таке джерело живлення вже не можна.

АЛЕ не тільки в цьому небезпеку, тут і до пожежі недалеко.

Чому розігрівається клема?

Від акумулятора до стартера, і потім від генератора знову до батареї ходять досить великі струми. Подумати тільки – струми запуску, взимку, можуть доходити до 600А. Якщо ви поставите тонкий дріт, то він банально не впорається з таким навантаженням і розплавиться у вас на очах. Ось чому проводу такі товсті і грунтовні, все тому що вони розраховані на високі навантаження.

Дивимося невелике відео.

Причина не так багато і вони всі банальні:

  • Справа в самій клемі. Між проводом і кріпленням поганий контакт, буває одразу з заводу, заводський брак (наприклад — отвір в клемі 10 мм, а дріт 8 мм).
  • Буває з часом, в це місце може потрапляти вода або утворюватися оксиди. Суть яка, дроти і кріплення найчастіше робляться з різних металів, різниця потенціалів приводить рано або пізно до окислення місця контакту і токопроводімость падає в рази.

  • Оксиди між клемою і токовыводом. Таке теж буває, але рідко, якщо контакт поганий, тоді струм повинен проходити по дуже вузькому місці дотику. Звідси може йти розігрів.
  • Провід. Іноді страждає сам провід, скажімо від ненавмисного розриву посередині, який не видно оку. Тобто порвали кілька ниток, і навантаження яку він зможе тримати зменшилася.

  • Поганий контакт з кузовом. Найчастіше гріється саме мінусовий кабель і після клема. Все тому що він прикріплений до кузова автомобіля, а далі від кузова «живиться» і стартер і генератор. На сучасних іномарках, мінусовий кабель досить короткий (на деяких авто його кріплять до блоку двигуна). Так ось — буде розігріватися кабель, але ви будете помилково думати що клема (хоча при такій несправності, швидше за все почне оговтуватися оплетка самого дроту).

Плюсова клема – може грітися тільки від поганого контакту або знову ж таки від окислів, які утворилися між кріпленням і токовыводом.

Даю навантаження — йде перегрів

Часто може бути і така ситуація. Запускаєте машину начебто все добре, але після того як включаєте навантаження, скажімо підігрів сидінь, дзеркал, лобового скла та інше, клема починає грітися! Чому?

І тут все просто і працюють причини, які я описав вище. Вся справа в тому, що один генератор може не справлятися з таким навантаженням (особливо коли працюють і фари, магнітола, підсвітка приладів), потужність його обмежена. Тому частина енергії береться від АКБ, а якщо у вас поганий контакт, або є оксиди – це місце буде грітися.

Що робити?

Все банально і просто, є всі кілька пунктів:

  • Потрібно очистити всі оксиди. Якщо вони повторно проявляються на поверхні батареї, скажімо з одного чи з іншого боку, потрібно дивитися її на герметичність.

  • Подивитися провід на пробої, розриви – якщо вони є, то провід краще замінити.
  • Потрібно дивитися місце зіткнення кабелю і клеми. Найчастіше справа саме тут. Якщо це мінусовій – його легко можна зняти і перевірити будинку. Іноді легше відрізати кабель від клеми, купити нову (зараз продаються вдосконалені мідні або латунні для аудіо техніки, у них речі і кріплення хороше, на болтах) і далі встановити на свій автомобіль

Як правило, всі проблеми відразу йдуть. Якщо не робити нічого, то як мінімум ваш акумулятор вийде з ладу (ви не запустите свій автомобіль), як максимум і до пожежі не далеко, обплетення кабелю може оплавиться і замкнути. ТАК ЩО УСУВАТИ ОБОВ’ЯЗКОВО!

НА цьому закінчую, думаю було корисно, читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на канал в YOUTUBE.

Термокейс для акумулятора. Правдивий відгук і можна зробити…
Можна знімати акумулятор з машини (іномарки). Скажімо на зи…
Чим змастити клеми акумулятора. Щоб не окислювалися. Роботи в…