ГУР (гідропідсилювач) або ЭУР (електропідсилювач) керма. Що краще вибрати? Битва конкурентів

12

Зараз практично не знайти машину яка не оснащена тим чи іншим підсилювачем керма. Однак зараз є два великих класи, це гідравлічна система якщо скорочено, то — «ГУР» і електрична система – «ЭУР». Вони можуть однаково встановлюватися на одну і ту ж модель! Але яка з краще? Які є переваги однієї перед іншою? І що ж вибрати, щоб ходила дуже довго і не ламалася. Будемо сьогодні розбиратися. Плюс відео версія і голосування в кінці, так що буде цікаво …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • ГУР (гідравлічна система)
  • ЭУР (електропідсилювач керма)
  • ПІДСУМОК
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

У цій статті я не буду детально розповідати, як працює та чи інша система, все ж у мене вже безліч статей про це. МИ з вами подумаємо, який варіант на даний момент простіше, краще, точніше і довговічніше.

ГУР (гідравлічна система)

Саме з цього варіанту варто почати, бо вона перша з’явилася на автомобілях і досі не втратила актуальності.

Принцип роботи Дуже простий, тут основним робочим тілом є спеціальна рідина найчастіше це ATF яка заливається в АКПП автомобіля. Сама рульова рейка являє собою порожнистий циліндр, в який ходить поршень, приєднаний до рульового валу (якщо перебільшувати дуже схоже на аптечний шприц). Спеціальний насос нагнітає тиск масла в одну або іншу сторону, і цей поршень починає відхилятися в ту або іншу сторону, відповідно допомагаючи вам крутити кермо. Масла в системі приблизно близько 0,5 – 1 літра, його нагнітає ганяє насос, який приводиться в рух від колінчастого вала двигуна, тобто вони з’єднані ремінною передачею. Звичайно ж в системі присутні металеві і гумові трубки, по яких власне і гойдається робоча рідина.

З-за жорсткого з’єднання потужність двигуна знижується, тому як частина просто з’їдається насосом!

Пару слів про ЭГУР. Тому зараз починають з’являтися електричні гідропідсилювачі керма. Що це означає? Відмінностей мало, але вони істотні — тут замість ремінного насоса використовується електричний двигун, тобто банально подається електрика і він хитає масло в системі. Таким чином, відбираючи набагато менше потужності і заощаджуючи до 0,5 – 0,7 літра на 100 км. НУ що ж тепер прийшов подумати над плюсами і мінусами цього пристрою

Плюси ГУРА

  • Керованість. Водій має хорошу зворотну зв’язок з дорогою, по точності реагування і відгуку саме ГУР стоїть на першому місці
  • Великі зусилля. Такі підсилювачі ставляться на багато ВАЖКІ вантажні автомобілі, все електро системи поки до цього не зовсім адаптовані

  • Комфортно управляти, як при низькій, так і при високій швидкості руху
  • Зараз з’явилися пристрої нового покоління, з електричними насосами, які не використовують ремінну передачу і економлять паливо
  • Немає складних електронних датчиків, можна назвати цю систему аналогової (виняток ЭГУР)
  • Надійність на досить високому рівні, якщо стежити і вчасно міняти масло в системі, то може проходити дуже довго

В цілому претензій на цю систему не так і багато, працює вона до цих пір стабільно, точно і що важливо може «крутити» важкі рейки вантажівок. Однак негативних моментів також вистачає

Мінуси ГУРА

  • Займає досить багато місця під капотом (трубки, насос, сама рейка) все це досить таки громіздко
  • Має спеціальне масло, яке потрібно міняти через певну кількість кілометрів, інакше можлива поломка. Бо як сальники можуть швидше зношуватися

  • Якщо стара модель (ремінна), то збільшує витрату палива до 10% (якщо порівняти з опонентом). Тому що додатково створює навантаження на двигун (тиск нагнітається завдяки, пасової передачі, яка йде від колінчастого вала, відповідно частина енергії двигуна витрачається на гідропідсилювач). Навіть на холостих обертах

  • При низьких температурах, потрібно використовувати акуратніше, бажано його прогрівати разом з мотором
  • Якщо потік, масло витекло, то експлуатувати автомобіль не можна! Або дуже обмежений кілометраж. Інакше може зламатися сам насос, який нагнітає масло
  • Ремонт іноді, дуже дорогий. Хоча роблять практично всі СТО, нічого особливо складного тут немає

Як бачите мінуси цієї системи також суттєві, особливо відбір потужності і витрата палива. Адже якщо у вас стоїть малооб’ємний мотор – він і так «дохлий», а тут ще й гідропідсилювач відбирає.

ЭУР (електропідсилювач керма)

Він створювався як більш досконала і більш проста система (і вдосконалюється досі). Різновидів у нього маса, почитайте хоча б ось цю статтю.

Принцип роботи: Знову ж таки в двох словах – все просто береться електричний двигун, під’єднується до валу (на якому є спеціальні борозни, або гвинт, або просто шліци) і цей електромотор штовхає вправо або вліво цей вал.

Різниця електричних підсилювачів лише в тому, що електромотор може кріпиться в різні частини рульового механізму:

  • На рульову колонку
  • На сам вал рейки (використовую шліцьове з’єднання)
  • Паралельно валу рульової колонки (двох вальні системи)
  • Використовуючи кулькову гайку

Запитаєте чому так багато різних механізмів — та все тому що поки не досягли нормального зусилля і точності «руління» як у опонента. Хоча останній тип з кульковою гайкою, дуже сильно наблизився до цього.

Звичайно ж у ЭУРА немає ніякої рідини, немає шлангів і трубок, немає насоса – він дуже компактний, що часто дозволяє його кріпити навіть на рульовій колонці.

Однак негативною стороною тут є наявність різних датчиків і іншої електроніки, однак усе по порядку

Позитивні моменти електропідсилювача

  • Водій має достатнє зусилля і контакт з дорогою
  • Має два положення. Місто і траса. У режимі «місто» кермо легше, що сприяє комфортному водінню. У режимі «траса» — відключається вже при 40 – 60 км/год, що зроблено спеціально, при високій швидкості підсилювач не потрібний. Тому зворотній зв’язок збільшена.
  • Економія палива. Немає додаткового навантаження на двигун, тому що не має пасових передач, живиться від генератора (акумулятора) електрикою. Якщо автомобіль стоїть на місці і кермо не повертається – не працює. Активується тільки при повороті. Дозволяє економити до 10% палива
  • Під капотом і в салоні займає мало місця. Так як технічно влаштований простіше (і компактніше), ніж ГУР

  • Не має рідини, а відповідно, є практично не обслуговуються
  • Має великий температурний діапазон використання. Наприклад, у зимовий період гріти його не потрібно. Навіть кілька секунд
  • Якщо зламався то можна вільно переміщатися, тільки от кермо стане важче, принаймні, ви завжди доїсте до СТО
  • Багато електронні системи автопілота (автопарковки), працюють тільки з ЭУР
  • НА даний момент – НАДІЙНИЙ, не поступається за якістю виконання гидроусилителю

Як бачите позитивних моментів реально багато, деякі і не знаю що у них є електропідсилювач поки він не накриється в 150 – 200 000 км, адже під капотом ніяких баночок і інших частин просто немає. Мені подобається що останнім часом, його достатньо точно налаштовують, тобто він починає бути схожому по точності «руління» саме на свого опонента. Однак йому до нього поки далеко, все ж тут мінусів також дуже багато

Негативні моменти ЭУРА

  • Ремонт дорогий, складно диагностируемый. Звичайні СТО часто просто не знають, що зламалося, бувають банально оксиди на контактах і такий підсилювач вже глючить. Потрібно спеціальні діагностичні пристосування щоб прочитати помилки. Також блоки тут часто не ремонтуються, а змінюються в зборі. Якщо накрився мотор, найчастіше він литий або з рульовою рейкою, або з колонкою, їх міняють разом. А ЦЕ ДОРОГО!

  • Якщо під захисні кожухи потрапила волога, може глючити
  • Так як використовує електрику, потрібно встановлення більш потужного генератора і складної проводки
  • Перші моделі іноді «глючить» повертали не туди куди потрібно, працювали не виразно. Щоправда, це траплялося тільки на наших ВАЗ

ПІДСУМОК

Як мені здається, прогрес невблаганно прагне до електричних параметрів підсилювача, це неминуче. Хоча б тому що всі сучасні системи, такі як «підрулення» та утримання машини на смузі, автопарковка, так і інші автопілоти не можуть працювати з гідравлічним варіантом, в ньому просто немає електричного двигуна яким вони можуть керувати! Також ЭУР більш економічний, паливо витрачається менше, що дуже важливо для екології. Надійність його така ж, то є і той і інший варіант можуть ходити довго. Саме тому зараз багато виробників, не тільки Європейські, але і Японські та Корейські переходять саме на електро агрегати на легкових авто.

Хоча потрібно вирішити два важливих завдання, це точність управління (на ГУРІ вона вище), і установка на важкі вантажні автомобілі. Зараз це практично не можливо, тому як електричні мотори, монтовані в рейку виходять важкими і голодними по енергії.

Якщо берете зараз для рядового недорого автомобіля в місті, та ще малолітражки, (пересуваєтеся з невисокими швидкостями) то дивіться в бік ЭУР. Якщо машина класом вище, швидкості більше, вам потрібна точність управління, то можна розглянути і ГУР.

Зараз дивимося відео версія

Проголосуйте, будь ласка, що ви вважаєте краще — гідропідсилювач або електропідсилювач керма.

На цьому закінчую свій матеріал, думаю, він був вам корисний. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на наш канал.

Чи можна їздити з порваною пильником – ШРУСА (гранати), рульов…
Види (типи) кермових рейок. Як працюють, оглядова стаття
Яку рідину заливають у гідропідсилювач керма. Склад, колір і …