Іридієві свічки запалювання. Відгуки, термін служби, плюси і мінуси – МОЯ ПРАВДА

1

Свічки запалювання достатньо важливий елемент у двигуні автомобіля. Від їх роботи залежить багато чого – стійка робота, пуск (як холодний, так і гарячий), витрата палива і навіть потужність. Тому виробники постійно працюють над цим елементом, вдосконалюючи його. Одним з таких «еволюційних стрибків» є – іридієва (деякі називають платинова) свічка. Однак якщо читати відгуки в інтернеті, то думки розходяться категорично! Одні пишуть, що це «чудо з чудес» з усіма плюсами, які я перерахувала вище (ще й термін служби величезний). Інші пишуть, що змін немає взагалі, а мотор працює навіть гірше! А ДЕ Ж ПРАВДА? Я мав досвід поводження з такими елементами, а тому є що розповісти і показати, давайте подумаємо над плюсами і мінусами (як зазвичай буде відео версія в кінці) …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Іридій метал
  • Проблеми звичайних свічок запалювання
  • Зазор і опір
  • Іридієві або звичайні – що краще?
  • Поставив иридиевый варіант, а машина стала працювати гірше
  • ПЛЮСИ І МІНУСИ
  • МІЙ ВІДГУК
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

На самому початку хочеться трохи розповісти про иридии і платині. Ходять чутки — що це одне і теж. Це не зовсім так, звичайно іридій це метал платинової групи, але це перехідний елемент, так і методи виробництва трохи інші (про це поговоримо трохи нижче). А ось платинові варіанти (наприклад BOSCH Platinum) мають дійсно платиновий, але дуже тонкий центральний електрод, який замкнений (як би вліт) в щільний керамічний ізолятор.

Хоча справедливості заради варто відзначити, що деякі виробники іридієві варіанти називають платиновими, або покривають місця контактів платиною за схожою технологією з іридієм (зараз не в цьому суть). Про це у мене буде окрема стаття, так що обов’язково стежте за блогом.

Іридій метал

Вставлю невелику довідку, для загального розвитку, треба ж розуміти що це за такий елемент

Іридій – елемент з атомним номером 77 (у системі Менделєєва Д. І.). Дуже твердий, тугоплавкий, з сріблясто-білим відтінком перехідний метал платинової групи. Володіє високою щільністю, має високу стійкість до корозії, стійкість до кислот і лугів (навіть при температурі 2000 °C). Зустрічається в земних породах вкрай рідко, тому досить дорогий і цінний. Температура плавлення — 2466°C.

Як бачите практично ідеальний метал для застосування його в камері згоряння, якби не його ціна.

Проблеми звичайних свічок запалювання

Я зараз не буду детально розповідати про роботу цих елементів. Але нам потрібно зрозуміти, що основне навантаження несуть два електроди – центральний і бічний (між ними проходить іскра). Саме вони з часом зношуються і власне елемент потрібно замінити

Зазвичай бічний електрод виготовляють із сталі, яку легують кремнієм, марганцем або нікелем.

Центральний електрод виготовляється з залізо-нікелевих сплавів з додаванням міді і хрому.

З заводу встановлюється не тільки строго певний зазор, але і підбирають певний опір (про них трохи нижче), щоб котушка запалювання могла його «пробити» і дати потрібну сильну іскру.

З часом зазвичай це 50-80 000 км електроди стають меншими в розмірах, зазор зростає і котушка не може ефективно дати іскру (вона виходить слабкою), машина не тягне, причому витрата палива також може збільшитися.

Відбувається це від того, що центральний і бічний електрод просто втрачає якусь частину металу, він просто згоряє від постійних розрядів.

Якщо вчасно не замінити таку свічку, або не правильно відрегулювати зазор, то може вийти з ладу котушка запалювання (бо їй потрібно більше напружуватися, щоб «пробити» велику висоту між електродами)

Саме тому заміна свічок запалювання відбувається на 3-4 тобто це 45 – 60 000 км.

Зазор і опір

Кожен виробник підбирає під себе свічки певних виробників. Тут йде не тільки потрібний зазор, але і опір.

Нормальним вважається зазор близько 0,8 – 1 мм, опір свічки зазвичай не вказується на корпусі, але в каталогах продавців можна підібрати саме під ваш двигун.

Варто відзначити, що якщо взяти елемент не правильного зазору і опору, то ви, навпаки, можете — погіршити характеристики вашого автомобіля! Адже свічка підбирається під котушку запалювання саме вашої марки і моделі. ЦЕ ПОТРІБНО РОЗУМІТИ.

Іридієві або звичайні – що краще?

Ось ми і підійшли до найцікавішого, а власне чому ж краще іридієві варіанти – звичайних?

Відмінностей тут небагато, але як запевняють багато виробників вони істотні:

Центральний іноді і бічній електроди легированы (як стає зрозумілим) – іридієм. Зараз розрізняються різні варіанти нанесення:

  • Два дрібних п’ятачка на електроди (які зроблені за звичайної технології)

  • Легування центральній частині іридієм, а на бічній робиться спеціальна U-подібна проточка, але він не легується

  • Два електроди, один навпроти одного. Один платиновий, інший иридиевый.

Як ми знаємо у цього благородного металу дуже хороші характеристики плавлення, зносостійкості, корозії і пропускання електричного струму.

Також центральну частину зазвичай звужують, роблячи її буквально як голку. Якщо порівняти центральний електрод звичайної свічки, то він приблизно 2,4 – 2,8 мм, а ось у іридієвого варіанта всього – 0,5 – 0,8 мм.

Таким чином, ми отримуємо концентровану і дуже сильну іскру. А покриття, або напайка цього благородного металу робить робочу поверхню практично не изнашиваемой. Тобто зазор між електродами тримається ДУЖЕ довгий час, багато говорять про 100 — 150 000 км. АЛЕ ніщо не вічне, як тільки напилення цього металу платинової групи руйнується, то буквально відразу руйнуються і робочі поверхні електродів

Знаю, багато хто може задати питання – а чому у звичайних свічок можна зробити таку ж тонку центральну частину? Тут все просто – справ заліза-нікелю з міддю і хромом не може також чудово протистояти електричним розрядам, температури, корозії як опонент з благородного металу, він просто швидше зноситься і зруйнується (буквально за 10-15000 км), тим самим збільшивши зазор і погіршивши характеристики. Саме тому його роблять набагато товщі, щоб він міг тримати впливу агресивного середовища.

Поставив иридиевый варіант, а машина стала працювати гірше

Таке часто зустрічається — але чому? Відповідь проста — ви неправильно підібрали варіант для свого автомобіля (зазвичай купується що друг порадив, у нього он як добре працює). Як я вже писав зверху, всі автомобілі мають певні котушки запалювання, різну ступінь стиснення і т. д.

Тому свічка повинна відповідати не тільки за габаритними характеристиками (розмірами, висоті та різьбі), але і по зазору і опору

Перепад зазору в 0,2 мм, який ви можете візуально і не побачити, можуть погіршити роботу вашого ДВС. Також справа відбувається і з опором свічки, воно повинно відповідати вашій електричній схемі. Якщо взяти з підвищеним опором, то знову ж котушки будуть працювати не правильно (давати більш слабку іскру), так і можуть вийти з ладу.

Ось чому в НОРМАЛЬНИХ ПРОДАВЦІВ є спеціальні каталоги (або програми), за якими вони підбирають вам іридієві або звичайні свічки.

ПЛЮСИ І МІНУСИ

Я зробив невелику табличку і вписав у неї всі позитивні і негативні моменти

ПЛЮСИ МІНУСИ
Сильна іскра, стабільний запуск (навіть в зимовий період часу) Висока ціна, в 3-4 рази дорожче, ніж звичайні аналоги
Тривалий термін служби (ходять більше 100 000 км) Немає обіцяного збільшення потужності
Рівна і м’яка робота двигуна Немає великої економії палива (а в межах похибки близько 2-3% ви не відчуєте)

Пару слів хочеться сказати що чищення таких елементів, ось в мережі величезна кількість інформації що — мовляв чистити їх ВЗАГАЛІ не можна! І навіть якщо залив поганий бензин — свічка покрилася нальотом (скажімо червоним від добавок) або нагаром, то все треба ставити нові. Але друзі, по суті це маячня. Вони чудово чистяться, тільки не потрібно робити це шкіркою (так ви видалите робочий шар), просто їх замочуємо в чистячих рідинах (підійдуть звичайні миючі засоби для кухні) і далі все м’яким пензликом (ідеально підходить стара зубна щітка) чистимо. І вони знову працюють.

МІЙ ВІДГУК

НУ і наостанок хочеться розповісти про мій досвід застосування (так сказати залишити відгук). Купував я іридій на FORD FUSION, бо мені здалося, що мої рідні свічки вже померли і вимагають заміни (та й модно тоді було куштувати). Віддав я за комплект тоді близько 2000 рублів, коли мої рідні свічки (причому куплені у дилера) стояли близько 700 рублів, тобто майже в три рази дорожче. Брав марки DENSO, підбирав як водиться по каталогу.

Будь-яких глобальних змін я не відчув, машина стала трохи бадьоріше, але лише тільки тому що штатні свічки були вже з підгорілими електродами і зазор у них збільшився. Витрата не впав, супер потужності в 10% теж не з’явилося. Зимові пуски, так вони у мене і на рідних свічках від FORD були чудовими.

Проїздив я на них близько 60000 км, потім так і продав з ними автомобіль. Яких-небудь клопоту вони не доставляли, зазор як був так і залишився, не було навіть натяку на пригорання електродів. Штатні свічки зазвичай міняв при 50 000 км, вони також проблем не викликали, але при таких пробігах вже трохи починала зношуватися центральна частина.

ЯКИЙ МІЙ ОСОБИСТИЙ ВИСНОВОК. Якщо є гроші — можна переплатити за іридієві варіанти, вони дійсно якісно і довго працюють, та й як мені здалося все ж зимові пуски нехай трохи, але краще. ОДНАК КОШТУЮТЬ ДОРОГО. НА ці гроші (особисто мені) можна було купити майже три комплекти звичайних свічок, і реально проїхати на них (у сукупності) ще більше. Ніякого приросту потужності і зменшення витрати палива, АЖ НА 10% — ВЗАГАЛІ НЕ ВІДЧУВ!

Зараз відео версія статті, дивимося.

А зараз голосування, що ви вважаєте за краще

НА цьому закінчую, думаю мій матеріал був ваш корисний, ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Обкатка нового автомобіля — потрібна? Чи можна відразу «смажити»
Бі-турбо (Bi-Turbo) і Твін-турбо (Twin-Turbo), подвійний імпульс …
Двигун ХЕНДАЙ СОЛЯРІС і КІА РІО (GAMMA і KAPPA – G4FA, G4FC…