Компресор мерседес що це таке? Мій логічний відгук

2

Загалом у мене невелика історія, мій знайомий вирішив купити собі Мерседес, і не просто, а так званий «компресор». Ні, не думайте, що у нього трохи грошей, цей автомобіль приблизно 2003 року, тому вартість всього 400 – 450 000 рублів, поки торгується. Однак виникає запитання, а що таке ця абревіатура компресор? Адже ми знаємо, що свіжі покоління геть усі турбовані? Для мого друга і для вас мої читачі це стаття – пояснення …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Про плюси і мінуси
  • Доробка компанії мерседес
  • Минулий час
  • Чи варто купувати такий мерседес?

Як відомо будь-який з типів турбонагнітачів, постачає великий об’єм повітря в циліндри двигуна. Чим більше він його туди «засуне», тим більше і ефективніше буде згоряти паливо, що значно збільшить ККД двигуна — можна «вичавити» більше кінських сил з цього ж обсягу.

Однак турбіни на відпрацьованих газах не відразу стали популярні, до їх появи на автомобілі у великій кількості встановлювали механічні компресори, які працювали від енергії (обертання) колінчастого вала. Особливо популярні вони були в США, пізніше стали з’являтися в Європі. До цього всі моделі автомобілів мали звичайні атмосферні двигуни.

В 1990 роках, починають з’являтися перші моделі мерседесів-компресор, по суті це звичайний двигун, на який як ви зрозуміли — встановлювався механічний нагнітач повітря. Як і в США, в Європі практично всі виробники стали встановлювати нагнітачі типу «РУТСА».

РУТСА — представляв з себе, роторний нагнітач, який штовхав лопатями повітря у впускний колектор.

Про плюси і мінуси

Плюси цих типів нагнітачів, вже давно відомі – це надійність, великий ресурс, немає загальної мастила з двигуном (конструкція отдельна), збільшення потужності до 30%, проста конструкція, немає «турбоями». Знаєте і зараз до цих пір багато народні тюнери ставлять саме компресори скажімо на наші ВАЗ. Однак мінуси також сущетсвенны.

Мінусами можна назвати – жорстку зв’язку колінчастого вала двигуна і вала нагнітача, вони постійно обертаються разом. Якщо на високих обертах це добре йде велике нагнітання повітря в циліндри, то на низьких обертах компресор навпаки більше навантажує двигун, що веде до більшого витраті палива на холостих обертах.

Доробка компанії мерседес

Широке застосування тип «РУТСА» отримав на моделі Мерседес–Бенц 230. Де до двигуна 2,3 літра, встановлений компресор додавав приблизно 30 % потужності. Вже при 2500 оборотів в хвилину видавав крутного моменту в 280 Н.м., потрібно відзначити, що тяга залишалася постійною до 4800 об/хв. Мерседес єдиний з виробників який розкрутив лопаті цього нагнітача до небачених для компресора – 12000 об./мін.

Ще однією проривний технологією стало магнітне зчеплення вала компресора – тобто в холостому ходу він ніби відключався, не навантажуючи вал, а ось в ефективному діапазоні оборотів спрацьовувала спеціальна муфта, яка включала нагнітання повітря. Це дозволило знизити витрату палива саме на низах. Для свого часу це був просто прорив.

Минулий час

Звичайно, сучасних мерседесів-компресорів вже не існує. Зараз всі турбіни працюють на енергії відпрацьованих газів, там інші обороти і інша продуктивність. Інженери підрахували і виявили що ТУРБО на «відпрацювання» працює у 7 – 10 разів ефективніше компресора.

Але моделі таких мерседесів ще залишилися на наших дорогах, великим плюсом є їх живучість! По суті, конструкція настільки міцна, що вони можуть ходити (при належній експлуатації) за кілька сотень тисяч кілометрів. Це машини стали обличчям компанії, яка зарекомендувала себе тільки з кращого боку.

Чи варто купувати такий мерседес?

Знаєте мою думку, купити машину класом нижче – АЛЕ нову, вона і на гарантії буде і проблем вам не доставить перші п’ять, а може бути і більше років!

Однак якщо хочеться такий варіант «МЕРСА» тоді купуйте, у них і автомати міцні, головне щоб масло під час змінювалося, і движки як я вже писав витривалі, а вже компресор ця не та частина яка буде виходити з ладу. По суті це «ТАНК у плоті» — щодо потужний і дуже надійний, звичайно, немає нічого вічного – це потрібно розуміти, тому з пробігом у 300 000 кілометрів вам все одно доведеться щось змінювати, можливо і нагнітач, просто прийде час. Однак це не турбіна на відпрацьованих газах, яка може розсипатися і через 90 000 км І буде постійно «жерти» масло, тут нагнітач – я ще раз підкреслюю – живе довго! Тому якщо знайдете такий автомобіль з перших рук (одного господаря), та ще й з малим пробігом знайте — пропрацює довго! Додатковим бонусом є прийнятний табун коней під капотом, як правило, приблизно — близько 200 к. с.

Ось така стаття вийшла, думаю реально корисно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Чи можна завести автомат з штовхача
Шини Bridgestone BLIZZAK VRX
Регулювання форсунок омивача