Мастило (паста) для гальмівних колодок. Мідна і противоскрипная – а навіщо взагалі потрібна

2

Це логічне продовження моїх двох перших статей (про антискрипные пластини і чому скриплять передні гальма). В них я краєм зачепив тему пасти для гальмівних колодок, багато хто про неї взагалі нічого не знають і ніколи не наносять, інші плутають цю мастило зі складом для направляючих і поршнів супорта (що вкрай не правильно). Загалом в інтернеті повна плутанина, власне я і вирішив написати цей матеріал для того, щоб розповісти, а навіщо це взагалі потрібно …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Які відмінності
  • Принцип роботи
  • З чого складається
  • Як наноситься

Почну ось з чого – мастил для супорта і самих гальмівних колодок просто безліч, всі вони різні (виробляються різними виробниками), і ЩО НАЙВАЖЛИВІШЕ – МАЮТЬ РІЗНЕ ПРИЗНАЧЕННЯ. Деякі не розібравшись, можуть угробити передню гальмівну систему, якщо не правильно їх виберуть.

Які відмінності

Власне зараз є два види:

  • Для направляючих і поршнів супорта. Цей склад потрібен САМЕ для змащування, для того щоб не клинило «напрямні» та інші рухомі елементи. Наноситься під пильники, захищає від вологи і перегрівів не тільки металеві частини, але і гумові елементи, відштовхує сіль та пісок і т. д. тобто це просто вдосконалена змазка.

  • Для видалення скрипу гальм. Ще її називають САМЕ для самих гальмівних колодок, вона наноситься ТІЛЬКИ на них, і ніяким чином не повинна опинитися на рухомих частинах гальмівної системи. Оскільки призначення в неї не змащувати, а боротися з температурою і скрипами. Через деякий час вона просто твердне, і якщо ви нанесете на рухомі елементи, їх майже заклинить. ЦЕ ВАРТО РОЗУМІТИ!

У цьому глобальне відмінність цих двох складів — ВОНИ НЕ ОДНАКОВІ! Тому якщо вам сусід віддає пакетик без розпізнавальних знаків (залишився при заміні у нього), не варто його відразу ж стрімголов наносити куди не попадя. Для початку потрібно зрозуміти, для чого він розрахований. Також і в магазині потрібно брати саме під ту задачу, яку ви вирішуєте саме зараз, якщо хочете прибрати скрипи і нанести на противоскрипные пластини – це одне, якщо для того щоб поршень і напрямні добре працювали це інше.

Також хочу зауважити, фасуватися може як у великих тюбиках, так і в малих пакетиках, буквально на один раз.

Принцип роботи

Сьогодні розбираємо (як ви зрозуміли) саме для гальмівних колодок. Так як же він працює і за рахунок чого прибирає різні писки та інші мерзенні звуки. Звичайно, у мене вже є ціла стаття і навіть відео (можете до речі подивитися).

Але трохи повторюся.

ОТЖЕ, коли гальмівна колодка притискається до диска, то її дотик не на 100%, тобто немає чіткого паралельного притиснення! Як би ви не намагалися, навіть на цілком нових «гальмах» все одно буде мінімальний зазор, поршень супорта тисне лише в середину, тому буде невелике відхилення поверхні фрикційного матеріалу. Погіршує ситуацію знос поверхні диска, самого фрикційного шару та інше.

Загалом при зіткненні двох площин з’являється невелика вібрація, найчастіше вона перетворюється в звукові коливання (певна частота), які наше вухо сприймає як скрип.

Боротися з цим можна різними методами. В основному йде вплив на саму колодку, її скошують по краях, пропилюють посередині (потрібно відзначити не до кінця), або ставлять антискрипные пластини разом зі змазкою.

Все просто, якщо гальмівна система в порядку, то нам потрібно просто змінити частоту коливань самої гальмівної колодки, і скрип піде.

Доведено, що у 50 – 60 % випадків, допомагає паста + антискрипные пластини. АЛЕ це не панацея! Якщо простими словами — металева частина колодок працює як дзвін коли входить в резонанс, це якщо хочете кинути металевий кулька на дно ванни, будуть страшний гул, але якщо постелити на дно гумовий килимок, то звуку практично не буде. Ось і мастило працює саме таким же чином, вона поглинає звукові хвилі, і ви не почуєте скрипу.

Тобто основне призначення усього з двох пунктів:

  • Боротьба з неприємними звуками
  • Відведення зайвого тепла. До речі ця паста «не пускає» високі температури до поршня супорта

Як бачите завдання вкрай прості. Проясню з другим пунктом, зайве тепло до поршня, бажано відводити, щоб не передавати тепло до самої гальмівної рідини, адже якщо її не змінити, то вона може просто закипіти, що вкрай негативно позначається на гальмах в цілому.

З чого складається

Звичайно основні формули тримаються в секреті, це і зрозуміло, все ж над виробництвом б’ються різні великі бренди.

Однак інформація просочується в інтернет, основних формул всього дві:

  • На основі міді, плюс мінеральні і синтетичні речовини
  • На основі керамічних матеріалів, також плюсом йдуть мінеральні і синтетичні сполуки

Який з них краще, сказати складно, працюють приблизно однаково – тут як кажуть «на смак і колір»

Як наноситься

Знову ж таки є два способи, або на задню частину самої гальмівної колодки, або на антискрипную пластину.

Головне пам’ятати — шар не повинен бути занадто товстим, як правило вистачає просто декількох крапель, або тонких смужок.

ВАРТО пам’ятати наносити на фрикційний шар марно! Це просто не навіщо. Багато новачки можуть плутатися.

Розмазуємо на задній частині, встановлюємо антискрипную пластину (тобто мастило виходить як би всередині) і ставимо на місце, легко і просто.

В якості підсумку. Зараз багато запитають мене, а який бренд вибрати – скажу так, їх реально дуже багато, окремий радити не буду, працюють вони всі приблизно однаково. Знову ж друзі, хочу вас попередити цей склад допомагає тільки із справними частинами гальмової системи, якщо у вас десь є глобальний знос, то швидше за все вам не допоможе, скрип як був так і буде продовжуватися. Це варто розуміти!

НА цьому все, думаю моя стаття була вам корисна. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Через скільки (коли) міняти гальмівну рідину. Чи потрібно взагалі…
Що таке і як працює гальмівний супорт. Розберемо основний …
Нерівномірний знос колодок. Розберемо передні і задні – осно…