Можна буксувати на автоматі (АКПП). Розберемо зиму, бруд і повний привід. Все не просто

2

НУ що ж цікаві мої, починаємо розбирати автомат в екстремальних ситуаціях, та «буксування» саме позаштатне становище в роботі АКПП. Дуже багато чуток і байок ходить біля цієї теми, що буксувати взагалі не можна, це практично відразу смерть трансмісії, що робити це можна, не боячись. А де правда? Адже застрягти можна не тільки взимку, але і скажімо в грязі при поїздці на дачу, причому легко і просто! А як бути з полноприводними автомобілями, адже у них у багатьох також автоматична трансмісія? Читайте далі, розбираємо по полицях …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Що потрібно пам’ятати про АКПП
  • Чому буксувати не рекомендується?
  • Так що ж взагалі не можна буксувати?
  • Можна буксувати на автоматі з повним приводом?

Я вже багато разів говорив про автоматичну трансмісію, і що їх буває кілька видів:

  • Класичний гидротрансформаторный автомат
  • Варіатор
  • Робот

Вони різні за своєю будовою і характеристиками, почитайте хоча б про види, багато корисної інформації. Але вже так вийшло, що однією з найпоширеніших зараз є автомат, класичний гідротрансформатор. Він займає приблизно половину ринку (навіть трохи більше), решту ділять варіатор і робот. Саме з ним пов’язані основні питання.

Що потрібно пам’ятати про АКПП

Хлопці я багато разів говорив і зараз повторюю, автоматична коробка передач, створена тільки для одного. ДЛЯ КОНФОРТНОЙ МІСЬКОЇ ЇЗДИ, з хорошим розчищеним дорогам. Вона не підходить для бездоріжжя, для боротьби зі сніговими заметами і брудом. Будь-яке ваше через мірне «буксування», позначається на ресурсі автомата негативно! Це просто потрібно запам’ятати як даність!

Якщо взимку ми нічого з вами вдіяти не можемо, ну такий у нас клімат. То ось свідомо лізти в бруд і «бороть бездоріжжя», для мене це понад розуміння. Звичайно, зараз є люксові позашляховики, причому на рамах і з автоматами, але на них в бруд лізти дуже не хочеться, бо коштують вони дуже дорого. А також не розраховані вони для цього, хай там і купа всіляких блокувань і «електронних помічників». Якщо ви встали в дуже складною «топі» і буксуете ось вже кілька десятків хвилин, у вас на табло автомобіля обов’язково вийде значок з перегрівом АКПП. Він може в примусовому порядку, відключити вашу трансмісію, і ви з цим нічого не зробите. Все це робиться для того, щоб ви прямо тут не «угробили» її (хоча про повний привід буде трохи нижче).

Запам’ятайте золоте правило – якщо любите ганяти по бруду, то це однозначно механіка. Там ви максимум спалите зчеплення, але цей ремонт буде набагато дешевше, ніж потім відновлювати АКПП.

Так що автомати (у великому застосуванні), це міська трансмісія, ще раз підкреслюю створена для міста, ну максимум для перемоги над засніженим двором, але не більше.

Чому буксувати не рекомендується?

Автоматична трансмісія це дуже складний агрегат, тут крутний момент від двигуна передається за допомогою тиску (або якщо по-науковому, за допомогою тертя) рідини. Почитайте ось цю статтю, в ній зчеплення АКПП. Якщо коротко, то два спрямованих один на одного диска укладені в гідротрансформатор, передають момент від двигуна до трансмісії – один починає обертатися і створювати тиск рідини, за допомогою якого починає обертатись і другий, як би все елементарно.

Але така будова є прямим джерелом тепла, я б навіть сказав надлишкового тепла, ось чому ATF рідина повинна бути дуже якісною і не пригорати. Другим ланкою, яка нагріває масло всередині, є фрикційні диски, вони він обертання також здатні перегріватися.

Ось чому на сучасних АКПП, зараз ставлять радіатор охолодження рідини, це обов’язково! Він забирає тепло, яке утворюється всередині і розсіює його зовні, за рахунок обдування набігаючого повітря, а також від вентилятора основного радіатора охолодження двигуна (зазвичай кріпиться поруч з ним). Адже навіть пробки, без особливих буксований, можуть розігріти автомат досить сильно, а ви стоїте на місці, от і включається обдув, щоб позбавити автомат від зайвого тепла.

Тепер давайте уявимо буксування в снігу або бруді, що у нас відбувається?

Ви стоїте на місці – машина буксує, тиск і тертя рідини всередині гідротрансформатора – ШАЛЕНИЙ, також температури докидывают фрикційні диски. Від цього рідину всередині закипає! Обдування немає, машина стоїть на місці, вентилятор двигуна включається, але він не здатний розсіяти таку кількість тепла, що виділяється. Тобто всередині відбувається звичайне кипіння. Правда хочеться застерегти — це коли реально довго буксуете, скажімо більше 15 хвилин, постійно без відпочинку.

Чому це згубно для АКПП:

  • Дуже сильно страждає гідротрансформатор, від високих температур, його просто може образити, адже він не тільки розігрівається, на нього ще діє тиск. Особисто бачив, що ламало лопаті.
  • Фрикційні диски. Як ми вже з вами розбирали, вони діляться на два типи – металеві і м’які, зазвичай зроблені з пресованої і просоченого паперу (простіше кажучи — картону). Для них високі температури (закипання), дуже згубні, вони починають банально розпадатися. Іноді навіть прилипають до металевих дисків. А це вже 100% ремонт.
  • ATF рідина, вона також має межу. Після того як вона закипіла, якщо температура продовжує зростати, вона починає пригорати», як власне все олії (навіть двигуна). А після того як це сталося, вона втрачає свої властивості для змащування і починає густіти, а в найбільш складних випадках випадати в осад. Тим самим мало того що коробка, ефективно не змащується, так ще рідина починає забивати всі канали, наприклад радіатор охолодження, гідроблок, масляний насос.

Ось вам і відповіді на всі ваші запитання. Саме тому багато виробників встановлюють сигналізують системи на панель приладів, які в примусовому порядку можуть відключити вашу трансмісію, коли ви через-чур буксуете! Як я вважаю, це дуже правильно! Автомобіль зберігає свій сайт сам.

Так що ж взагалі не можна буксувати?

Хлопців можна, але без фанатизму! Якщо відчуваєте що конкретно сіли, то вам потрібно попросити щоб вас виштовхнули, тобто вам потрібно допомагати своєму «автомату», один він може і не впоратися.

Буксування має відбуватися як:

  • Не буксуємо на режимі D – DRIVE, це практично заборонено. Коробка від підвищених оборотів може стрибати по передачам, що для неї згубне.
  • Якщо є знижений режим, зазвичай це «L», або «ручний режим» – виставляємо першу або другу передачу. Саме на них потрібно буксувати.

  • Запам’ятайте що вже через 3 хвилини постійної пробуксовки, температура в АКПП підвищується на 30%! Через 5 хвилин на всі 40%, це вже межа. Так що через 2 – 3 хвилини пробуксовок давайте автомату відпочити. Я б навіть заглушив авто, і залишив його хвилин на 10 – 15, взимку він дуже швидко охолоне.

  • Якщо відчуваєте що сіли конкретно, то краще покликати кого-небудь допомогти, або підштовхнути, або витягти! Не гробьте свою трансмісію.

Дотримуйтесь ці не складні правила, і працювати він буде довго буде радувати вас.

Можна буксувати на автоматі з повним приводом?

Хлопців найчастіше АКПП, на позашляховиках мало чим відрізняються – я маю на увазі конструкцію. Також є радіатор охолодження, ті ж – гідротрансформатор і фрикційні диски. Нічого вам це не говорить? Правда, щоб тягати таку «гашу», такі трансмісії можуть «переварити» більший крутний момент, ніж у рядовий легкової іномарки, було б понад блюзнірством — щоб коробки були однакові на автомобілі класу «A» і важкому рамному позашляховику. Все ж конструкції трохи відрізняються, у позашляховиків вона міцніше, якщо хочете посилена чи що.

Але ж і вага у нього інший, часто підходить до 3 тоннам, а от звичайна рядова (класи «B» — «C») іномарка важить близько 1 тонни. Тому і напружуватися у позашляховика вона буде сильніше.

АЛЕ! Варто зазначити, що в таких автомобілів є всілякі блокування диференціала, автоматичне зниження передачі, повний привід, високий кліренс, широка гума, «роздатка» нарешті. Все це в сукупності, допомагає подолати снігові двори – НАВІТЬ НЕ ЗАМИСЛЮЮЧИСЬ! Але знову ж таки повертаючись до ралі–рейдів по спеціальним грязьовим трасах, де іноді спеціальні машини лебідками тягнуть, ТАКІ АВТО не розраховані! Так вона буде довго боротися, та іноді ви навіть можете пройти трасу. Але які будуть наслідки для вашої АКПП? Подумайте, після цього бажано міняти масло, фільтра, діагностувати свою коробку передач. Ще раз підкреслю – для сильного бездоріжжя, ТІЛЬКИ МЕХАНІКА.

Ось, напевно, чому УАЗИ зараз тільки з механічною коробкою передач.

Зараз корисне відео.

Власне це все, думаю було корисно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Ресурс коробки автомат, варіатора, робота. Який він? А також п…
Потрібно міняти масло в механічній коробці передач. НА таких…
Роботизована коробка передач відміну від автоматичної. …