Зимовий період, мабуть, самий складний для автомобіля, а зокрема для його акумулятора. При холодних пусках батарея дуже сильно страждає – втрачає заряд, і не може нормально підзарядитися, тому що вона холодна (як відомо холодний АКБ заряджається в рази гірше). І якщо ви пересуваєтеся на малі відстані, наприклад до роботи 15 хвилин на машині, виходять хронічні «недозаряды». Загалом раз в місяць, а може бути і частіше, потрібна підзарядка спеціальним зарядним пристроєм. АЛЕ тут виникає ще одне питання — а як це правильно робити? Чи потрібно знімати АКБ чи можна робити, не знімаючи з машини? Адже зараз в авто так багато електроніки яку — можна спалити. Давайте розбиратися …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Проблеми перезаряду
- Карбюраторний тип
- Інжекторний тип
- Запущений двигун
- Брудні клеми і оксиди
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Як мені здається проблема «висмоктана з пальця» на рівному місці. Всі сучасні зарядні пристрої можуть заряджати ваш автомобіль, навіть якщо клеми не викинуті з вашого акумулятора, тобто він підключений в бортову систему. Якщо ви щасливий власник гаража, просто приходимо в нього, відкриваємо капот, не знімаючи батарею і клеми (правда, якщо вони чисті), накидаємо дроти від «зарядника» і заряджаємо до потрібних параметрів! ВСІ! Нічого у вас не згорить, не закоротит, ніякі ЕБУ не «полетять». Хто таке каже – просто не розуміє будова автомобіля.
Після такої заяви зараз багато хто може мені сказати – ОБГРУНТУЙ, що я хочу зробити. Однак перед цим я хочу зазначити, що зараз є два основних види авто, це умовно – «старий» карбюраторний тип, їх з кожним роком стає мало, проте вони ще існують. І умовно «новий» інжекторний тип, переважна більшість машин. У цій статті розберемо кожен варіант окремо. АЛЕ для початку пару слів про перенапруженні.
Зміст
Проблеми перезаряду
В інтернеті дуже багато відгуків і обговорень по цій темі. Одні пишуть, що потрібно обов’язково знімати клеми, а якщо не зняти, то це загрожує складними поломками. Інші пишуть, що нічого страшного не станеться і можна заряджати не знімаючи. АЛЕ одне думки тут НЕМАЄ!
Я ж пропоную подумати логічно. З точки зору електричного обладнання.
Чим страшно неправильне зарядний пристрій? ТА все просто – високою напругою, при якому гіпотетично можуть погоріти електронні прилади, навіть якщо вони знеструмлені через замка запалювання.
Так от, багато зарядні пристрої видають напруга максимум в 15В, воно мало що може зробити бортової електроніки, адже генератор часто видає приблизно таке ж напруга.
Однак є спеціалізовані зарядні системи, розраховані скажімо для кальцієвих акумуляторів, там напруга може бути в 16 – 17В, що може бути критичним для багатьох електронних систем.
Тому спочатку правильно вибираємо зарядний пристрій для автомобіля. Враховуємо, що бортова мережа МАКСИМУМ може переварити 15В, а інакше отримуємо перенапруження і можливість вивести з ладу електроніку автомобіля.
Карбюраторний тип
Тут взагалі проблем бути не може – НІЯКИХ. Тут банально нема чому горіти, адже тут немає ЕБУ! Крім реле – регулятора, але навіть якщо він вийде з ладу, то швидше за все він просто буде перезаряджати вашу батарею. АЛЕ зарядний пристрій ніяк не впливає на це реле! Як влаштована система заряду цього варіанту. Схема трохи перебільшено, але вона потрібна просто для розуміння процесу.
Після пуску мотора, генератор починає виробляти енергію, він тісно пов’язаний з колінчатим валом двигуна через ремінну передачу. Енергія стрибкоподібна, її знімають спеціальні «щітки» з ротора. Далі енергія «випрямляється» через спеціальне реле-регулятор випрямляч». Воно дає постійно напруга скажімо у 13,8 – 14,2 В достатній для заряду батареї.
Ясна річ, що при роботі силового агрегату, генератор живить і все інше обладнання необхідне для запалювання палива, освітлення і т. д., акумулятор в такому режимі просто заряджається.
Генератор не може перезарядити акумулятор, все контролюється спеціальними «реле» це є механічний принцип заряду.
В карбюраторному авто, взагалі немає спеціалізованих блоків управління, тут багато операції виробляються механічним шляхом.
Власне якщо ви не знімаючи акумулятор з машини, приєднайте до клем кінці зарядного пристрою, а двигун не буде працювати. Нічого страшного статися просто не зможе, АКБ буде заряджатися як від генератора, а «реле» по суті буде знеструмлено. Особисто я сам так робив багато разів, на своїх ВАЗ 2101 – 2105.
Інжекторний тип
Це сучасні агрегати, в яких дуже багато електроніки. Взагалі мотори зараз дуже сильно еволюціонували, це купа електроніки, датчиків і іншого. Основне пристрій який усім управляє це звичайно ж ЕБУ (Електронний Блок Управління). Контролюється не тільки зарядка, але і запалювання, та інші опції автомобіля. Якщо зараз вирвати цей блок, то машина стане просто «шматком металу».
Однак для генератора, еволюція не така помітна. Знову ж таки він розкручується від колінчастого вала двигуна (з’єднання ременем). У ньому знову ж таки є «реле-випрямляч», і він знову ж живить систему в момент пуску мотора і заряджає акумулятор.
АЛЕ зараз живлення йде не просто споживачам, але і «мозку» ЕБУ автомобіля. Звідси народилися міфи якщо підключити зарядний пристрій не знімаючи клеми, так і саму батарею з машини. То це «зарядка» виведе її з ладу.
Однак це не вірно! Давайте подумаємо логічно:
- Якщо запалення вимкнене, то найчастіше харчування не йде на ЕБУ. Зараз все частіше встановлюються замки запалювання які відключають всі електроприлади, уникнути витоку струму
- Сучасні ЕБУ повністю захищені від стрибків напруги
- Зарядний пристрій подає точно таке ж напруга, що і генератор. Ще раз повторюся від 13,8 до 14,5 У (в сучасних авто), тому горіти тут в принципі нічого не може
- Також «зарядник» не спалить ні генератор, ні стартер, тому що вони банально відключені
- Струми зарядного пристрою, не такі великі, часто коливаються в межах від 2 до 8 Ампер
Я з упевненістю можу запевнити – АКБ можна заряджати, не знімаючи з машини клеми. Нічого страшного не станеться.
Скажу навіть більше – зараз багато наворочені авто (зазвичай елітного класу), які володіють кількома ЕБУ, додатковий, може використовуватися для другорядного обладнання. Взагалі не рекомендують знімати клеми з акумулятора. Тому як можуть збитися певні налаштування, для відновлення яких потрібно буде відвідати станції офіційного дилера.
Запущений двигун
Ось коли не варто накидати контакти від «зарядника» — це запущений двигун. Адже тут йде живлення від штатного генератора + ви ще подаєте харчування зарядного пристрою. В першу чергу можна пошкодити або генератор, може згоріти «реле-випрямляч». Або можете спалити сам «зарядник», він не розрахований на роботу з запущеним мотором.
І навіть у таких умовах ЕБУ навряд чи згорить, ще раз хочеться повторити – швидше постраждає сама зарядка.
Брудні клеми і оксиди
Однак якщо ви хочете заряджати акумулятор, не знімаючи його з машини, вам варто доглядати за клемами автомобіля. Іноді з-за оксидів і інших відкладень, банально вологи зарядка буде не можлива, або будуть вказувати неправильні дані!
Варто пам’ятати кілька пунктів:
- Періодично очищайте клеми
- Обробляйте їх спеціальними захисними складами
- Уникайте «зарядки» не знімаючи клеми при сильному дощі або сніг
- По можливості очищайте поверхню від вологи
Пам’ятаючи про ці правила, ви зможете уникнути серйозних наслідків і ефективно зарядіть свою батарею.
Зараз відео версія, дивимося.
НА цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР
Перезаряд акумулятора. Дуже докладно про причини і наслідки…
Звичайна кип’ячена і фільтрована вода в акумулятор. Можна л…
Як продовжити термін служби акумулятора. І чому він швидко розр…
