Нагар на клапанах. Причини, симптоми і як від нього позбавитися?

2

Пристрій ГРМ (газорозподільного механізму) дуже важливий для будь-якого автомобіля. Адже його доопрацювання може додати потужності силового агрегату! А ось погіршення навпаки може придушити двигун і викликати велику кількість проблем, починаючи плаваючими » оборотами і закінчуючи прогарами клапанів (про це трохи нижче детальніше). АЛЕ ви скажіть – «постій, адже ніхто спеціально не погіршує цю систему?» Так це правда, але вона може стати не такою ефективно сама, просто обростаючи нагаром! Причому це часто-густо на багатьох сучасних автомобілях …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Навіщо потрібні клапана в ГРМ?
  • Як утворюється нагар?
  • Чим страшний нагар на клапанах?
  • Що робити?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Я вже писав статтю про MPI (розподілене впорскування) і GDI (безпосередній), і що з них краще. АЛЕ у GDI часто може проявлятися проблема – заростання клапанів нагаром, особливо при великих пробігах. Що значно погіршить характеристики вашого автомобіля, багато хто навіть пишуть, що двигун стає «тупий» і не їде.

Навіщо потрібні клапана в ГРМ?

Інформація зовсім для чайників, але вона потрібна для розуміння всього процесу в цілому. Клапана це певні елементи ГРМ, які закривають камеру згоряння — в потрібний момент — не випускаючи від туди воспламененную суміш. Завдяки цьому суміш тисне на поршень, він в свою чергу йде вниз (розкручуючи коленвал), завдяки чому відбувається робота двигуна.

Причому клапана повинні герметизувати систему ГРМ, тобто вони не повинні пропускати гази, від слова взагалі. Це важливо і запам’ятайте це!!!

В системі ГРМ ми можемо бачити два типи клапанів:

  • Впускні – через них заходить нова повітряна або повітряно-паливна суміш в двигун (в залежності який у вас впорскування палива)
  • Випускні – через них виходить відпрацьовані гази, які вже згоріли в двигуні

Причому діаметр тарілки клапана, може відрізнятися у деяких виробників. Робиться це для того, щоб збільшити проходження сумішей (як нової надходить, так і відпрацьованої). Проте великий конструкцію робити не варто, він буде важкий, буде володіти великою інерцією, і буде працювати не так ефективно. Тому тут потрібна золота середина.

Як утворюється нагар?

Взагалі тут є кілька причин:

  • Наприклад, від поганого палива, низької якості, з великою кількістю сірки, при згорянні якого виділяється багато гарі – все це сприяє утворенню нагару на клапанах.
  • Пропускання масла через маслос’емниє ковпачки (сальники) клапанів, масло потрапляє вниз, осідає і пригорає на клапанах, ось вам і нагар.
  • EGR (система призначена для допалювання відпрацьованих газів, зараз ми не будемо заглиблюватися, як вона працює) просто треба зрозуміти, що деяка частина відпрацьованих газів, повертається з випускного колектора у впускний для допалювання, ну і відповідно несе з собою деяку кількість нагару, який може осісти на стінках, тарілки клапана і т. д.
  • Від часу. При великих пробігах, нагар «волею – неволею» може утворюватися сам. Адже у нас двигун внутрішнього згоряння, і утворення різних нальотів, це нормально

Але що я хочу відзначити!!! ВАЖЛИВО ЗНАТИ ДЛЯ ВЛАСНИКІВ МАШИН З БЕЗПОСЕРЕДНІМ УПРИСКУВАННЯМ (GDI). Тут нагар, утворюється від конструктивної помилки з точки зору розробників.

У чому сенс?

Розподілене уприскування – тут паливо подається у впускний колектор, там змішується з повітрям і подається в циліндри двигуна. Таким чином, відбувається як би «ополіскування» клапанів цієї повітряно – паливної сумішшю, і нагар САМЕ В РОЗПОДІЛЕНОМУ ВПОРСКУВАННІ явище ДУЖЕ РІДКІСНЕ! Якщо, звичайно ж, він справний, а не тече масло через сальники клапанів

Безпосередній впорскування – тут паливо подається в циліндри двигуна безпосередньо, тобто форсунка знаходиться в самому блоці (А НЕ У ВПУСКНОМУ КОЛЕКТОРІ – ЦЕ ВАЖЛИВО, через нього ТІЛЬКИ подається тільки повітря), і потім змішання повітря і палива відбувається безпосередньо в самому циліндрі двигуна.

І САМЕ БЕЗПОСЕРЕДНЄ УПРИСКУВАННЯ – СТРАЖДАЄ НАГАРОМ! Чому? Та дуже просто, у розподіленого клапана омиваються, повітряно-паливної сумішшю, яка утворилася циліндрів, бензин відмиває весь нагар і просто змиває його. А ось у безпосереднього вприскування, бензин подається в циліндри, минаючи клапана, через них йде тільки повітря, який ніяк не може очистити їх від різного типу нальоту. Ось вам і нагар! EGR жене туди повторно гази, у них є сажа, яка осідає скрізь і всюди!

Справедливості заради, зараз багато виробників намагаються помістити форсунку інжектора ближче до головці блоку, а то і в самій головці. АЛЕ це не допомагає дуже сильно. Також є системи, де варто відразу дві форсунки, зверху в колекторі і знизу в блоці (але такі системи це рідкість).

Чим страшний нагар на клапанах?

Тут все елементарно і просто — нагар починає знижувати прохідні канали для повітря (потужність падає), а іноді є причиною того, що система ГРМ взагалі виходить з ладу, тепер докладніше:

  • Нерівний холостий хід. Чим менше повітря, тим менше палива подає ЕБУ, на холостому ходу це може бути причиною нерівного холостого ходу.
  • Ривки при розгоні. Знову ж таки не хватка повітряної суміші, тиснете на газ, а машина не їде як раніше
  • Зменшення потужності. Знову ж ЕБУ через датчики кисню бачить, що в паливній суміші, повітря мало, значить потрібно подавати менше палива. Машина, яка раніше була жвавою, втрачає в потужності.
  • «Зависання». Від великої кількості нагару, клапана можуть, як би «завмерти» на одному місці. Це дуже погано, звичайно поршень з ними, швидше за все не зустрінеться (хоча є така ймовірність), але з ними може трапитися інша проблема прогоряння
  • Прогар. Клапан банально не закривається до кінця, герметичність камери згорання порушується, падає потужність (зменшується компресія). При такті займання, немає герметичності системи, вся ця горюча суміш огинає клапана, опаливая їх, і вони просто зникають.

Все це у великій кількості випадків характерний для безпосереднього вприскування палива, ще раз повторюся – це просто така конструкція

Що робити?

Розподілене уприскування — ви можете про цю проблему навіть не замислюватися!

А ось безпосередній, тут є над чим подумати:

  • Багато пишуть, що потрібно заливати хороше паливо – але це потрібно робити для будь-якого упорскування, а не тільки для безпосереднього. Та й на клапана воно практично ніяк не впливає, адже воно практично не потрапляє на нього! Хороше паливо для безпосереднього варіанту, потрібно в основному для того, щоб прочищались форсунки, адже вони знаходяться в камерах згоряння і також можуть забруднюватися нагаром
  • Хороше масло. Знову ж таки потрібно лити в кожен мотор, і міняти його частіше. Але знову ж таки це масло на нагар клапанів ніяк не впливає. Адже воно практично не стикається з їх тарілками.

Особисто я вважаю що потрібно хоча б раз в 80 – 100 000 км, дивитися ендоскопом нагар. Є він там чи ні! Якщо є — тоді варто звернутися в компанії, які можуть його забрати. Просто знімають впускний колектор і очищають клапана, машина просто полетить.

Для тих, хто трохи не зрозумів, відео версія дивимося.

НА цьому закінчую, думаю, моя стаття і відео були вам корисні. Читайте мій АВТОБЛОГ, підписуйтесь на канал.

Адсорбер. Що це таке в машині, для чого потрібен, на що впливає…
Як збільшити потужність двигуна. Еволюція автомобіля
Крутити або не крутити двигун до відсічення? Потрібно це справи…