Не заводиться машина. Дуже докладно про стартер, а також інші причини

1

Мене часто просять зробити оглядову статтю – чому не заводиться машина, як влітку (в теплий період часу), так і взимку (в морози). Причин може бути маса, сьогодні я постараюся простою і доступною мовою розповісти про них докладно. Також хочу зазначити, що я буду розповідати саме про інжекторний варіант, все ж карбюратор давно себе зжив і зустрічається на наших дорогах дуже рідко. Як завжди буде відео версія в кінці, так що читаємо – дивимося, буде корисно …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Паливо
  • Паливна система
  • Акумулятор
  • Система запалювання (котушки і свічки)
  • Датчики
  • Стартер, бендикс, втягуюче реле
  • Вінець маховика
  • Ремінь або ланцюг ГРМ
  • Компресія
  • ЕБУ
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Друзі спочатку хочеться відзначити — як зазвичай є банальні причини, а є серйозні несправності, які ви самі (особливо якщо ви початківець водій) виправити не зможете. Я розіб’ю на кілька пунктів, від простого до складного. НУ що не будемо тягнути поїхали.

Паливо

Найчастіше трапляється у багатьох водіїв – дівчат, банально скінчився бензин або дизель. На моєму досвіді таких випадків було декілька, причому на одному автомобілі було так, що дівчина крутила настільки довго двигун — що сів акумулятор. Довелося не тільки лити бензин, але і заряджати батарею. Так що якщо машина не заводиться, в першу чергу дивимося на індикатор палива, якщо він горить червоним або жовтим і стрілка в самому низу, значить — просто потрібно заправитися.

Хоча бувають і такі ситуації, що стрілка показує — що бензин є, а запуску немає. Значить вийшов з ладу або сам датчик, або поплавок в баку, буває панель приладів, особливо якщо вона електронна.

Також хочеться відзначити, що буває неякісний бензин, наприклад «бадяжный» — розведений водою або якими-небудь іншими «сурогатами» від такого палива терміново потрібно позбавлятися, інакше ризикуєте вбити двигун.

Паливна система

Якщо вже ми почали з палива, давайте пробіжимося по системі його подачі. Причиною запуску не може бути сітка бензонасоса (вона може банально забитися, а в зимовий період часу ще й замерзнути, якщо в баку є вода, від неї також потрібно позбавлятися). Може вийти з ладу сам паливний насос.

Акумулятор

АКБ дуже важлива складова при запуску, саме він дає напругу на стартер який в свою чергу розкручує колінчастий вал. Якщо батарея дохла, то вона не зможе запустити автомобіль:

  • Ви або будете чути кілька оборотів коленвала, які йдуть дуже повільно (прямо таки неохоче), причому панель приладів буде тьмяніти або сильно гаснути
  • Або почуєте тріск з під капота. Це говорить про те, що батарея взагалі розряджена, що не може прокрутити двигун. Прилади також будуть тьмяніти, або гаснути
  • Немає взагалі ніяких ознак життя. Навіть штатна сигналізація не відкрила машину, це говорить про те — що повна розрядка, що говориться на 100%. Потрібно шукати витоку струму, або міняти батарею (можливо замикання банок)

У будь-якому випадку потрібно стежити за акумулятором, особливо перед зимовим сезоном (адже в морози масло густе і навантаження при запуску зростає в рази). Потрібно зарядити його, адже короткі поїздки взимку не дають йому нормально зарядитися.

Система запалювання (котушки і свічки)

Раніше в карбюраторною системою була одна котушка запалювання, і якщо вона виходила з ладу, то автомобіль не заводився. Зараз їх кілька, зазвичай одна на кожну свічку, складно уявити — щоб всі 4 разом згорять, це теоретично можливо, але практично я ні разу не зустрічав. Також і зі свічками, буває одна вийде з ладу (наприклад, пробило ізолятор).

АЛЕ машина запуститься буде троїти, «пихкати – торохтеть», але буде працювати. Справедливості заради варто відзначити, що якщо контакти свічок сильної зношені, в зимовий період часу це може ускладнити запуск. Тому їх варто міняти через певний проміжок часу, рекомендований вашим виробником.

Якщо пробило котушку запалювання, її також варто замінити, на жаль, на сучасних автомобілях вони одноразові.

Датчики

Зараз сучасний автомобіль просто напханий різними датчиками, і чим складніше авто, тим їх більше.

Наприклад, на наших ВАЗ, якщо накриється датчик положення колінчастого валу, то машина точно не заведеться і ви можете всю голову собі зламати» – чому?

На іномарках часто може вилізти CHECK ENGINE при виході їх з ладу. Будь-діагностичний сканер (навіть дешевий ELM327) відразу виявить причину поломки.

Зараз перерахую датчики, при виході яких запуск буде ускладнений або його взагалі не буде:

  • ДПКВ (Датчик положення колінчастого валу)
  • ДПРВ (Датчик положення розподільного валу), також відомий як датчик ХОЛЛА
  • ДД (детонації)
  • ДХХ (холостого ходу)
  • ДТ (температури), охолоджуючої рідини

Стартер, бендикс, втягуюче реле

Стартер зроблений тільки з одним завданням, запустити двигун, а потім сховатися і відпочивати до наступного пуску. По суті це звичайний, потужний електромотор, який «на старті» живиться від акумулятора, але у нього є кілька частин, які можуть виходити з ладу, почнемо від простого до складного:

  • Проводка. Будь електромотор, і стартер тут не виняток, живиться електрикою (АКБ), до нього йдуть товсті високовольтні дроти. Буває від часу, вони або протираються, або пошкоджуються і їх потрібно замінити. Але буває й банальна причина, а саме оксиди в місцях кріплення. Достатньо почистити і працездатність відновлюється
  • Втягуюче реле. Якщо говорити просто, воно сприяє зацеплению бендикса і маховика двигуна. Коли реле виходить з ладу, тоді ви можете чути клацання (або взагалі може не відбуватися ніяких звуків) — машина не заводиться. Часто буває — один раз запускається, інший ні, це вже перша ознака виходу реле з ладу. Потрібно просто замінити його, найчастіше воно кріпиться зверху стартера

  • Бендікс. Це спеціальна висувна шестерня, яка входить в зачеплення з «зубами» маховика і розкручує його. Коли машина запускається, він забирається (за допомогою втягивающего реле) із зачеплення. Буває, що bendix виходить з ладу, не дивлячись на свою простоту, це досить складна система — небудь ламає зуби, або нутрощі. І його просто потрібно замінити.

По своєму досвіду скажу, що стартер досить міцна конструкція і в першу чергу перевіряємо контакти та проводи.

Вінець маховика

Було в моїй практиці це два рази. АЛЕ про це варто розповісти. Власне маховик як всі думають це не литий диск, у нього зверху є певний вінець, це частина з зубцями, яка садиться на металеву болванку за допомогою нагрівання.

Якщо вона зроблена погано (наприклад, не загартували), тоді бендікс просто «з’їсть зуби» коли ввійде в зачеплення. При запуску машини ви будете чути хрускіт з під капота, але нічого не відбуватиметься. Цей звук досвідчений майстер ні з чим не переплутає, просто потрібно замінити або повністю маховик, або його вінець.

Ремінь або ланцюг ГРМ

Система газорозподілу (вали і клапана), працюють від ланцюгового або ремінного приводу, пов’язаного з колінчастим валом. Так от якщо ланцюг або ремінь ГРМ, порветься чи перескочить на кілька зубів, подача повітряно-паливної суміші, а також відведення відпрацьованих газів порушиться.

Причому якщо порветься ремінь ГРМ (ланцюг часто просто розтягується і перескакує), тоді все може бути дуже сумно, як мінімум загне клапана.

Ви будете заводити машину, а вона наче «мертва». Все тому що поршні ходять, а подачі палива та відведення газів не працює, клапана «завмерли».

До цього дотягувати не МОЖНА, обов’язково змінюємо систему ГРМ, як написано в книзі по експлуатації вашого автомобіля.

Компресія

Це вже найважчий випадок. Всім відомо, що двигун внутрішнього згоряння працює на тиск згорілих газів – якщо тиску немає, значить і працювати не буде.

Все це контролюється компресією — це максимальний тиск повітря в камері згоряння, який досягається в момент знаходження поршня до верхньої мертвої точки, на стиснення. Вимірюється в атмосферах, нормальний параметр близько 9-11 АТМ.

Якщо у вас машина не запускається, ви все перевірили, і дійшли до компресії, а вона можна сказати нульова, то це говорить про двох ситуаціях:

  • Прогоріли клапана.

  • Прогоріли поршні або компресійні і маслос’емниє кільця.

Таке буває від неякісного бензину, або не правильно виставлене запалювання. Або використання газомоторного палива (найчастіше, система подачі газу використовує своє обладнання і його також потрібно правильно налаштувати).

Якщо у вас компресія ніяка, то швидше за все, запуску двигуна – не буде. Потрібно розбирати силовий агрегат і дивитися, якщо клапана це не так страшно, а от якщо поршні, то вони можуть ще й стінки блоку задерти, а це вже дорого.

ЕБУ

НУ і в самому кінці, хочеться сказати про ЕБУ (електронний блок управління), можна сказати це мозок сучасного автомобіля. Буває він повністю виходить з ладу, і тоді ви не зможете, не те що машину запустити, а вона буде взагалі млява (бо зараз він може контролювати навіть магнітолу).

АЛЕ вихід з ладу може бути і частковий, скажімо, згоріла якась доріжка. Тобто не буде працювати яка-небудь система. Але при такому пошкодженні, швидше за все загориться CHECK ENGINE.

Зараз відео версія статті, дивимося.

У заключення, з свого досвіду, проблеми з запуском в основному можуть бути через палива, акумулятора, стартера, ГРМ і датчиків. Так що це потрібно дивитися в першу чергу.

На цьому закінчую, намагався простим і зрозумілим мовою розкласти «по поличках», зараз ви хоча б будете знати, куди дивитися. НА цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Тиск масла в двигуні. Яке повинно бути? Розберемо і двиг…
Навіщо закривають радіатор взимку. Скажімо картонкою, потрібні знання…
Розточування блоку циліндрів. Навіщо потрібно двигуну і можна зроби…