Нейтральна передача на автоматі (АКПП). Світлофор, пробка, накат | 5 урок АВТОМАТ

2

Сьогодні п’ятий відеоурок водіння на АКПП (автоматичній коробці передач). Пропоную поговорити про такий важливий аспект як нейтральна передача. Начебто що про неї говорити? Але не так все просто, багато водіїв які їздять на механічній коробці часто можуть пустити машину накатом (нейтральна на швидкості), а на автоматі так можна? Або ось ще одне питання, чи потрібно перемикатися на «нейтралці» на світлофорі? Та й взагалі навіщо потрібна ця передача на автоматі …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Навіщо потрібна нейтральна передача на автоматі?
  • Як вести себе на світлофорі, пробці
  • Накатом на автоматі
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Для початку невеликий визначення.

Нейтральна передача – це положення коробки передач (не тільки автоматичною, але і механічної) при якому крутний момент від двигуна не передається колесам, таким чином при працюючому двигуні автомобіль не рухається.

Навіщо потрібна нейтральна передача на автоматі?

Роль нейтральної передачі на автоматичній коробці не така істотна. Вона не така як на механіці (де ви переключаєтеся на неї на кожному світлофорі), на автоматі ви можете її жодного разу не включити за весь період експлуатації автомобіля. Ви не помилилися це дійсно так. Так для чого ж взагалі вона потрібна? Все просто, в основному це буксирування машини. Тобто якщо ваш автомобіль зламався, то його потрібно буксирувати саме на цій передачі і то дуже обережно (докладніше в статті – буксирування автомата).

Друге призначення – це стоянка, звичайно можна поставити машину на нейтралку і на «ручник», але це не так зручно як скажемо просто поставити на «P» паркінг. Але з такого становища двигун заведеться (почитайте перший урок на автоматі) Однак так робити можна, це не заборонено!

Як вести себе на світлофорі, пробці

Також поширений питання – чи потрібно ставити нейтральну передачу на світлофорі або достатньо просто натиснути педаль гальма, залишившись в режимі D – «драйв»?

Питання дуже і дуже не простий, тисячі різних рад можна почути з різних джерел, і навіть з фірмових сервісів автомобілів немає певної думки.

Подумаймо самі. Що говорить нам будь мануал (інструкція користувача).

При включеній нейтральній передачі – відсутній зв’язок між вхідними і вихідними валами. Вихідний вал не заблокований, а значить, автомобіль може рухатися (буксирування). Тому нейтральна передача (режим N), в основному потрібен тільки для сервісної транспортування автомобіля і то за певними правилами.

Запам’ятайте автомат (АКПП), це зовсім не механіка, тут принцип зчеплення зовсім інший. Тут немає диска зчеплення, а всю роботу виконує гідротрансформатор. Однак коли включений режим «N» (нейтраль) зв’язку між двигуном і колесами просто немає. Наш бублик (гідротрансформатор) обертається, але він не пов’язує колеса і двигун, тому як стопорящие кільця вони ж фрикційні диски розтискаються.

Що відбувається, коли ви переводите важіль в положення «D» — масляний насос качає тиск в гідроблок, далі відкривається соленоїд і дає тиск, під яким фрикційні диски (першої передачі) стискаються. Вони як би з’єднують два вала (від двигуна і від коліс) і автомобіль готовий до руху, відпускаємо педаль гальма і поїхали. Після електроніка вирішує, які фрикційні диски (якою передачі) їй стулити.

Що відбувається, коли ви встаєте на світлофорі і вимикаєте «D» і перейдіть в «N». Фрикционы розмикаються, соленоїди закриваються, вали расцепляются. Потім ви знову перекладаєте з «N» в «D» знову такий складний процес повторюється! ЩЕ РАЗ НАГАДАЮ ЦЕ НЕ МКПП!

Підсумок швидше зношуються соленоїди, фрикционы першої передачі! Якщо ви один раз включили (а в пробці можна їхати і на другий), тиск стабільно, фрикционы завжди стиснуті. ЦЕ ПРАВИЛЬНИЙ РУХ!

Однак є і такі випадки, коли стоїте на автоматі дуже довго – пробка, чергу на АЗС. Тоді і нога втомиться і тримати автомобіль на гальмі не дуже зручно. Що робити тоді?

При тривалому стоянні в пробці або на АЗС, допускається включення «нейтральною». А можна взагалі заглушити мотор, так ще й паливо заощадите.

Накатом на автоматі

Другий за популярністю питання — чи Можна їздити накатом на автоматі?

Кому не хочеться з крутий і затяжний гірки – поставити машину в положення «N» і котитися на ній поки ухил дозволить? Та ще й паливо заощаджується! АЛЕ!

При накаті взагалі перемикатися на «нейтральну» – не МОЖНА! Чому? ТА все дуже просто. Ось ми котимося з гори, накат, та прям ось рука тягнеться переключитися на «N» — перемикаємося, размыкаем жорстку зв’язок між валом на колеса і валом від двигуна, вони починають крутитися з різними зворотами. Тобто двигун, ми можемо розкрутити хоч до 5000, але на колеса це не дасть ніякого ефекту!

Тепер вирішили на швидкості включити «D», тобто треба зімкнути два вала, які обертаються з різною частотою, ПРИЧОМУ НА ШВИДКОСТІ! Тобто їх повинні зупинити фрикційні диски, ЗІМКНУТИ і почати працювати як один вал! Це дуже складно, виходить щось типу удару, коли фрикционы змикаються.

Якщо вам хочеться все ж котиться з гори накатом, потрібно дочекатися, коли машина встане, ПОВНІСТЮ і тільки потім включити «D» коли вал зупинився.

Та й котиться на автоматі на нейтральній це не є ГУД! Запам’ятайте! Ремонт потім вийде набагато дорожче, ніж ви заощадите палива!

Якщо хочете котитися то відпустіть педаль газу і котитеся, скільки дозволить автомат на режимі «D»

Постарався виділити всі важливі моменти статті у своєму відео ролику, так що обов’язково дивимося, дуже корисно — для тих хто не хоче читати багато букв!

НА цьому все, думаю п’ятий урок був для вас пізнавальним. Хлопці підтримайте наш блог в соціальних мережах, блоки ви можете знайти праворуч, також буду дуже вдячний якщо розкажіть на інших сайтах і форумах, про наші уроки. Тільки корисні матеріали, на нашому АВТОСАЙТІ.

Як завести машину на автоматі | 1 урок АВТОМАТ
Як рушити на автоматі | 2 урок АВТОМАТ
Гірка на автоматі | 4 урок АВТОМАТ