Необслуговувані акумулятор в автомобілі — що це таке? Як його зарядити і додати води –докладно, плюс відео версія

3

Зараз велика кількість акумуляторів, що встановлюються на автомобіль, є – обслуговуваними (так пишуть велика кількість виробників на своїх корпусах). А ось що це таке? І справді його не потрібно перевіряти і обслуговувати? Просто мрія для чайника (початківця водія), сьогодні розберемо саме ці типи з усіх сторін – як їх заряджати, як додати електроліт (якщо його рівень знизився) і підведемо підсумок – варто їх купувати чи ні. Як завжди буде відео версія в кінці, так що читаємо, дивимося …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Що таке обслуговує АКБ?
  • Будова необслуживаемой батареї
  • Чим відрізняється від обслуговуваних акумуляторів?
  • А як води щось додати?
  • Як заряджати?
  • Глибокі розряди
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Власне у мене вже є стаття, про вибір акумулятора автомобіля, дуже цікава в ній є і відео версія (її взяли багато сайтів як навчальний посібник, так що рекомендую прочитати). У ній я розповідав, що є всі три види АКБ:

  • Сурьмянистый (або малосурьмянистый) пластини додають відсоток сурми.
  • Необслуговувані (або його ще часто називають «Кальцієвий») тут в свинець є додавання кальцію або срібла
  • Є гібридні варіанти. Ця технологія об’єднує Кальцієвий + Сурьмянистый типи, виходить деякий гібрид

Зараз не буду лізти в нетрі, все ж я все це вже описував, у всіх вище перерахованих типів є свої плюси і мінуси (але зараз не про це).

Що таке обслуговує АКБ?

Це вид (тип) батареї для автомобіля, що не вимагає обслуговування і розрахована на весь термін служби, в середньому це від 5 до 7 років. Як запевняють виробники, у нього не потрібно заглядати перевіряти щільність, додавати електроліт, перевіряти заряд та інше. Тобто поставив і забув.

А так як автомобільна промисловість зараз все більше стає «заточена» на виманювання грошей з автовласників, то після того як така батарея перестає крутити мотор багато її просто здають перекупам або магазинах (отримують знижку) і купують новий. Тобто немає навіть думки про те, що її можна спробувати відновити. ЦЕ ПОГАНО! Трохи пізніше поясню чому.

Будова необслуживаемой батареї

Власне вона мало чим відрізняється від своїх побратимів «по цеху», а саме:

  • Герметичний корпус. У якого «МАЙЖЕ» немає з’єднання із зовнішнім повітрям. Чому майже? Та тому що тут є спеціальна система «лабіринтів каналів, куди заходить пара, яка може утворюватися при зарядці батареї, а також від нагрівання і конденсується назад. ОДНАК є один (або два) спеціальних клапана (зазвичай розташовані у кришці цих лабіринтів), які скидають тиск у разі перезаряду. Це важливо відзначити — у них рано чи пізно піде більша частина дистильованої води, яка знаходиться в складі електроліту

  • Це 6 пакетів пластин, які складаються з плюсових і мінусових елементів. Саме в них і криється вся «відгадка» необслуговуваного акумулятора. Зазвичай і в плюсових і мінусових пластинах використовуються добавки кальцію або навіть срібла (а можливо і те і інше відразу). Таке поєднання практично виключає процес електролізу (закипання електроліту при зарядці), відповідно випаровування газів мінімально, тобто немає такого великого тиску в банках, а тому їх можна зробити обслуговуваними (оберегтися клапанами скидання тиску на випадок виходу з ладу генератора або реле регулятора, коли він почне перезаряджати).
  • Зверху можна відзначити два токовывода. Зазвичай вони зроблені з товстого циліндричного свинцю, робляться за стандартами, щоб підійти на велику кількість клем автомобіля

Як бачите, нічого надприродного, звичайна кислотна батарея. Проте хочеться відзначити, що наявність в будові кальцію і срібла, зменшує внутрішній опір і збільшує токоотдачу, що реально добре.

Чим відрізняється від обслуговуваних акумуляторів?

Власне вони відрізняється трохи іншим будовою пластин, все ж навіть гібридні батареї іноді не дотягують до характеристик кальцієвих. І МАЙЖЕ герметичним корпусом, в необслуговуваних, всередині найчастіше замкнені атмосфера. ПРОБОК ТУТ НЕМАЄ! А стан електроліту контролюється так званим «зеленим вічком»

В обслуговуваних АКБ найчастіше зверху є пробки для відкручування і перегляду «банок» всередині. Тобто ви можете фізично заглянути всередину, подивитися рівень і стану електроліту (не мутний він), заміряти його щільність, оглянути пластини на осипання, на сульфатацию.

Та й будову обслуговуваних акумуляторів відрізняється, у них в пластинах трохи інші добавки – наприклад в сурмянистых (старих варіантах) використовувалася тільки сурма, але вона починає закипати при зарядці вже при 12,5, тому закривати банки не можна, вони просто лопнуть. У гібридних — буває поєднання кальцій і сурма, кальцій + сурма + срібло і т. д. їх як правило теж не закривають, а роблять пробки на кожну банку, все ж знову є варіант закипання!

Думаю, з цим розібралися, якщо грубо: пробок немає – обслуговує, затори є – допустимий

Однак виявляється з усіма перевагами («беспробочного» варіанту) є і велика кількість мінусів цих типів батарей.

А як води щось додати?

Ось ми і підійшли до першого мінуса – дистильована вода через клапана все одно буде йти, а як її туди додати або хоча б рівень переглянути? В обслуговуваному все просто – відкрутив пробки і подивився – а тут?

А ОСЬ НІЯК (від слова взагалі)! Сказано що вода там на весь термін служби і якщо вона від туди зникла, значить, її туди нормальним способом ніяк не додати. Адже буває таке, що додавання води відновлює ємність на 30-40% яких так не вистачає в зимовий період часу.

І ЩО РОБИТИ? Свердлити зверху отвори (або проколювати пластик голкою, скажімо від шприца) і вирівнювати рівень (адже пластини повинні бути закриті). АЛЕ варіант з голкою поганий тим, що ви спочатку не можете переглянути рівень і стан електроліту, тому краще тонке свердло, щоб можна було заглянути усередину банок (до речі буває пластик прозорий білий і рівень можна просвітити ліхтариком). Як показує практика, після додавання та зарядки в 50% випадків батарея заводиться і починає нормально працювати. Далі ці отвори можна запаяти (сплавити пластик), скажімо паяльником (щоб повернути герметичність конструкції).

Як заряджати?

Так як необслуговувані акумулятор у нас є кальцієвим, то можна скористатися моєю інструкцією по його зарядці і вже цього буде достатньо. Проте зараз я хочу трохи розширити інформацію.

Вся справа в тому, що коли я писав ту статтю я вказував що зачату потрібно було заряджати АКБ, напругою 16,1 (деякі виробники реально це вказують). Однак зараз велика кількість батарей, інструкції яких не зазначено ніяких спеціальних алгоритмів, або вказано що потрібно заряджати точно також всі інші варіанти.

Що виходить в результаті:

  • Заряджаємо так, як написано на корпусі (вказав виробник)
  • Якщо написано — що струми повинні бути як у всіх інших варіантів, значить потрібно заряджати при 14,8 В
  • Якщо вказано що потрібно використовувати так звані гойдалки, від 14,8 до 16,0 В то так це і робимо.

Чому ж такий розбіг? Власне, це залежить від будови пластин всередині, зараз все більше виробників удосконалює формулу. ОСОБИСТО моя думка — зараз відмовляються від великого вмісту кальцію, а додають — кальцій + частина срібла і як мені здається частина сурми. Це дає нормальні струми заряду.

У сухому залишку — зараз майже всі зарядні пристрої є автоматичними і якщо у вас немає ніяких спеціальних вказівок на вашій батареї, то просто підключаємо в режим автомата і заряджаємо (швидше за все, буде триматися напруга в 14,8) і зарядиться до 100%.

Глибокі розряди

Знаєте, хто б що не говорив, але не обслуговується кальцієва батарея боїться глибоких розрядів (це її ще один мінус). Хоча зараз знову ж таки на деяких батареях є напис – «стійкі до глибоких розрядів», але як мені здається треба уточнювати, скільки їх вона може пережити.

Раніше я писав, що буквально 5 – 7 глибоких розрядів, можуть прибрати до половини ємності батареї — Я І ЗАРАЗ ТАК ВВАЖАЮ! Нехай при додаванні срібла у формулу АКБ може пережити 10 розрядів, але ємність однозначно впаде після таких знущань. Тому допускати такі критичні розряди неприпустимо. Бо це критично.

Що ж зараз дивимося цікаве відео

НА цьому закінчую, не обслуговується батарею брати можна, але потрібно ретельно перевіряти електрику свого автомобіля на наявність несправностей, щоб потім не було болісно боляче, за угробленный акумулятор. На цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР

Як зняти акумулятор з машини. Потрібні знання + відео версія
Срібло в акумуляторах (Silver і Silver PLUS Technology). Ско…
Заряджати заряджений акумулятор. А чи можна? Які наслідки…