Низькопрофільна гума плюси і мінуси. Фото та відео матеріал, а також голосування

3

Знаєте, я чесно не розумію багатьох «типу» тюнерів, які на свої автомобілі встановлюють низькопрофільну гуму! До радіусу в 16 дюймів нас вже привчили, хоча я вважаю це теж багато, для наших доріг. Але якщо бачу, скажімо — яку-небудь всю прокачану «у смерть» Пріору, аж на 17 – 18 колесах, мурашки біжать по шкірі! Загалом, сьогодні вирішив подумати на низькопрофільною гумою, а саме над основними плюсами і мінусами – варто встановлювати в наших реаліях чи ні? Як у Шекспіра – бути або не бути …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Про допуски виробника
  • Заниження гуми
  • Плюси низького профілю
  • Мінуси низькопрофільної гуми
  • ПІДСУМОК + ВІДЕО
  • ГОЛОСУВАННЯ

Я питав народних тюнерів, які встановлюють диски не за розміром – НАВІЩО? Питання тільки один – ну красиво ж, «типу дуже» круто! Безперечно, але хлопці все має бути в міру, ну не розрахована наша Пріора, як ні крути на колеса в 17 або тим більше 18 дюймів, адже багато з них вирізують арки, щоб засунути туди такі катки! Але давайте розбиратися по порядку.

Про допуски виробника

Будь-яка машина заточена під свій розмір коліс і не потрібно думати якщо ви поставите низький профіль і великі диски ваш авто просто «вистрілить». Це в корені невірне розуміння питання.

Сенс тут ось в чому – кожен виробник закладає свої допуски в підвіску — це і характеристики стійок амортизаторів, і стабілізатори, і всілякі втулки і т. д., профіль тут відіграє не менш важливий показник. Адже якщо вибрати дуже низький, то підвіска просто швидко розіб’ється – її ресурс буде зменшено в рази, якщо не в десятки разів.

Тому запам’ятовуємо – не варто нехтувати «розбігом», який рекомендує виробник, зазвичай на кузові можна знайти розмір профілю від і до. Ось і ставте його – якщо хочеться більше, тоді по-хорошому потрібно модернізувати підвіску — стійки, гумки і т. д.

Заниження гуми

Що тягне за собою підвищення радіусу диска – так все просто, заниженням профілю гуми. Адже загальний розмір колеса майже завжди залишається незмінним. Для прикладу — на 15 дюймовий диск, гума буде вище, але розмір, скажімо — залишиться в межах 63 див. Якщо міняємо на 17 дюймовий, розмір диска зростає, а ось профіль гуми зменшується, але загальний розмір також і залишається в межах – 63 див.

Таким чином, ми підвищуємо твердість колеса, за рахунок зменшення профілю. Для чого це робиться, які плюси можна вичавити з цього тюнінгу?

Плюси низького профілю

Якщо дотримуватися розмірність, наприклад у вас були 14 диски, а ви поставили 16 (виробник це допускає), то вам потрібно буде знижувати профіль.

Але позитивні моменти все ж є, перерахую по пунктах:

  • Це менша витрата палива, особливо це відчують власники механіки. Так як колесо стало жорсткіше, воно менше промінается (ефект подушки), то автомобіль буде чудово котитися накатом. Відповідно витрата буде падати – нехай не набагато до 5%, але факт залишається фактом.
  • Краща керованість – якщо взяти перевірку машини на знесення в поворотах, то при більшому профілі колеса, потрібно скидати швидкість, вже при 55 – 60 км/год автомобіль йде в занос. При меншому профілі, диск встановлюється більше – означає твердість колеса, виростає. Машина з такими колесами може входити в повороти на великих швидкостях, до 75 км/ч. Таку прибавку в керованості якраз і дають 2 дюйми.
  • Ну напевно саме останнє – це зовнішній ефект. Дійсно великі диски, виглядають ефектніше своїх «малих» побратимів, а якщо ще є хром, тоді взагалі захват!

Ось в принципі і всі плюси, найголовніше це підвищення швидкісного режиму, а саме входження в повороти на високих швидкостях, більш різка реакція на кермо, зменшення крену і т. д. Якщо дороги ідеальні дійсно плюси очевидні! Але найчастіше в Росії дорожнє покриття м’яко сказати – неідеально, тому починають проявлятися мінуси.

Мінуси низькопрофільної гуми

  • Якщо ви «забили» на рекомендації виробника і встановили такі величезні «катки» то в першу чергу буде страждати підвіска, причому вся і одразу, а саме – амортизатори, стійки стабілізатора, сайлендблоки, втулки, кульові і навіть рейка. Ну не розраховані вони на таку жорсткість! Тому виходи з ладу будуть частими.
  • Їздовий комфорт – впаде в рази. Будете відчувати кожну купину, своєю п’ятою точкою, буде трясти як на возі.
  • Ями на дорогах. Можуть стати просто не здоланними перешкодами, якщо залетіти на швидкості запросто проб’єте гуму (пошкодження корду) – тільки заміна на нову. Також можете пошкодити і диск, якщо лиття то просто трісне – звичайно, можна запаяти, але краще міняти на новий, для вашої ж безпеки.

  • Гучність. Деякі кажуть, що підвищується рівень шуму від дороги – спірно, але логічно, адже гума тверда, а відповідно шуміти буде більше. Хоча і на більш високих профілях, є жорсткі варіанти, тут треба шукати саме «свого» виробника.

ПІДСУМОК

Що в підсумку, хочу дати декілька порад:

  • Якщо не модернізіруете підвіску, тоді не перевищуйте поради виробників, ставте максимальний розмір, який вам рекомендований
  • Низькопрофільна гума покращує рух в повороті і маневрі, але погіршує плавність ходу і пробиваемость підвіски. У наших Російських реаліях з убитими дорогами, краще брати високий профіль, ніж низький. Адже по таких дорогах ганяти просто ніде!

  • Якщо займаєтеся автоспортом, і гонки проходять на рівних ідеальних дорогах, то низькопрофільна гума вам дасть виграш в маневрі саме в поворотах – тут рекомендую.
  • Хлопці не займайтеся дурницями, не выпиливайте арки в наших ПРИОРАХ, КАЛИНАХ та інших ВАЗ, «16», а вже тим більше «17 – 18» диски, ще раз підкреслю — без модернізації підвіски, для них згубними.

Ось така доступна інформація, зараз невелике відео дивимося.

Зараз, якщо вам не важко проголосуйте будь ласка.

НА цьому закінчую, зважуйте всі плюси і мінуси перед установкою. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Складові диски
Можна їздити взимку на літній гумі?
Чи можна ставити камеру в безкамерну шину? І чи можна це справ…