Обкатка нового автомобіля — потрібна? Чи можна відразу «смажити»

2

Не так давно я став володарем нової KIA OPTIMA (у мене обов’язково на неї буде тест-драйв), але суть не в цьому. Як то я сказав, що свіжий автомобіль потрібно обкатувати і ЩО Я ЦЕ РЕАЛЬНО БУДУ робити. І ось мої читачі і передплатники на каналі почали бурхливо обговорювати цю тему, одні просять правильний алгоритм (потрібно враховувати, що у мене стоїть АКПП), а саме — скільки кілометрів, як крутити двигун. Інші кажуть – «що все це пережитки минулого і грамотний розлучення дилерів» (хоча я не зовсім розумію, в чому вона полягає). ТАК де ж правда? Варто, робити обкаточную притирання чи ні? Давайте розбиратися. В кінці відео версія, плюс голосування …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Що це таке і для чого взагалі потрібно?
  • Гальмівна система
  • Трансмісія — механіка і АКПП
  • Двигун
  • Як робити обкатку сучасного двигуна
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

Як я вже писав про себе (це ви можете почитати в розділі «автор», на блозі) – навчався я на машинобудівному факультеті одного з технічних вузів нашого міста. Було це давно, нас вчили ще за Радянським ГОСТАМ і стандартам. Так от, раніше такого, здавалося б «дурного питання», взагалі не сходило! Все однозначно б тобі відповіли – ЗВИЧАЙНО ОБКАТУВАТИ, причому кататися так приблизно 3000 – 5000 км, було це на всіх автомобілях того часу, взяти ЖИГУЛІ, ВОЛГУ, МОСКВИЧ, УАЗ і т. д. найважливішим агрегатом в цьому процесі, звичайно ж був силовий агрегат, далі трансмісія, і вже після неї гальма.

Що це таке і для чого взагалі потрібно?

Обкатка нового автомобіля – це процес, при якому правильно ПРИТИРАЮТЬСЯ всі основні вузли і агрегати, після заходів таких заходів можна давати інтенсивні навантаження і завантажувати машину повністю. Якщо процес виконано не правильно, це може викликати підвищену витрату палива, меншу потужність або взагалі вихід з ладу силового агрегату. Якщо говорити про трансмісії і гальмах, то тут можливе зменшення ресурсу.

Що хочеться відзначити, зараз практично всі серйозні виробники роблять на своїх заводах так звану «холодну» обкатку. Тобто і двигун і трансмісія перевіряються до установки на машину, але робиться це без міський навантаження. Також — гальмівні диски, колодки, частини підвіски, підшипники — потребують своєрідної адаптації.

АЛЕ офіційні дилери НЕ НАПОЛЯГАЮТЬ на обов’язковому процесі обкатки автомобіля (вони всього лише рекомендують його) багато хто взагалі запевняють — що можна експлуатувати прямо відразу з салону, тобто давати максимальне навантаження

Особисто я з цим не зовсім згоден, у своїй статті я розберу кілька основних вузлів – двигун, трансмісію, і гальмівну систему.

Гальмівна система

Почну, мабуть, з самого легкого – гальм (мотор хочу залишити на закуску). Чому їх варто притирати? Навіть коли ви ставите нові гальмівні колодки, а тим більше диски вам потрібно кілька десятків, а може і сотень кілометрів, щоб верхній шар стерся (і там, і там) і щоб площини так сказати «набилися» для подальшої навантаженої роботи (напевно, всі помічали чорну пил на дисках після установки нових колодок)

На колодках є верхній (більш м’який) шар, який повинен піти в найближчі 150 – 200 кілометрів, причому не рекомендується проводити тривалі і різкі гальмування, потрібно щоб поверхня знялася рівномірно.

На дисках такого шару немає, він відразу починає працювати. АЛЕ тут немає і дзеркала, яке набивається фрикційними накладками. У підсумку також потрібен процес притирання.

Гальма для розкриття їх ефективності вимагають дбайливого відношення в районі 200 кілометрів. Тут все просто.

Трансмісія — механіка і АКПП

Хочеться відзначити, що трансмісія це не тільки механічна і автоматична коробка передач, а вся система в цілому. Це і підшипники (в тому числі і ступичні), приводи, вали, півосі, сальники (навіть можна віднести пильовики) і т. д.

Як бачите тертьових частин дуже багато. Звичайно ж підшипники і приводу вже притерты, все ж вони виготовляються за потрібне технологій і потрібними допусками шорсткості. Але все одно, залишаються якісь мікрони, які бажано обкатати вже на самій машині в процесі експлуатації.

Коробки передач — механіка або автомат, всередині мають багато різних шестернею, фрикційних дисків, синхронізаторів, які також виготовлені за технологіями і допускам, вони проходять випробування на заводах. Однак під навантаженням вибираються потрібні «сотки» (соті частки міліметра) і шестерні набивають «дзеркало» в місцях зачеплення. А от щоб воно було рівномірне, без будь-яких прогинів, не потрібно давати максимальні навантаження!

В АКПП обкатується верхній шар у фрикційних дисків, гідротрансформатора, також у шестерень, валів і т. д. ПЕРЕГРІВАТИ її перші 300 – 500 кілометрів, я вам вкрай не рекомендую!

Їздити ПОТРІБНО нормально, 3000 – 4000 про/хв, не рвати машину високим обертанням колінчастого вала до 6000 – 7000. Виключити різкі (з буксом) старти, не звалюватися в «KICK DOWN», не буксувати, не тягати тяжкості (кого-небудь на тросі) або причепи. Це працює як для МКПП, так і для АКПП. Потерпіть 500 кілометрів (а все ж раджу трохи більше, зрозумієте знизу чому) і далі можна вже робити «подвиги»

Двигун

Ось тут є про що поговорити. Як я вважаю обкатка нового двигуна, це основне завдання! Є дві основних тертьових частин кільця компресійні, маслос’емниє і стінки блока циліндрів (іноді це гільзи). Так ось — кільця і стінки, повинні обкатати на стільки, щоб між ними був мінімальний зазор! Від цього залежить потужність вашого двигуна (компресія) і його апетит на споживання олії та відведення тепла.

Раніше слабкою ланкою є саме кільця, вони робилися, як правило з чавуну, і в перші кілька тисяч вони повинні були ідеально притертися. Та і якість виконання раніше було гірше, а саме матеріали і сплави, також не забуваємо і про мастилах. Саме тому притирання таких важливих елементів повинна була відбуватися в певних, СУВОРО ВСТАНОВЛЕНИХ РАМКАХ!

Якщо (у той час) дати зайве навантаження на мотор, це високі обороти і температури, то кільця просто могли не витримати – задерти стінки циліндрів або навіть зламатися

Ось після 3000 – 5000 кілометрів, відбувалася остаточна приробітку, тоді і можна було навантажувати.

Зараз технології зробили крок вперед, з’явилися синтетичні масла, верхні компресійні кільця зараз йдуть із сталі або її сплавів (не всі, є і чавун, але небагато). Основне завдання притерти їх до стінок блоку циліндрів.

На бічній грані кілець зараз йде спеціальний шар (іноді це олово, іноді це просто така форма нагадує зуби або невеликі виступи), звичайно він такий мікроскопічний (кілька соток), що вловити його поглядом дуже складно (практично не можливо), тільки на дотик можна зрозуміти що поверхня нерівна. Саме цей шар і повинен піти і прилягання двох поверхонь повинно бути максимальним. Справедливості заради варто відзначити, що на заводі при випробуваннях його намагаються прибрати, проте ще раз повторюся, він іде не на 100%!

Щільне прилягання кільця і поверхні циліндра ВАЖЛИВО! Бо через це з’єднання відводиться близько 50% тепла в блок двигуна. Якщо мотор неправильно обкатаний, то тепловий зазор між площинами може порушитися.

На перших сотнях кілометрів не варто «смажити» (високі обороти). Бо як шар для прироблення (який піде), ПОКИ створює надмірне тертя, а значить велику теплову навантаження на стінки. Іде він остаточно приблизно до 1000 кілометрів.

Але не варто і «нудити» (1500 – 2000 об/хв) і тим більше давати мотору працювати на холостих і газувати не ньому (є і такі думки). Він також буде перегріватися.

Як робити обкатку сучасного двигуна

  • Якщо відповісти — через скільки кілометрів вона повністю відбувається, до це не як на старих моторах (3000 — 5000), тут достатньо всього 1000 (якщо дуже перестраховываетесь 1500 км). Далі вже можна давати велике навантаження
  • НІ В ЯКОМУ РАЗІ не давати двигуну високих оборотів без навантаження (тобто він стоїть і працює на холостих). Також «не нудити, їхати 30 – 40 км/год, з мінімальними оборотами, знову перегрів!
  • Але й занадто великі обороти також не прийнятні. Знову тертя і перегрів, причому швидкий.
  • ТОМУ варто давати середні об/хв 3000 – 4000, справа ще в тому що при таких параметрах кільця ефективно (але без зайвого навантаження) притискаються до стінок, а значить їх обкатка відбувається ефективно (детально буде відео внизу).
  • Якщо є можливість, обкатывайте на трасі — тримайте 3000 з коротким прискоренням до 4500 (буквально на 5 – 10 секунд) об/хв. Проїдете так хоча б 500 км, скатайтесь в інший регіон. У міському режимі все ж багато пробок і світлофорів, мотор буде «молоти в порожню», що не дуже для нього добре.

Від себе зауважу, що у мене не перший новий автомобіль — приблизно 7000 – 10000 кілометрів, багато напевно помічали, що він починає працювати і котиться по-іншому, це говорить що всі деталі не тільки силовий агрегат і трансмісія прикатались, і тепер він просто почав видавати те, на що він здатний. Також в цей термін вилазять всі дрібні або великі початкові несправності, які потрібно усунути.

Зараз відео версія, дивимося

Тепер голосування. Хлопці мені цікаво – чи варто зараз обкатувати новий автомобіль або не варто, мені цікава ваша думка.

НА цьому закінчую, думаю, моя стаття була вам корисна, ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Ресурс ланцюга ГРМ. Торкнемося і продукцію Фольксваген. Всі неодноз…
Крутний момент і потужність двигуна. Що важливіше? Пару слів пр…
Стук (шум) в двигуні. На холодну або гарячу, а також при х…