Оригінальні запчастини – чому такі дорогі? Основні причини

2

Машина хороша тільки до тих пір, поки вона нова і не ламається. Зазвичай коли йде гарантія, більшу частину зобов’язань по ремонту на себе бере виробник через мережу дилерів, тобто щось сталося (не з вашої вини), їдемо, і вам все виправляють! АЛЕ ось закінчилася гарантія, пробіг 100 – 150 000 км (а можливо ви таку машину купили). І вона вимагає від вас вкладень, як мінімум підвіска, ремені ГРМ, котушки запалювання, гальмівні диски і інше. Ви йдете до офіційного дилера — питаєте у нього ціни, далі в звичайний магазин запчастин – дізнаєтеся там! І в результаті у вас виникає закономірне питання – чому ціни у дилерів настільки дорожче (іноді в 3 рази), ніж скажімо у «лівих» продавців? Ось саме над цим ми сьогодні розглянемо, як зазвичай, буде відео версія. Так що читаємо-дивимося …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Що таке виробник автомобілів?
  • Маркетингова складова
  • Офіційні дилери – як багато в цьому слові
  • Дорогі БРЕНДИ
  • Виробництво і контроль
  • ПІДСУМОК – за що ми переплачуємо?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Ринок автомобільних запчастин реально ВЕЛИЧЕЗНИЙ! Зараз на свого залізного коня (якщо він вже не на гарантійному обслуговуванні) ви можете знайти як ДУЖЕ бюджетні запчастини (зазвичай зроблені в Китаї – реально низької якості), так звані «ОРИГІНАЛЬНІ», тобто продає саме ваш бренд — через офіційних дилерів, зазвичай такі запчастини НАЙДОРОЖЧІ, так і замінити в салоні коштує ДОРОГО. Є і третій тип – це середні, як за якістю так і за ціною комплектуючі, саме їх воліє велика кількість автомобілістів, бо ходять міфи (чи це правда), ЩО В КОРОБКАХ ДИЛЕРА лежать саме такі «середні запчастини-тільки виробник одягає їх у свою обгортку, НУ І ЗВИЧАЙНО ГРАБУЄ НАС ТАКИМИ ЦІНАМИ! Так правда це чи ні? У чому ж різниця оригінальних і неоригінальних комплектуючих давайте розбиратися.

Що таке виробник автомобілів?

А дійсно? Зараз багато хто думає, що всі машини збираються на одному заводі, одними робітниками, інженерами. Тут же для них виробляють всі вузли і агрегати, починаючи від гальмівних колодок, закінчуючи моторами в зборі, а ще й масла, і колеса (шини) скла та інше.

АЛЕ це далеко не так! Зараз виробник надає з себе величезний складальний конвеєр, яким з різних кутів країни або навіть світу йдуть різні комплектуючі, які виробляються на зовсім інших підприємствах — найчастіше за замовленням цього виробника

Простими словами, коли інженери проектують автомобіль, логісти (та інший менеджмент) вже знають, де вони візьмуть стійки амортизатора, рульову рейку, ШРУСИ, скла, ланцюгу або ремені ГРМ та інше. До речі мотори і коробки передач вже йдуть готові до установки (вони збираються на окремих заводах і також з своїх комплектуючих).

Ось саме тому заводи з виробництва машин, зараз такі компактні, раніше це були міста (згадати хоча б СРСР). Причому зараз багато виробників намагаються локалізувати виробництво в одній країні, тобто щоб як можна більше вузлів вироблялося поруч у сусідніх містах, наприклад, закінчилися на конвеєрі стійки або пружини, а вони виробляються в сусідньому регіоні, один дзвінок і через день або навіть через кілька годин вони можуть бути вже на складальному виробництві – це і швидше і дешевше.

Маркетингова складова

Зараз розберемо однобоке думка, про яку думає велика частина нашої, так я і впевнений багатьох інших країн.

Що у всьому винні маркетологи, це саме вони перекладають запчастини, які зроблені на інших підприємствах у свої коробки і переписують цінники в 2, а то і 3 рази вгору!

Простий приклад: коли у мене був FORD FUSION і при пробігу 150 000 км у мене накрився передній ступичный підшипник (автомобіль був з ABS). Якщо купувати у FORD то мій підшипник стояв близько 3500 рублів (у FUSION вони змінювалися), а от якщо брати у продавця запчастин хорошого виробника, то він стояв 1700 рублів. ХОЧА І В ТІЙ І В ІНШІЙ УПАКОВЦІ, фірми SKF.

І тут відразу всередині щось прокидається і клекоче – от «крахоборы», ось м’яко сказати «злидні» заробляють на нас простих смертних!

Звичайно, як і в будь-якому іншому бізнесі, є маркетингова складова, тобто виробник і його мережа дилерів, таким чином, на нас заробляє! ЦЕ ДІЙСНО ПРАВДА! АЛЕ не всі, далеко не всі гроші йдуть в кишеню виробнику …

Офіційні дилери – як багато в цьому слові

Давайте згадаємо – хто нам продає машини, хто нам їх обслуговує, хто ремонтує, сповіщає про акції і інше? Звичайно ж — офіційні дилери! А на що вони існують? НА які такі гроші?

Багато хто зараз скажуть – так звичайно ж від продажу автомобілів! Це частково правда, якщо б дилер жив тільки на відсотку продажів автомобілів, то БУДЬТЕ ВПЕВНЕНІ, вони б розорялися дуже швидко. Цих доходів би вистачило лише на покриття зарплат продавців, сервісменів, майстрів та іншого персоналу.

Тому їм доводиться заробляти і на послугах. Один з перших заробітків – це продаж додаткового обладнання, другий – ПРОДАЖ ЗАПЧАСТИН, третє ремонт автомобілів (встановлюються нормо-години)

Не будемо заглиблюватися (думаю, суть зрозуміла) — частина грошей від продажу комплектуючих йде саме дилера! Таким чином, виробник стимулює зростання своєї мережі, простими словами, щоб вони заробляли – інакше ніхто в цей бізнес просто не буде йти, ви не зможе так просто І ДОСТУПНО КУПИТИ АВТОМОБІЛЬ. У теплих просторих салонах, з чашкою кави …

Дорогі БРЕНДИ

Хочеться знову повернути до маркетологам і виробнику. ТАК зараз є саме дорогі бренди і відповідно запчастини для них будуть стояти ДУЖЕ дорого. Це, якщо хочете, як новий IPHONE, собівартість близько 120 баксів, а продають за 1000 — 1500 (в різних країнах по-різному). Також і для крутих брендів наприклад Jaguar, Land Rover та інших свічки ставлять фірми NGK, тільки ось лежать вони в коробках цих брендів і націнка в 600-700%.

Лідером серед масового сегмента є компанія TOYOTA, запчастини також дороги, бо як БРЕНД ДОРОГОЮ.

Загалом хочете жити красиво (так вам телевізор розповів), купуєте дорогі авто (телефони), то і їх зміст буде стояти дорого (і оригінальні запчастини тут не виняток).

Виробництво і контроль

Ніби картинка вимальовується, але друзі — не до кінця. Найцікавіше попереду. Один мій знайомий працює з постачальниками на конвеєр, і тут все не так просто як здається на перший погляд.

Як думає простий обиватель – виробник купив запчастини, вироблені в нашому випадку компанією SKF і поставив їх на свій конвеєр (частина запечатав у свої коробки, знову ж таки в нашому випадку FORD). А інші не куплені ним, але вироблені SKF (по суті такі ж) пішли у відкритий продаж (в два рази дешевше)! З ким би я не говорив — 95% водіїв так думають!

Як є насправді – беремо компанію SKF (вже ми прив’язалися до неї, і будемо далі на ній показувати). Припустимо, ця компанія виробила 10000 підшипників, з них 1000 поставили на завод FORD, інші пішли по всьому світу в магазини. Начебто схема зрозуміла далі нікуди, але не все так просто!

Та 1000 підшипників, не буде вироблятися, разом з іншим рядом, як правило всі великі АВТОГІГАНТИ відсилають на заводи свою експертну групу, яка буде проводити дефектовку і різні інші випробування (часто складні і дорогі).

Чому це відбувається? Та просто тому що, виробник дає гарантію на автомобілі від 2 до 5 років у нас в країні (до 7 років у інших країнах). Відповідно вони не можуть допустити поломок в цей період, інакше просто покупець відмовиться від цієї марки і піде до конкурентів (так ще і напише на всіх форумах і соцмережах — не беріть цей авто)

Тому виробник повинен бути впевнений у цих запчастинах. Як відбувається дефектовка?

Як ми вже розібралися — робиться 1000 підшипників (просто заради прикладу, так відбувається з великою частиною агрегатів і комплектуючих). З них кожен 3 підшипник відчувають з певними навантаженнями (зазвичай дуже агресивними), далі їх відправляють на переробку. Тобто виходить 300 штук — переробляють. Причому якщо шлюб виявився, тобто кожна третя деталь не відповідає програмі випробувань, то взагалі можуть відмовитися від цієї партії (але це рідкість).

Залишилося 700 штук, а виробник замовляв 1000! Потрібно доробити ці 300 виробів – їх знову ж виробляють і знову ж дефектуют (кожен третій), тобто 100 з них відправляться на випробування і пізніше переробку. Потім починають «добивати» 100 виробів, з них 30 відправлять на випробування і так далі, до тих пір, поки вся партія не буде готова.

Після того як зроблять всю партію в 1000 штук, їх перевіряють додатково (близько 10 операцій) – візуальний огляд кожного, перевірка на рентгені, магнітно-індуктивному верстаті, перевірка тріщин і т. д.

І ОСЬ ПІСЛЯ ЦЬОГО всі ці 1000 підшипників вирушать компанії FORD, з них він скажімо 700 виробів, направить на складальний конвеєр, а 200 до офіційних дилерів, а 100 у вільний продаж по всіх магазинах.

Тому підшипник SKF у своїй рідній коробці і в коробці від виробника автомобілів – ЦЕ НЕ ОДНЕ І ТЕЖ! Тут є велика різниця.

Часто буває на виробництві, що «верстат» дещо «збився» і прогнав запчастин трохи з іншим допуском не смертельним (але все ж, такий мікро-шлюб). Ні один завод виробляє ці підшипники не пожене їх за новою, а просто продасть їх – і часто вони можуть працювати РЕАЛЬНО довго, а можуть і ні! Так от комісія, яка знаходиться на заводі, такі вироби забракує і не поставить на складальний конвеєр автомобіля, тому як вони банально не виходять гарантію.

Звичайно, немає 100% гарантії — що і оригінальна запчастина проходить ДУЖЕ довго, проте найчастіше це в 95% випадків саме так (я зараз порівнюю стокові комплектуючі, а не тюнінгові).

Хтось може зараз сказати що це все маячня! НІ ДРУЗІ — ЦЕ НЕ ТАК! Так для прикладу — як ви тоді поясните такий факт, коли французи прийшли на завод АВТОВАЗ, в цілях підвищення якості, вони вирішили відмовитися від великої кількості наших Російських постачальників (вони банально не проходили перевірку), хоча наша держава їх до цього примушувало! Було це приблизно 5 – 7 років тому, зараз звичайно багато чого змінилося, наші постачальники на конвеєр АВТОВАЗА підтяглися як і частка вітчизняних частин збільшилася.

Та й часто я чую на СТО та в гаражах розмови — оригінальна у мене проходила 100 000 км, а ось зараз взяв на 30 — 50 000 вистачить! Причому можуть бути однаковою фірми, тільки як мовиться в різних коробках. Чому так не замислювалися?

ПІДСУМОК – за що ми переплачуємо?

Як бачите основних причин тут дві:

  • Маркетингова складова. Вона не така велика як багатьом здається, однак вона є. Це дозволяє виробникам розширювати мережу, залучаючи все нових і нових дилерів, яким він дає таким чином заробляти. Від цього частково виграємо і ми, адже завжди приємно прийти в салон у своєму місті, а не їхати в далеке місто за автомобілем
  • Дорогі БРЕНДИ. Чим дорожче бренд, тим дорожче його продають, а вам мовлять локшину на вуха, що ось це і тільки це (IPHONE туди ж)
  • Перевірка якості саме на заводах виробниках комплектуючих. Простими словами в коробці FORD може лежати підшипник SKF, але рівень перевірки якості у нього буде в рази вище.

Хочеться ще сказати, що деякі блогери пишуть що – неоригінальні запчастини НАБАГАТО КРАЩЕ ніж оригінали, адже у них такий рівень захисту (голограми та інше), а ось від дилера на коробках нічого НЕМАЄ! Друзі не варто бути такими наївними, зараз підробляється все і вся і виявити навіть у гарному бренд підробку звичайному обивателю ДУЖЕ СКЛАДНО! А от якщо ви візьмете деталь у дилера, є велика ймовірність що вона буде ходити довго.

Я зараз не стверджую, що брати неоригінальні запчастини НЕ ВАРТО, все ж в них Є ОДИН НЕ ОСПОРИМЫЙ ПЛЮС – ЦІНА. АЛЕ не варто брати зовсім «галімий» Китай, відверто низької якості, все ж від цього може залежати ваше життя. ТАК і ходять такі запчастини НУ ДУЖЕ МАЛО!

Для тих, хто не хоче читати багато тексту, відео версія дивимося.

НА цьому закінчую, підписуйтесь на наш канал, буде ще багато цікавих матеріалів. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Профілактика кондиціонера
Через скільки міняти свічки запалювання
Як перевірити якість антифризу