Ні для кого не секрет що двигун внутрішнього згоряння має дуже низький ККД (бензиновий в районі 25%, дизель можна прокачати до 40 — 50%). Нічого не поробиш, але ці мотори, по суті вже минуле століття (думаю електромобілі вже не за горами). Справу можна підправити всілякими доробками, наприклад установкою турбіни, полегшенням конструкції поршнів, коленвала і т. д. Доопрацюванням впускний і випускний систем. Саме над випуском б’ються зараз багато тюнери, адже в грамотних руках можна зняти до 10% потужності. Але як це відбувається? Деякі думають, що достатньо встановити так званий «павук» за формулою 4-2-1 або 4-1 і ВСЕ! АЛЕ що це взагалі таке? Які павуки, які формули – що це дає і як налаштовується. Читайте далі і все зрозумієте …
ЗМІСТ СТАТТІ
- А в чому взагалі проблема випуску?
- Що таке павук в автомобілі?
- Штатний «глушак» – чим поганий?
- ПАВУК 4-2-1
- ПАВУК 4-1
- Ефективність павуків + ВІДЕО ВЕРСІЯ
Почнемо з того, що у будь-якого мотора є впускний і випускний колектор. Ясна річ, що через «впускання» заходить паливна суміш (повітря + бензин), а через «випуск» йдуть відпрацьовані гази (згорілі в камері згоряння). Так от якщо зробити випускну систему максимально безперешкодної, то можна домогтися в невеликому збільшенні потужності.
Зміст
А в чому взагалі проблема випуску?
Проблем всього дві:
- Це шум. Тому система випуску найчастіше називається глушником, щоб глушити гучний звук
- Це екологія. Не всі гази згоряють в камері згоряння, і якщо висловитися «простою мовою» їх потрібно «дожечь або розкласти» на більш-менш безпечні складові цим займається каталізатор.
Якщо б не було глушника, то потужність двигуна була б за замовчуванням більше приблизно на 10% (залежить від настройки клапанів і розподільного вала). АЛЕ на такому автомобілі їздити було не можливо, по-перше би ви самі оглухли від тріска, який виривається від мотора (та й вас би оштрафували за порушення спокою громадян, це зараз переслідується за законом), по-друге екологічна складова була б на нулі, тому як немає каталізатора (а у нас і так забруднене світ, який вимагає глобального прибирання) – пройти ТО з таким показником не можливо, та й зараз співробітники ДІБДР можуть легко перевірити вихлоп.
Загалом, систему глушіння газів прибрати не МОЖНА, але можна її поліпшити, саме цим і займаються тюнери.
Що таке павук в автомобілі?
Так дійсно — а що це таке?
Власне тут також все просто — це випускний тракт (колектор), який кріпиться до блоку двигуна і відводить відпрацьовані гази.
До речі наші з вами діди і отці називали його – «штани» (тому як вони чимось схожі на них). Тюнери зараз називають «павук» (типу схожий на це комаха з-за сплетень труб) особливо не штатний, а той, який змінений за певними формулами – розмірами – розрахунками (наприклад, 4-2-1, 4-1 і т. д., про це трохи пізніше).
Назв маса, суть одна. Десь читав, що така назва зроблено, щоб привернути увагу молоді, маркетинг і всі справи, чим агресивніше назвеш відразу + 10 кінських сил! 
Штатний «глушак» – чим поганий?
Власне починаємо підбиратися до найцікавішого, чим же штатна система не вгодила? Чому її терміново потрібно замінити (так думаю всі тюнери)?
Відповідь проста – штатна система, її можна назвати 4-1 – НЕРОЗВИНЕНА!
Для початку, що таке формула 4-1 – це чотири труби (від кожного циліндра) які з’єднуються в одній точці (трубі) і далі все це справа йде в основний тракт через каталізатор, резонатори та інше.
ТЕПЕР ЧОМУ ВОНА НЕ РОЗВИНЕНА? Як правило, щоб догодити інженерам, екологам та іншим – виробник робить короткі труби від циліндрів двигуна, які тут же з’єднуються в одну. Чим це погано? ТА тим, що відстань до сусідніх труб дуже короткий. При випуску утворюється певна хвиля, яка повинна відводити гази в основний вихлоп – АЛЕ також ця хвиля надходить в сусідні труби і циліндри, тим самим гальмуючи відведення газів. Обтяжує ситуацію наявність каталізатора (бо він фільтр і створює додатковий опір), наявність просунутих резонаторів (звук гасять добре, а ось відведення газів гірше) і діаметр труби (найчастіше роблять тонкими, в межах розумного звичайно).
Якщо сказати простими словами — мотор як би душить сам себе, тобто в цьому і є НЕРОЗВИНЕНІСТЬ системи відводу газів. Двигун повинен «дихати» (відводити «відпрацювання» вільно), тим самим і потужність підросте.
ПАВУК 4-2-1
Як влаштований і що дає? Знову ж дуже просто – короткі труби, які йдуть від двигуна подовжують (у теорії вони повинні бути близько двох метрів, але таке не вийде реалізувати фізично), з’єднують їх в пари – то є дві труби скажімо від першого і четвертого, а дві від другого та третього (по паралельності вихлопу), після ці пари з’єднуються в одну трубу (але вже далеко від блоку).
Виходить 4 виходи – 2 пари (по 2 труби) – 1 загальна наприкінці. Ось вам і формула 4-2-1.
Таким чином, вже немає близького сполучення між каналами відводу, гази не заважають один одному (вони згруповані) і відводяться більш впевнено. Таким чином, павук дає приріст потужності.
ПАВУК 4-1
Принцип тут такий же, циліндри не заважають один одному відводити «відпрацювання». Тільки ось формула трохи інша. Тут 4 довгих відводу від блока двигуна, які з’єднуються в один великий тракт далеко за блоком.
Виходить 4 подовжених виходу – один тракт (далеко від блоку), немає паразитного опору. Ось вам і формула 4-1
Такий павук також повинен добре працювати. Проте як завжди є одне АЛЕ.
Ефективність павуків
В інтернеті дуже багато компаній, які твердять майже одне і теж, постав павук на свій ВАЗ і відразу зросте потужність на 10% — ВО ЯК! Тобто було 100 л. с. і тут відразу 110, а це я вам скажу відчутно!
АЛЕ ЧИ ТАК ЦЕ НАСПРАВДІ? Давайте розбиратися логічно:
- Для установки потрібно видалення каталізатора. А вже доведено, що видалення фільтра додає від 4 до 5% потужності
- Потрібно прошивати під ЄВРО 2 – 3. Інакше ніяк фільтруючого елемента адже немає! А ось прошивками можна наздогнати свій авто до 7 – 10% потужності
- Ставляться інші резонатори. Спортивні як їх називають! У них менше опір ще + 2-3%
- Іноді всю цю систему варять з більшою труби 51 мм діаметр.
ТАК що робить сам павук і справді + 10%? Швидше за все — НІ! ТАК він дає невеликий приріст, близько 2-3% сам по собі (але відчути їх ви не зможете, тому що це на рівні похибки). Та й ця продуктивність НАЙЧАСТІШЕ буває лише в обмеженому діапазоні робіт, наприклад 5000 – 6000 оборотів (не завжди, але ЧАСТО). ВАМ потрібно розуміти, якщо його задумали ставити, то потрібно робити це в сукупності з іншими операціями інакше буде ефекту майже не помітно.
Зараз відео версія дивимося.
НА цьому закінчую, підписуйтесь на наш канал, сайт – буде ще багато цікавих статей і відео. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.
Резонатор глушника що це таке? Для чого встановлюється – …
Заміна каталізатора на полум’ягасник. Основні плюси і мінуси,…
Видалення каталізатора. Плюси і мінуси, витрата, прошивка – раск…
