Передній або повний привід. Що краще? Розмова про кросоверах та паркетниках

2

Що ж продовжуємо розмовляти про приводах автомобіля, сьогодні у нас глобальна тема, а саме – що краще і що вибрати передній або повний привід для паркетника або кросовера? Як ми з вами знаємо там він не зовсім чесний, тобто не постійний і часто не має жорсткої блокування диференціалу, тобто ви не можете вручну його заблокувати, підключається тільки після того, як передня вісь почне буксувати. І ось виникає цілком справедливе питання — «а чи треба або ж передній осі вистачить позаочі?». Тут все не однозначно, давайте розбиратися …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Передній привід
  • Повний привід
  • Повний привід через вискомуфту (електромуфту, гідромеханічну муфту)
  • Повний або передній?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

Що ж, говорити взагалі — що повний привід це погано, я не буду! Все ж я вважаю, що зовсім навпаки, це навіть добре! Є великі і важкі автомобілі, де він працює постійно, що набагато покращує прохідність. Є і не дуже великі авто, середнього класу «С», іноді «D», де він також постійний або жорстко підключаємо (що і покращує прохідність та керованість при певних умовах), але ось паркетники або кросовери, це зовсім інше. Повний привід у них, на жаль, зараз став надбанням маркетологів і ділків, тобто вам намагаються довести, що вони чотири колеса «копають» а в результаті виходить абсолютно все не так. У цій статті я постараюся розвіяти всі міфи, але для кращого розуміння потрібно розповісти про кожен тип, і думаю варто почати з переднього.

Передній привід

Як ми вже говорили — передній або задній привід, про цю тему теж чимало «копій зламалося», але там принцип розмови інший все ж одна ведена вісь або спереду, або ззаду, сьогодні ж суть питання інша.

Передній привід дуже простий у будові, причому його зараз практично довели до досконалості, тобто він може ходити дуже і дуже довго без будь-яких поломок.

Пристрій:

  • Двигун
  • Прикріплена до двигуна коробка передач з диференціалом, найчастіше в одному корпусі
  • Від коробки (диференціала) йдуть дві осі з шрусами. З кожного боку по два шруса (внутрішній і зовнішній)
  • Ці ШРУСИ підходять до переднім колесам через спеціальні маточини.

Крутний момент передається від двигуна – трансмісії – осях – колесам. Саме так наводиться передньопривідний автомобіль в рух.

Варто відзначити що трансмісійних рідин тут не багато, в самій коробці от і все, як правило інші з’єднання сухі (ну або майже сухі, все ж під пиляками в ШРУСАХ є мастило, але там реально мізер і вона не змінюється). Це нам говорить про те, що можна взагалі не стежити за цією конструкцією. Звичайно все ж я вам раджу дивитися за пиляками, адже якщо вони порвуться то незабаром вийде з ладу і шарнір, але повірте найближчі 70 – 80 000 км це можна і не робити. Якщо виробник серйозний, то пильовики можуть ходити і за 150 – 200 000 км.

Задня підвіска у передньому приводі не несуть ніякого смислового навантаження, тобто це банальна «підтримка для коліс», практично немає ніякого ваги, вона тут легка (або балка, або «багаторичажка»). І що важливо, задня частина практично не вимагає обслуговування, ну якщо тільки гальмівні колодки міняти.

Повний привід

Навіть повний привід, що підключається через вискомуфту, має набагато складну будову (я вже мовчу про постійні). Тут більше частин, які крутяться (більшу частину часу) в холосту, є вже два мости, а не один, також з’являються карданний вал і задня вісь вже не другорядна.

Пристрій:

  • Двигун
  • Коробка передач, яка може бути сполучена з переднім диференціалом. Однак передній диференціал може бути винесений окремо
  • Передня вісь з ШРУСАМИ на передні колеса
  • Міжосьовий диференціал, він також може бути в одному корпусі з коробкою, але може бути і окремо (все залежить від конструкції)
  • Роздавальна коробка.
  • Задній карданний для передачі крутного моменту заднього мосту
  • Віскомуфта або електромуфта (гідромеханічна) для автоматичного підключення заднього моста
  • Задній міст. Може бути зроблений в литому корпусі, з якого виходять дві півосі до задніх колеса. Але зараз часто від заднього диференціала йдуть також дві осі зі ШРУСАМИ, за аналогією з передньою віссю.

Як ви можете бачити, будова набагато складніше! Тут з’являється ще два диференціала, міжосьовий і задній, також є роздавальна коробка, віскомуфти та інше. Все це додає у вазі автомобіля мінімум 100 кг, а можливо і більше. Також тут є багато частин, які «крутяться» в маслі, і за ними реально потрібно стежити. Деякі виробники рекомендують міняти в них трансмісійне масло. Якщо потече який-небудь сальник, то може вийти з ладу цілий вузол. Я думаю всі це розуміють, але знову ж таки все думають раз у мене є повний привід, то я на якомусь паркетник або кросовері, на RAV4 або Duster, просто буду підкорювачем бездоріжжя – «що мені УАЗ, я сам як УАЗ»! АЛЕ реально так це?

Повний привід через вискомуфту (електромуфту, гідромеханічну муфту)

НУ що ж ось ми і підійшли до найцікавішого, для кого повний привід таких кросоверів, де він може застосовуватися? Для багатьох це означає — що можна відразу їхати в ліс по гриби та ягоди, що можна бороти таке бездоріжжя, що як кажуть «за двері»! Хлопці зупиніться на кросоверах та паркетниках повний привід дуже умовний, я б навіть сказав «міський» він не призначений для серйозних випробувань бездоріжжям.

Чому? Так просто не розрахований для цього. Часто на багатьох кросоверах він підключається через вискомуфту або електромуфту

  • Віскомуфта, про неї ми вже говорили (можете детально почитати ось тут). Передає крутний момент за допомогою спеціальної рідини, укладеної в корпусі віскомуфти. Коли одна вісь починає буксувати, то рідина швидко твердне, тим самим замикаючи задню вісь і підключаючи її. Мінуси такого приводу, що його практично не можливо включити самому або заблокувати задній диференціал на роботу. ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ПРОБУКСОВКИ. Тому ефективність такого повного приводу, досить низька.

  • Електромагнітна муфта. Як стає зрозуміло, що робота відбувається трохи по-іншому. Тут немає спеціальної рідини, зате є електромагніти, які змикаються або розмикають диски при подачі напруги на них, тим самим підключається або відключається повний привід. Ця муфта суха, в ній немає ніяких масел, це і добре і погано. Добре те що не потрібно стежити за течею сальників і міняти рідину. Погано – ця муфта швидко перегрівається. Підключення повного приводу відбувається після того як передній привід буксує, зазвичай після другого обертання переднього колеса. У деяких автомобілях, обладнаних таким вузлом є примусове блокування, тобто ви фізично можете заблокувати задню вісь. Начебто ось воно РІШЕННЯ, контроль-таки набагато краще, ніж у віскомуфти, ПРОТЕ Є ВЕЛИКА ЛОЖКА ДЬОГТЮ. Такий привід дуже швидко перегрівається і вимикається, якщо на вискомуфте ви можете досить довго буксувати, то ось електромагнітна муфта, відключиться вже після 3 – 5 хвилин пробуксовок. Також вони швидше виходять з ладу із-за великих температур, як кажуть специ – просто горять.

  • Гідромеханічна муфта. Дуже схожа конструкція з електромагнітним варіантом. Однак тут диски змикаються за рахунок тиску масла. Всередині стоїть насос створює тиск для їх стискання або розслаблення. Насоси зараз також можуть бути з електричним приводом, раніше був механічний.

Власне такі конструкції застосовуються на великій кількості кросоверів або паркетників, тут знайти іншого — дуже і дуже складно.

Повний або передній?

Як бачите назвати такі повні приводу – ПОВНОЦІННИМИ, як то язик не повертається! Для чого вони заточені. Знаєте, якось розмовляв з «агресивним» механіком з приводу таких автоматичних підключень, і ось що він мені сказав – «потикатися навіть (середню бруд) на таких машинах буде накладно, вони просто не розраховані для цього бездоріжжя, не думайте, що ви купили автомобіль за прохідності схожий з нашим УАЗ, ЦЕ РІЗНІ КЛАСИ! Особливо якщо у вас автоматична коробка передач, адже вона також може досить швидко перегріватися (з механікою все трохи краще). Ці авто розраховані максимум на боротьбу з засніженим двором в місті взимку, ну або з парою неглибоких калюж по дорозі на дачу»

Це знаєте як лопата у вас в багажнику або сусід пасажир – що я маю на увазі? На передньопривідному автомобілі, вам потрібно буде трохи очистити колію попереду (за допомогою лопати), ну або попросити сусіда-пасажира, щоб він вас трохи підштовхнув. А ось такий підключається повнопривідний автомобіль, зможе вибратися. Добре? Звичайно так! АЛЕ чи варто за це переплачувати?

Якщо розібрати передній і повний варіанти, вам варто подумати, а де і як ви плентаєтесь? Також варто врахувати, що повнопривідний автомобіль:

  • Коштує дорожче.
  • Комплектації з повним приводом йдуть як мінімум «середні» і «топові», тобто в «стандарті» ви його не знайдете.
  • Автомобіль важить більше
  • Більше вібрацій. Тому як більше вузлів крутиться.
  • Обслуговування коштує дорожче
  • Більше поворотних елементів, що зменшує ресурс
  • Витрата палива більше
  • Скромні можливості цього повнопривідного авто

Власне якщо ви 100% міський житель, сніг у містах прибирають, виїжджаєте на дачу де є не зовсім комфортні кілька метрів бруду БРАТИ ТАКИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД, ЯК Я ВВАЖАЮ ЦЕ ПЕРЕПЛАТА, ТА й НЕ ПОТРІБЕН ВІН!

Якщо ви мешканець сільської місцевості, асфальт ви бачили тільки по телевізору, а сніг засипає так що на тракторі складно пересуватися – ВІН ВАМ НЕ ДОПОМОЖЕ! Тут треба дивитися більш брутальну техніку, можливо на рамі. ТА хоча б той же УАЗ, буде практичніше.

Повний привід у кросоверів і паркетників, це не зовсім те, що ви чекаєте – ВЖЕ ПОВІРТЕ. Це скоріше прийом маркетологів, а не повнопривідний авто в розумінні «підкорювача бездоріжжя». Звичайно, користь від нього є (наприклад, живете поруч з містом, взимку начебто чистять дороги але не завжди), але вона не настільки істотна, що віддавати на 100 – 200 000 рублів більше, як я вважаю – БЕЗГЛУЗДО. Та ще й обслуговувати такий авто ДОРОЖЧЕ! Якщо врахувати всі плюс і мінуси, то особисто я б не купив! Хоча у вас можуть бути інші думки, пишіть в коментарях.

Зараз невелике відео.

А тепер як зазвичай голосування – ви купили б паркетник з повним (підключається) приводом або ж з переднім.

НА цьому закінчую, думаю мій матеріал був вам корисний. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Як зняти і замінити опорний підшипник. Можливо, не снимат…
Що таке пильовик. Розберемо в автомобілі + живі фото
Гуде гідропідсилювач (ГУР) при повороті керма. Може як на холодильни…