Подвійне зчеплення. Що це таке, основний принцип роботи. Плюс докладний відео

2

По багатьом побажань моїх читачів я починаю розповідати про роботизовані коробки передач. Але це перша стаття, буде пов’язана з подвійним зчепленням, це «розуміння» для наступних статей, що б ви вже уявляли, як працює робот з цією системою. Та й для загального розвитку це дуже корисна інформація, так що обов’язково читаємо і дивимося, в кінці як завжди буде відео версія …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Історія появи
  • Пристрій коробки з подвійним зчепленням
  • Принцип роботи подвійного зчеплення
  • Сухе і мокре зчеплення
  • Плюси і мінуси подвійного зчеплення
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ — РЕКОМЕНДУЮ!!!

НУ що ж, спочатку така інформація, багато мене питають – «Сергій, підкажи, будь ласка, а чи можна поставити подвійне зчеплення на механічну коробку передач? Зокрема на наш ВАЗ?»

Відразу відповім – «Хлопці можливо це і можна якось «приколхозить» на наші ВАЗИ, але я поки штатних саме заводських таких трансмісій не бачив! Звичайно, є в інтернеті ролики, типу – народні умільці щось там шаманять, але штатно на звичайні автомобілі – ОСОБИСТО Я НЕ ЗУСТРІЧАВ! Також не зустрічав і на іномарках! Тому на 90% подвійне зчеплення встановлюється на «роботи» (роботизовані коробки передач). Залишаю 10% на «раптом» може завтра наш АВТОВАЗ почне випуск!»

Гаразд, це питання закрили, тепер давайте по суті, пропоную трохи історичної інформації.

Історія появи

Творцем вважається, конструктор Адольф Кегрессом, саме він вперше в 1939 році виклав принцип подвійного зчеплення. Пізніше його розробку в одиничних варіантах стали використовувати на гоночних треках, на окремих машинах. Але в широкому застосуванні все так і залишилося на папері. І лише в 1980 році, компанія Porsche, за новою взялася за ці розробки.

Саме цей виробник показав, що можливо перемикати передачі під навантаженням, тобто обороти двигуна практично не скидалися. Ця розробка була революційною, бо вона дозволяла знижувати ефект турбоями, що для турбірованних моторів є величезною проблемою. Зараз же перемикання відбувалися без ривків і провалів, а тому крутний момент передається без втрат.

Пристрій коробки з подвійним зчепленням

Багато хто помилково вважають — що коробка передач з подвійним зчепленням це така ж «механіка» лише «слугою». Але це зовсім не так – однак, я можу зрозуміти деяких «знавців», вони судять за звичайним роботу, тобто який комплектується звичайним зчепленням, якщо хочете – одинарним.

Подвійне зчеплення — вносить зміни не тільки в пристрій самої коробки передач, але і в пристрій диска (а тут їх два) зчеплення.

Якщо взяти саму коробку передач і співвіднести її з механікою — то виходить що у МКПП, є один провідний вал і на ньому розташовуються всі основні шестерні. Також є один диск зчеплення + «кошик». Це класичне розташування, але в подвійного зчеплення абсолютно інша конструкція.

Отже: Тут застосовується складний, складовою вал. Якщо хочете то це «вал валу». Грубо можна уявити собі так — в металеву трубку, засунули металевий прут (який виходить за межі трубки) і він там обертається. Тобто і сама трубка і вал можуть обертатися. Ось вся ця конструкція і є цим складовим елементом.

На одній частині валу (нехай у нас це буде «трубка»), встановлюють непарні шестерні, тобто це перша – третя – п’ята передачі. На другій частині валу (нехай це буде «прут») парні друга – четверта – шоста передачі.

Якщо хочете — то трансмісія з подвійним зчепленням поєднує в собі роботу, як би двох механічних коробок передач.

Що виходить в кінцевому залишку, та все просто – ці ніби дві механічні поєднувані трансмісії» працюють поперемінно, поки одна розганяє автомобіль, друга теж задіяна, у неї вже є зачеплення з подальшою передачею.

Тобто відразу і перша і друга передачі включаються одночасно, при старті машини. Потім коробка перемикається на другу, і знову відразу ж, залучається третя і так далі. Тобто передачі йдуть поперемінно.

Є тут і частина від роботизованої системи, це серво або електричні приводу, які як раз і стежать за перемиканням та іншими діями (за дисками зчеплення, наприклад). Тут немає гідротрансформатора або ременя, як скажімо в «автоматі або варіаторі» все ж дуже велика схожість з механікою.

Принцип роботи подвійного зчеплення

Зчеплення це ключовий відмітний момент всієї трансмісії. Саме про нього варто розповісти окремо і детально.

Як ми вже з вами зрозуміли – у нас є два вала, і для кожного з них є свій «пакет» зчеплення, але об’єднаний в один корпус. Тобто відразу два диска! Один – розташовується на непарні передачі 1 – 3 – 5 (або в нашому прикладі це «трубка»). Другий на парні 2 – 4 – 6 передачі (тобто це «прут»).

Як відбувається робота – коли машина рушає, стискається один диск зчеплення, розрахований на першу передачу, друга передача також включається, але вона ще не задіяна, тому як її диск розімкнений. Після того як обороти в двигуні набралися до потрібної позначки (перемикання), перший диск розмикається, а другий стискається. А так як шестірня (другий передач) вже знаходиться в зачепленні, то переключення відбувається миттєво, без будь-яких поштовхів і втрат.

Перемикання відбувається буквально за частки секунд, непомітних для водія, двигуна і автомобіля в цілому. Середнє значення – від 0,05 до 0,12 секунди.

Диски стискаються і розмикаються поперемінно, включаючи або вимикаючи ту чи іншу передачу.

Зараз є два варіанти виконання зчеплення роботизованої коробки передач, це сухе і мокре.

Сухе і мокре зчеплення

Це також важливий момент, який варто відзначити, що деякі виробники використовують «мокрий» варіант зчеплення, інші «сухий». НА даний проміжок часу, «сухий» є найпоширенішим, він встановлюється майже на 70% автомобілів оснащених такою трансмісією. «Мокрий» ставлять рідше, але він працює довше.

Є і такі виробники, які поєднують на своїх моделях відразу два варіанти трансмісій, такі як Volkswagen. У нього є DSG 6 – це мокрий варіант, і DSG 7 – це сухий.

Відмінності тут критичні:

Сухий варіант — тут майже повний аналог механічного зчеплення, тобто диски обертаються в повітрі і вони фізично схожі на диски МКПП. Вони стискаються або розтискаються за допомогою електричних приводів.

Мокрий варіант – тут диски обертаються в «мокрій» чи масляною середовищі. А стискає і розтискає їх гідравліка, дуже схожа на гідравліку на звичайних автоматичних коробках передач.

Напевно, хочете задати питання – чому ж мокрий варіант набагато надійніше, ніж скажімо сухий? ТА все просто – диски, що обертаються в олії, вони в ньому і охолоджуються, тому можуть витримати великі обороти і не «згорять». Сухий же варіант обертається в повітрі, і він обмежений оборотами, бо від занадто високих, в прямому сенсі слова згорить і зруйнується.

Плюси і мінуси подвійного зчеплення

Як правило, система ідеального не буває, ось тут так! Хоча зараз все більше і більше виробників переходять на такі роботизовані трансмісії.

Позитивні моменти:

  • Як не крути, але ця коробка передач є на даний момент найбільш передовою. В ній абсолютно немає, ривків і поштовхів, а значить плавність ходу на висоті
  • Швидке перемикання передач, від 0,05 до 0,12 секунди
  • Збереження крутного моменту, для турбірованних двигунів це критично
  • Економія палива в порівнянні з конкурентами. Навіть механіка витрачає більше
  • Чудова динаміка розгону. Знову ж перевершує конкурентів

Але негативних моментів зараз також навалом, і вони дуже істотні

  • Дуже складний механізм, як подвійного зчеплення, так і всі трансмісії в цілому
  • Невеликий ресурс. Як правило ремонт потрібно в 60 – 90 000 км
  • Дорогий, ДУЖЕ дорогий ремонт
  • Мало сервісів, які ЯКІСНО відремонтують
  • Поштовхи і ривки в інтенсивному режимі руху, тобто розгін зупинка, і так кілька разів, причому швидко! При режимі «гонок», я б сказав. При зниженні може перемикати передачу повільніше, близько 0,4 – 0,6 мілісекунди.

В цілому хлопці, зараз дуже багато галасу біля таких трансмісій, особливо близько DSG, народ боїться їх купувати з-за низького ресурсу. Навіть всі ті плюси, які є – економія, палива, динаміка і безрывковое рух – ТЬМЯНІЮТЬ, після того як ви дізнаєтеся ціну ремонту! Зараз найчастіше вона становить близько 10 – 20% від вартості автомобіля в цілому. ДУЖЕ ДОРОГО! І що найприкріше, скажімо, якщо у вас АКПП початку штурханами, то на ній можна їздити. А ось на подвійному зчепленні навряд чи, бо вона вмирає відразу і вся.

Але виробники не втрачають надії, що з кожним роком зростає якість матеріалів і технічна складова, так і Фольксваген запевняє, що він «майже» переміг проблему зносу частин, ресурс збільшений. Крім нього встановлюють такі трансмісії на свої авто — Audi, BMW, Chrysler, Ford, Volvo.

Зараз відео версія статті, дивимося.

НА цьому закінчую, думаю було корисно. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Автомат чи механіка. Що краще? Розберемо основні плюси і мін…
Що значить ATF в АКПП. Яка розшифровка. Говоримо про масло
Через скільки міняти масло в коробці автомат (АКПП)? Розберемо …