Потрібно і навіщо регулювати клапана на машині. Докладно + відео

2

Будь-який двигун внутрішнього згоряння має впускний і випускний механізм (по яких подається нова паливна суміш в циліндри двигуна, а також відводиться відпрацьовані гази). Найважливішим елементом є клапана (впускні та випускні), саме від їх правильної роботи залежить працездатність всього силового агрегату. Через певний пробіг робота мотора може стати гучною, також пропадає тяга, збільшується витрата палива, і ви можете чути від майстрів (та й просто від знаючих водіїв) – що потрібно «регулювати клапана». Що це за процес? Навіщо він робиться і чому так необхідний? Давайте розбиратися, як зазвичай і відео версія …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Що таке «штовхачі»?
  • Тепловий зазор – що це таке?
  • «Теплонагруженность» впускних і випускних клапанів
  • Чому обов’язково потрібно регулювати?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

На самому початку мені хочеться сказати, що я сьогодні не буду розповідати про систему ГРМ з гидрокомпенсаторами, все ж це тема для окремої статті. Розглянемо систему з звичайними штовхачами, які зараз дуже популярні на багатьох автомобілях, саме ця система потребує регулюванню через певний інтервал

Що таке «штовхачі»?

Почнемо з простого (я впевнений), не знають що це таке. Для того щоб верхня частина клапана, так і кулачок розподільного вала ходили довше, на них стали одягати так звані штовхачі. Це циліндр, з одного боку, він має дна, воно є з протилежного боку (якщо перебільшувати, він схожий на металевий «стаканчик»).

Порожнистої частиною він одягається на клапанну систему з пружиною, а ось дном він впирається в «кулачок» розподільного валу. Так як поверхня штовхача велика, від 25 до 45 мм (у різних виробників по-різному), зношуватися він буде довше, ніж скажімо просто верхня частина штока» (у якій діаметр всього 5-7 мм).

Штовхачі діляться на два виду:

  • Цільні – їх регулювання відбувається повністю заміною корпуса
  • Розбірні – коли зверху в кришці є проточка, в яку встановлюється спеціальна регулювальна шайба. Можна її замінити, таким чином підібрати величину теплового зазору

Ці елементи невічні, і їх (або шайби зверху) також потрібно замінити через визначений пробіг.

Тепловий зазор – що це таке?

В ідеалі кулачок розподільного вала і штовхач повинні бути максимально притиснуті один до одного, щоб поверхні ідеально контактували. АЛЕ всі ми знаємо, що двигун складається з металу (алюміній чавун не важливо), також з інших металів складаються і клапана, штовхачі і распредвали. При нагріванні метали мають звичай розширюватися (збільшуватися).

І вже зазор, який був ідеальний на холодному двигуні, стає неправильним на гарячому! Простими словами клапана стають скутими (це погано, про це поговоримо нижче).

З цього випливає, що на холодному моторі, потрібно залишати спеціальні теплові зазори з компенсацією на розширення при гарячому. Ці значення невеликі і виміряються в мікронах спеціальними щупами. Причому на впуску і випуску ці значення відрізняються

Якщо тепловий зазор між кулачком розподільного валу клапана і штовхачем зменшується або збільшується – то це ДУЖЕ погано для працездатності двигуна і самого механізму ГРМ в цілому. Зараз у кожного виробника існує спеціальний регламент регулювання цього «теплового зазору» (це і називається «регулюванням клапанів») – зазвичай він коливається від 60 до 100 000 км, все залежить від матеріалів, які застосовуються в конструкції. Як я писав вище — регулювання здійснюється шляхом підбору або «цілісних» штовхачів, або заміни «шайб» у верхній частині.

«Теплонагруженность» впускних і випускних клапанів

Хочу почати з того, що ці елементи двигуна це дуже сильно теплонагруженные деталі. Вони досить мініатюрні, часто діаметр штока клапана всього 5 мм, а температура в камері згоряння може досягати 1500 – 2000°С (нехай короткочасно але все ж).

Як я писав вище зазори у впускних і випускних клапанів розрізняються, зазвичай на випуск вони набагато більше (приблизно на 30%). Для прикладу (на моторах Корейських авто) «випускні» мають тепловий зазор близько — 0,2 мм, а на «випускних» близько – 0,3 мм.

Але чому на випуску зазори встановлюються більше? Вся справа в тому, що випускні клапана «страждають» більше, ніж впускні. Адже через них відводяться ГАРЯЧІ відпрацьовані гази, відповідно розігрів їх більше – тому розширюються (подовжуються) вони також більше.

Чому обов’язково потрібно регулювати?

Є лише дві причини. Це їх «затискання», коли тепловий зазор пропадає між кулачком розподільного валу і штовхачем. І навпаки, збільшення зазору. І той і інший випадок не несуть нічого хорошого. Я постараюся більш детально розповісти все на пальцях

Чому затискає клапана?

Потрібно відзначити, що «затискання» дуже часто відбувається у тих, хто їздить на газу (газомоторном паливі). Найширша частина клапана називається тарілка (у неї є фаска по краях), саме вона знаходиться в камері згорання однією стороною, інший вона притискається до сідла» в голівці блоку (це частина куди заходить клапан, таким чином, герметизируя камеру згоряння).

Від великих пробігів починають зношуватися «сідло», а також фаска на «тарілці». Таким чином «шток» рухається нагору, притискаючи «штовхач» до «кулачку» практично впритул. Саме тому може відбуватися «затиск».

ЦЕ ДУЖЕ ПОГАНО! Чому? Та все просто – теплове розширення ніхто нікуди не поділося. Отже, в «затиснутому» у разі, коли шток буде розігріватися (відбувається подовження), то тарілка буде трохи виходити з сідла:

  • Падає компресія, відповідно падає потужність
  • Порушується контакт з головкою блоку (з сідлом) – немає нормального відведення тепла від клапана – голівці
  • При займанні, частина палаючої суміші може проходити повз клапана відразу в випускний колектор, оплавляя або руйнуючи «тарілку» і її фаску

  • Ну і другорядна причина, ця суміш може негативно впливати на каталізатор.

Потрібно пам’ятати що «впускні елементи» охолоджуються знову надходить паливної сумішшю!

А ось відведення тепла «випускних» залежить від того, як він щільно притискається до сідла»!

Збільшення зазору

Буває й інша ситуація. Вона характерна для моторів, що працюють на бензині. Навпаки збільшення теплового зазору». Чому таке відбувається і чому це погано?

З часом площину штовхача, як і поверхня кулачків рапределительного валу зношуються – що призводить до збільшення зазору. Якщо його вчасно не відрегулювати, то він ще більше збільшується від ударних навантажень. Мотор починає працювати шумно, навіть на «гарячу».

Зменшується потужність двигуна із-за порушень фаз газорозподілу. Якщо сказати «простою мовою» впускні клапани відкриваються трохи пізніше, що не дозволяє нормально наповнити камеру згоряння, «випускні» також відкриваються пізніше, що не дає нормально відійти відпрацьованим газам.

У будь-якому випадку, «затискання» або навпаки «збільшення зазору» негативно позначається на роботі всього силового агрегату. НЕ ПОТРІБНО НЕХТУВАТИ РЕГУЛЮВАННЯМ! Варто її виконувати в терміни, вказані виробником. Якщо її не робити, то рано чи пізно можна потрапити на капремонт головки блоку

Зараз відео версія статті, дивимося.

А на цьому я закінчую, думаю, мої матеріали були вам корисні. ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР

Як відкрутити масляний фільтр (не застосовуючи ключа). Що робити …
Можна заливати дизельне масло в бензиновий двигун. Каки…
Детонація двигуна. Що це таке, які основні причини її …