Потрібно міняти пружини при заміні амортизаторів (стійок). Розберемо також задню підвіску

2

Рано чи пізно ми з вами міняємо амортизатори на своїх залізних конях, хтось називає їх стійками. Наші дороги м’яко кажучи, далекі від ідеалу, а тому вже через 60 – 80 000 вони починають постукувати або просто текти – це ознаки, які говорять, що потрібна заміна. АЛЕ технологія Макферсон увазі збірну конструкцію, в якій вже вставлена пружина, однак нова стійки йде без неї! І тут виникає справедливе питання – а чи потрібно міняти пружину або можна залишити стару? Будемо розбиратися …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Застосування в конструкції пружин
  • По міцності
  • Так чи потрібно змінювати при зміні амортизаторів?
  • Що ще робити не потрібно!
  • Задня підвіска

Потрібно пам’ятати, що пружини стоять як спереду, так і ззаду автомобіля, але все ж конструктивно це різні завдання, хоча і виконують одну й ту ж роботу.

Однак для початку визначення.

Пружини (стосовно до авто) – це пружний елемент підвіски, який покликаний зробити нашу їзду комфортною і безпечною, за рахунок пом’якшення ударів одержуваних підвіскою від дороги. Також цей елемент не дає колесу відірватися від дорожнього покриття при сильних ударах (наприклад, наїзд на високу нерівність), він прагне повернути колесо на дорогу, тим самим роблячи керованість набагато краще.

Застосування в конструкції пружин

Так повелося, що амортизатор і пружина йдуть у парі. Це нероз’ємний механізм (в передній частині) який забезпечує кращу плавність ходу, а також керованість машини. Якщо бути чесним до кінця, то можна зазначити що – без пружин ми б не відчували такої комфорт від водіння, нас би трясло на возі.

Зі своєю роботою сучасні пружини справляються чудово, виробники навчилися підлаштовувати підвіску для різних потреб, будь то жорстка спортивна, збалансована комфортна або позашляхова.

Робота пружини в будь-якому випадку зводиться до поглинання ударів від дорожнього покриття, а також повернення колеса на місце. І потрібно розуміти, чим м’якше цей елемент, тим більшої сили удару він може поглинути – але та енергія (яка поглинена) не випаровується миттєво, вона передається кузову і він розгойдується — якщо перевести машину без амортизаторів, то вона буде довго гойдатися.

Робота амортизатора – гасити ці «паразитні» коливання, причому чим швидше, тим краще.

У підсумку виходить ідеальна суміш – удар іде на пружину, а коливання, які у неї утворилися, гасяться амортизатором.

По міцності

Як ви розумієте, ці два елемента працюють що говориться — «пліч о пліч». Але по міцності і по зносу у них різні показники.

Пружина – дуже міцний елемент, якщо спеціально не ламати (не перевантажувати автомобіль), не «ганяти» на авто входячи в повороти на 90 градусів на максимальній швидкості, не влітати в бордюри – то вона може прослужити дуже довго, бували випадки коли ходили по 200 – 300 000 кілометрів.

Амортизатор – це більш слабка частина підвіски, вся справа в тому, що він набагато складніші за будовою, у нього купа ущільнювальних кілець, є рідина або газ всередині. І пошкодження одного з елементів спричиняє за собою вихід з ладу всієї конструкції. А при наших дорогах, та вибоїнах вбити його можна за кілька тисяч (50 — 60). Це вам не Європа, де вони ходять по 150 – 200 тисяч кілометрів.

Відповідно міняємо амортизатори ми набагато частіше, ніж пружини.

Так чи потрібно змінювати при зміні амортизаторів?

Якщо чесно, то питання двояке. І не завжди можна зазначити ствердно. Давайте розглянемо дві ситуації:

1) Підвіска пройшла 30 000 кілометрів, але після зими стійка потекла і її потрібно міняти. У цьому випадку пробіг реально маленький, вам достатньо поміняти саму стійку а інші елементи можна залишити, до речі це стосується і опорного підшипника. Втома металу буде на низькому рівні, так і корозія ще не внесе великих змін у параметри. Є тільки одна умова – потрібно ставити оригінальну або таку саму стійку.

2) Пробіг близько 80 – 100 000 кілометрів. Скажу так — при середній їзді автомобіліста 20 000 в рік, такий пробіг приблизно дорівнює 4 рокам, у малих містах це може бути і 5 – 6 років. До чого я це веду, навіть якщо ви їздили тільки по рівних дорогах, то зимова дорога (а це сіль, пісок і ще багато всяких принад), однозначно погано впливають на метал, з яких складаються пружини. Та й при такому пробігу втома металу вже значна. Тому якщо у вас «вмирає» амортизатор в цьому випадку потрібно його міняти повністю з пружиною.

Перерахую ще раз по пунктах, для тих, хто «тулиться по грошах»:

— Від піску, реактивів, каменів і т. д. – метал сточується, страждає, що зменшує міцність.

— Втома від часу, 80 — 100000 це серйозний пробіг.

— Просідання. Пружина може зменшитися в розмірі, нехай не значно, але цього буде достатньо для нового амортизатора, його ресурс знизиться.

Тому при таких великих пробігах – однозначно змінюємо.

Що ще робити не потрібно!

Однак багатьом нашим «ВАЗОВОДАМ» все дарма, я вже мовчу про занижених ПРИОРАХ. В ремонті підвіски, а зокрема заміни стійок, багато воліють не міняти інші елементи, навіть при великих пробігах.

Особисто сам був свідком, коли хлопець взяв стійки «KYB» приїхав на СТО, і каже – «залишаємо пружини, опорні підшипники (після пробігу близько 80000)». Просто – ЖЕСТЬ! Хлопці увімкніть мозок. Не завжди фірми мають взаємозамінні деталі, навіть нові! Тобто не можна взяти стійку KYB і поставити пружину від постачальника ВАЗ, це вже не правильно, а ви на зношені деталі ставите новий амортизатор!

У кращому випадку, стійка вийде з ладу через 10 – 15000, і тоді цей ПАЦАН буде кричати на кожному перехресті що «ставив KYB, таке г..но!».

В гіршому випадку – є ймовірність, що полетить з дороги, адже просіли, втомлені, помотанные корозією «витки», не зможуть нормально тримати автомобіль і гасити амплітуду коливань кузова. Що негативно позначається на максимальних швидкостях, проходження поворотів, гальмування. Кузов при маневрах буде тягнути сильніше в сторони.

Тому мораль така не економимо, купуємо повністю новий комплект.

Задня підвіска

Тут ситуація практично така ж. Хоча пристрій підвіски кардинально відрізняється. Тут амортизатор не вставлений безпосередньо в пружину, а йде як би окремо. Тобто якщо він «накрився» замінити його набагато легше! Просто відкручуємо два болта і знімаємо його, потім ставимо новий.

Якщо ви не займаєтеся перевезеннями важких вантажів, і ваш автомобіль передньопривідний (там весь вага спереду), то задня частина буде страждати набагато менше. З досвіду знаю, заміна там буде через 150 – 200 тисяч, а може бути і більше. Однак бажано міняти все відразу.

Сподіваюся, допоміг – щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Коли міняти гуму?
Дизелит двигун
Діагностика ВАЗ 2114 і 2115 своїми руками. З застосуванням ноутб…