Потрібно робити розвал сходження. Після заміни – кульових, амортизаторів, шруса, рульових наконечників і гуми. Необхідні знання

2

Велика кількість запитань надходить про розвал-сходження автомобіля, приблизно 50% питають — що це таке, хоча я вже про це писав. А ось інші питання пов’язані з ремонтом підвіски (або її елементів) тут вже питання – справедливі. Адже якщо ви змінюєте скажімо стійку амортизатора або гуму це одне, а ось коли кульову або кермові наконечники це зовсім інше. Так в яких випадках потрібно робити розвал сходження, а в яких ні? Я вирішив зібрати всі випадки в одній статті – для зручності, дуже корисна інформація, обов’язково читаємо …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • До чого призводить неправильний розвал сходження?
  • В яких випадках робити не обов’язково?
  • Коли потрібно робити розвал сходження?

Перш ніж читати цей матеріал пройдіть за посиланням зверху і почитайте — що це таке, інакше не зрозумієте суть, лише після цього можна переходити до нашого матеріалу.

Що ж, для початку скажу так – підвіска автомобіля, відчуває дуже високі навантаження, особливо з нашими дорогами, де «яма на ямі» — влетіли один раз в «рівчака» на пристойній швидкості і все можна вже їхати і робити розвал-сходження, тому як налаштування вже могли збитися, нехай не сильно, але це цілком реально.

Тому золоте правило – навіть якщо ви їздите нормально, тобто не потрапляєте ні які ями, й дороги у вас ідеальні, раз у рік – два, заїжджайте на СТО і перевіряйте ці параметри, це обов’язково!

До чого призводить неправильний розвал сходження?

Все просто якщо збитий цей параметр, то:

  • Неправильна траєкторія руху авто, буде тягнути вправо або вліво. Що вже не безпечно.
  • Підвищений знос гуми колеса, доведеться частіше міняти.
  • Неправильне розташування керма у машині, що також незручно.

Якщо чесно то це небезпечно в першу чергу траєкторією руху, якщо на невеликих швидкостях в місті ви можете практично не помічати, то ось на швидкостях від 60 км/год, машину може вже «базікати» в різні сторони, тобто кермо, ви тримаєте прямо — а машина гуляє по дорозі. НУ і знос колеса буде просто величезний, можна «угробити» за сезон навіть нові покришки.

В яких випадках робити не обов’язково?

Є багато випадків, коли не потрібно робити розвал сходження, ну наприклад робили його півроку тому – влітку прийшла зима і при зміні літньої на зимову гуму (або навпаки) вас навідують такі думки. Зараз я перелічу, коли робити не потрібно. ОТЖЕ:

При заміні гуми

Гума це просто колеса, вони практично ніяк не впливають на цей параметр, тобто, якщо сказати грубо – це не частина підвіски, а просто навісні елементи. Якщо у вас з-за коліс тягне автомобіль, тоді швидше за все у них не рівномірний знос, потрібно дивитися саме їх.

При заміні стійок амортизаторів і стабілізаторів

Стійки амортизатора хоч і є частиною передньої підвіски, причому однією з основних її частин. Однак на «рулежку» практично ніяк не впливають, вони не зачіпають кермові тяги, кульові опори і т. д. — при заміні амортизатора, розкручувати їх не рекомендується взагалі. Це стосується як автомобіля з переднім приводом (стійки Макферсон), так і машин із заднім приводом наших ВАЗ. Просто знімаємо стійку, в передньому приводі три болти зверху і два знизу і витягуємо її встановлюємо нову і катаємося далі.

Зі стабілізаторами така ж тема, вони взагалі мало впливають на розвал-сходження коліс. Це взагалі кісточки які просто «збирають» підвіску в купу, змушуючи її працювати збалансовано і рівнозначно. Змінюються за півгодини, своїми руками, після них нічого робити не потрібно.

Коли потрібно робити розвал сходження?

Далі йде важка артилерія, тобто причини, по яким треба – ОБОВ’ЯЗКОВО, робити цю перевірку. Адже ми втручаємося в святая-святих рульові вузли і наконечники, найчастіше в саму рейку.

Кульові опори

При заміні кульових опор, потрібно робити розвал-сходження. Потрібне положення коліс, безпосередньо залежить від цього елемента. Вся справа в тому, що стара опора розбивається, з’являється люфт, коли ставимо нову, цього мінімального ходу немає! Таким чином, нахил коліс інший. Щоб привести її в потрібний параметр варто з’їздити на СТО і провести всі процедури.

Рульова рейка і наконечники

Також обов’язково при їх заміні, перевіряти цей параметр. Адже це чи не найперші винуватці неправильного «сходження коліс. Причому якщо ви просто знімали рейку, не вносячи жодних змін до неї, наприклад просто змінювали пильник, або регулювали притиск – це одне, параметри можуть не збитися. А ось якщо змінювали наконечники – це зовсім інше.

Рульові наконечники якраз і регулюють сходження, на станціях «крутять» саме їх, так що при їх заміні – процедури обов’язкові — запам’ятайте це! Якщо не вирівняти правильно, буде просто величезний знос гуми колеса, так і управління буде страждати, причому конкретно.

При заміні ШРУСА

Якщо чесно — то сам ШРУС не впливає на підвіску автомобіля, він відповідає за передачу крутного моменту колесам, тобто його заміна як би не повинна впливати на схід-розвал. Однак до мене на пошту приходить багато листів – що після його заміни, кермо став не в тому положенні, в якому був, або машину почало нести вправо або вліво. Чому так?

Дуже просто – при заміні ШРУСА майстрам доводиться розкручувати кріплення кульової опори або часто рульового наконечника, а може і того й іншого відразу. Просто ви не знімете ШРУС, не знявши ці два (або один) наконечника (завжди по-різному). Знімаються вони складно, причому найчастіше маточина просто прикипає до кульової опори. Після заміни повинні поставити на своє місце, але мимоволі можна збити налаштування або розбити наконечники! З-за цього і буде тягнути або кермо буде не в правильному положенні – їдемо на «розвал». Також після такого ремонту відразу перевіряємо кульової та наконечники рульової, можливо із-за неправильних дій по зніманню вам їх розбили. Мораль така – їздите на перевірені станції, а не в «дяді Вані» в гараж.

Що хочеться сказати на закінчення – підвіска сучасних машин, це досить міцний механізм (якщо звичайно його не вбивати свідомо), він може проходити багато тисяч кілометрів, зазвичай проблеми починаються ближче до 100000 км. До цього терміну швидше за все перевірки розвал-сходження вам не буде потрібно, заміна гуми і навіть стійок тут не відіграють майже ніякої ролі, так що катайтеся – нічого не бійтеся.

Тільки дам вам одну пораду, при покупці нової машини, бажано відразу перевірити розвал сходження, до перших 2000 км – скажіть майстрові, що ніби як здається що машину тягне, та й кермо стоїть не рівно, нехай перевірять (іноді навіть це варто зробити на дорогих машинах, у мене у друга на новому Тігуані, збиті налаштування були, хоча купував недешеву комплектацію). Вони вам повинні будуть усунути всі по гарантії! Але от якщо ви накатали вже 10000 до першого, ТО ця процедура буде платною! Так що пам’ятайте про це.

Зараз корисний ролик, дивимося.

А на сьогодні у мене все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Секретні болти, гайки
Гідроудар двигуна
Білий дим з вихлопної труби, основні причини