Пристрій кульової опори. Як вона працює і де знаходиться в автомобілі. Все по полицях

1

Одним з найважливіших елементів передньої підвіски, є — кульова опора. Правда раніше застосовували і на задній осі, але це були поодинокі випадки, коли задні колеса вміли підрулювати в такт переднім (зараз така конструкція практично не застосовується). Опора як власне і опорний підшипник дозволяє вашим колесам відхилятися (просто повертати), без цієї конструкції це зробити було б не можливо. У цій статті я поговорю про пристрої, як вона працює і чи можна її відремонтувати зробити вічного. Загалом як завжди буде багато корисної інформації, так що продовжуємо читати …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Пристрій шарової опори
  • Як працює?
  • Вихід з ладу і ресурс
  • Заміна або ремонт

Почнемо з визначення

Кульова опора (або кульове кріплення) – сполучна частина, яка дозволяє закріпленим на ній елементами обертається в декількох площинах. Зазвичай одна частина кріпиться жорстко, а ось друга частина кріпиться рухливо. Зазвичай застосовується в передній підвіски, їх може бути як одна, так і до 4 штук.

Хлопці це невід’ємна частина, яка просто зобов’язана виконувати складні, навантажені роботи, зараз кульові у своїй технології зробили крок далеко вперед, тому можуть ходити довгі сотні тисяч кілометрів без заміни.

Пристрій шарової опори

Пристрій досить просте. Є кілька конструктивних елементів:

  • Металевий стрижень або «палець» з кулястим наконечником з одного боку і різьбленням з іншого.
  • Пильник. Гумовий пружний елемент, який робить роботу стрижня герметичною.
  • Металевий циліндричний корпус, з одного боку вузький отвір, з іншого широке
  • Полімерний вкладиш, який зазвичай складається з двох частин – нижньої (чашка) і верхню (упор).
  • Притискна шайба. Закріплює полімерний вкладиш.
  • Завальцювання притиск шайби. По суті, це дно кульової опори.

Ось таке ось простий пристрій. У корпус встановлюється полімерний вкладиш, після чого в неї поринає палець, кулястий наголос залишається в полімері. Далі закриваємо другою частиною полімеру металевий кулю – він виявляється, затиснутий з двох сторін. Потім закриваємо притискної шайбою і запечатуємо дно. Треба зазначити, що куля «пальця» знаходиться дуже щільно закритим у пластикових (полімерних) корпусах, настільки щільно – що немає навіть найменшого люфту (він відсутній як клас). Також обов’язковий пильник зверху, він значно подовжує термін служби опори.

Як працює?

Як ви зрозуміли закритий «куля» може обертатися в будь-яку сторону, хоч крутитися. До циліндричного корпусу кріпиться нерухоме кріплення, яке встановлюється в потрібні елементи підвіски – ця частина не рухається. А ось верхній палець з різьбою закріплюється в рухомі частини, завдяки чому вони можуть повертати або взагалі обертатися.

У старих задньопривідних машинах, наприклад наших ВАЗ, кульових було близько 3 штук. Дві розташовувалися в лопухах і дозволяли обертатися супорта разом з колесом. Одна розташовувалася в рульовій тязі і штовхала колеса.

У підвіски Макферсон, значно спростили схему. Тут як ми знаємо зверху варто опорний підшипник і він дозволяє обертатися стійці і супорта, а от знизу залишилася кульова опора. Також є і кермові наконечники, які штовхають супорта, змушуючи колеса повертати. Тут кульових опор всього дві штуки.

Також варто згадати, що є варіанти і з чотирма опорами, але вони досить рідкісні, їх не варто розглядати.

Зараз можуть піти заперечення – що кульова опора і рульовий наконечник не одне і теж. Хлопці відмінності тільки в кріпленні корпусу, суть роботи однакова.

Якщо підвести підсумок по роботі, то виходить наступне – ви повертаєте кермо, через рульову рейку зусилля переходить на супорт, а для того щоб він повернувся якраз і потрібні шарнірні з’єднання, саме цю роботу і виконують опори, кермові наконечники і звичайно ж опорний підшипник.

Вихід з ладу і ресурс

Ресурс безпосередньо залежить від полімерного вкладиша всередині, якщо він розбивається, то металевий палець починає ходити і добиває пластик. З’являються стуки і клацання на купині і поворотах. Однак з розвитком полімерних технологій ресурс цієї деталі зріс у рази, пам’ятаю на наших заднепривоных ВАЗ, це було одне з слабких місце, «шарові» міняли через 20 – 30 000 кілометрів. НА передньому приводі, на середньостатистичної іномарці, ці елементи можуть ходити по 150 000 кілометрів, звичайно, все залежить від дорожнього покриття і манери їзди водія. Але прогрес, що говориться на обличчя, ресурс набагато підвищили. Рекомендується перевіряти кульову і рульові опори в 75000 кілометрів на п’ятому.

Основною причиною виходу з ладу є прорив пильовика, як тільки він виходить з ладу (банально рветься), то відразу ж в шарнірне з’єднання потрапляє пісок, бруд та інші «принади» наших доріг – вони діють на полімер всередині, як абразив, а металева кульова частина тільки ускладнює ситуацію, розтираючи частинки піску та бруду з зусиллям.

Таким чином, полімерна вставка зношується, «палець» починає ходити вгору-вниз і в інші сторони, тобто з’являється люфт, що просто «вбиває» опору зсередини. Як раз стуки і скрипи – характеризують знос внутрішньої полімерної частини.

Потрібна заміна або ремонт – до речі, він також можливий.

Заміна або ремонт

Діагностувати вихід з ладу досить легко – по-перше, з’являються стуки і скрипи при поворотах керма і пересуванні по поганому дорожньому покриттю. По-друге, заїжджаємо на СТО, де майстер бере «монтажку» або брухт, вставляє між опорою або «керманич», і важелем (корпус супорта) починає легкі рухи. Якщо «шарова» робоча то вона стукати не буде, якщо розбита, проявиться люфт – потрібна заміна.

Звичайно, можна просто замінити опору, це найлегший спосіб і як я вважаю – правильний. Коштує вона не такі великі гроші, так що один раз на 100000 можна розоритися. Міняти краще відразу парами, тобто їли застукала одна «шарова», то варто замінити відразу дві, так правильно. Причому після їх заміни бажано зробити розвал-сходження.

Однак найекономніші шукають рішення по ремонту — і знаходять. Пам’ятаю в часи СРСР, коли був дефіцит на запчастини, кульові благополучно ремонтувалися. Причому вони вже продавалися з можливістю ремонту.

Ремонтні роботи зводяться до заміни полімерної вставки і установки нової на її місце.

Ще раз підкреслю — старі опори ремонтувалися, однак нові найчастіше не розбірні! Хоча «народні умільці», вирізують дно, нарізають різьблення – ставлять нові полімерні прокладки, збирають все назад в корпус і використовують далі. Треба зазначити, що сенс ніби як є, виходить така опора мало не вічна, міняй через певний пробіг полімерний наповнювач – і ВСЕ! Однак зробити якісно виходить далеко не у всіх. А от небезпека від неправильно відновленої кульової опори куди більш реальна – тому купуйте краще оригінальні нові і «не партеся»! Все ж від їх злагодженої роботи залежить ваша безпека та життя ваших близьких.

Зараз відео версія, дивимося.

На цьому закінчую, думаю було корисно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Віскомуфта. Що це таке і принцип її роботи. Плюс докладний …
Передній або повний привід. Що краще? Розмова про кросоверах …
Електропідсилювач керма (ЭУР). Як працює влаштовано. Основні …