Приводний компресор або нагнітач повітря. Прокачати свій авто

2

Після того як я описав «форсування» двигуна. Багато почали мені ставити питання про приводному компресорі або нагнітачі повітря. Адже його реально можна поставити на наш рідний ВАЗ. Сьогодні я хочу розповісти про це пристрій більш докладно, а саме як він працює, і можна встановити своїми руками …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • ТУРБО – НЕ ТУРБО
  • Типи приводних компресорів
  • Установка компресора на ВАЗ + ВІДЕО

Взагалі ідея компресорів стара як світ. Ще в 1900 роках пропонувалися такі пристрої, щоб збільшити потужність двигуна, засобам подачі додаткового повітря в циліндри. Давайте виведу невелике визначення.

Приводний компресор (або нагнітач) – це вузол, який встановлюється на двигун автомобіля, створює додаткове нагнітання повітря в камери згоряння, що при невеликій переробки вприскування палива дає додаткову потужність, іноді до 30%.

Якщо сказати простими словами, що виходить – чудес, як кажуть, не буває, якщо хочете збільшити потужність значить потрібно спалювати більше палива, однак щоб його ефективно окислювати йому потрібно більше кисню. Якщо перебільшувати цим і займається компресор. Тобто ви збільшуєте подачу палива, наприклад — ставите нову прошивку в ЕБУ, встановлюєте компресор і отримуєте – потужність. Все просто.

ТУРБО – НЕ ТУРБО

Якщо коротко, то зараз є багато конструктивних різновидів компресорів. Одні працюють використовуючи енергію відпрацьованих газів (ТУРБО), інші — використовуючи привід (НЕ ТУРБО). Саме про другі ми сьогодні і будемо говорити. До речі, що краще турбіна або компресор можете прочитати за посиланням.

Якщо розібрати конструкцію таких вузлів, то можна виявити певну подібність будови. А саме такі компресори працюють від приводу, який не вимагає втручання в штатні системи двигуна, а саме в мастило і систему відпрацьованих газів, що дуже важливо! Така конструкція дійсно дуже проста – встановлюється прямий зв’язок з «коленвалом», що дозволяє відмінно взаємодіяти двигуна і нагнітача, при розгонах. Тобто чим вище обороти, тим швидше обертається «коленвал», а відповідно розкручує нагнітач! Завдяки такій взаємодії практично немає такого явища як «турбояма». Також додатковим плюсом можна відзначити відсутність роботи при великих температурах, як у ТУРБО варіантів, а це значить, що ресурс набагато збільшується – адже тут не потрібно остигати «турбіні», тобто не обов’язкові «турботаймеры» або «бустконтроллеры», просто глушимо машину і робота припиняється. Сайт autoflit.ru рекомендує діяти точно також. Кому цікаво заходьте.

Типи приводних компресорів

Настав час поговорити про пристрою саме приводних версій». Зараз розрізняють всього три види: — це роторні, гвинтові і відцентрові. Перші два варіанти нагнітають повітря за допомогою певних циліндричних роторів або «лопат», останній працює як кулер, тобто нагнітає лопатями.

Роторні типи

Компресори, які застосовуються досить широко. Основний плюс це середня ціна, великий термін служби, висока частота подаваного повітря, плавність і стабільність роботи, швидкий відгук на частоту обертання колінчастого вала.

Повітря в цій системі не стискається, він заходить всередину, а далі в двигун його нагнітають лопаті, які зроблені у вигляді ротора. Тому вони отримали назву – компресор з зовнішнім стисненням. Мінусом є те, що при підвищенні тиску на впуску, падає ККД.

Будова найчастіше складається з двох роторів, на впускному і випускному вікні, дивимося фото. Розташовуються вони поперечно.

Недоліками цієї конструкції можна назвати:

1) ККД залежить від зазорів між валами та іншими деталями.

2) Найбільший нагрів з усіх інших типів.

3) Сильний шум і вібрацію валів.

4) Не особливо сильний тиск близько 0,7 бару максимум.

Якщо підвести підсумок стає зрозуміло, що цей тип далекий від ідеалу. Деякі можуть задати питання — а чому лопаті гвинтові? Тут є дві причини, перша-це підвищення тиску повітря і друга зменшення шуму (хоча допомагає мало).

Гвинтовий тип

Це більш досконала і надійна конструкція нагнітача. Принцип тут простий – стиснення відбувається за рахунок зміни обсягу порожнин між корпусом і гвинтами обертання (своєрідними роторами). Повітря тут рухається діагонально. Великими плюсами цього варіанту є високий ККД до 85%, а також великий тиск повітря (від 1 бару вище), це досягається великими оборотами іноді до 12 000 об. Саме з-за цього можна зробити корпус більш мініатюрним. Потрібно сказати цей варіант через надійності і невеликого корпусу часто використовується на гоночних автомобілях.

Мінусами можна назвати тільки складну будову і ремонт, що збільшує ціну кінцевого продукту. Якщо такий приводний компресор виходить з ладу, то потрібно ремонтувати на спеціалізованих станціях, бажано виробника.

Як видно на два конструкції ротора, з зубчастими спіральними зубами. Їх профілі повністю відповідають один одному при зіткненні, що робить конструкцію дуже надійною.

Відцентровий тип

Найпоширеніші на двигунах внутрішнього згоряння, що працюють за допомогою так званих лопатей або «лопаток». Якщо порівняти їх двома попередніми, то цей тип найбільш компактний з усіх, а також він простий у технології виготовлення, що здешевлює його кінцеву вартість. Найчастіше його можуть плутати з ТУРБО варіантом (який працює від вихлопних газів), із-за схожої конструкції, однак це зовсім неправильно, це два абсолютно різних пристрої.

Принцип будови – складається з вхідної частини, робочої (лопаті-лопатки) і дифузора, який може бути як лопатковий, так безлопаточный. Обов’язковий, для установки і повітрозабірник, зроблений у вигляді «равлика».

Повітря, пройшовши через спеціальний фільтр (до речі, також обов’язковий, інакше вся пил буде всередині двигуна), потрапляє в спеціальний вхід яке поступово звужується (для мінімальних втрат повітря при підводі), далі йде до колеса. Робоче колесо встановлюється на спеціальному кріпленні, однак бували випадки, коли розміщувалося і на самому валу. Далі через механічну передачу (привід), зв’язується з коленвалом.

Такі варіанти найпоширеніші на наших вітчизняних авто (зокрема ВАЗ). Беруть їх за довговічність, невелику ціну, універсальність і компактність.

Мінусами таких компресорів є – низький ККД при малих обертах, зате на високих потужність двигуна може вирости до 30% від номіналу. При оборотах від 4000, тиск може досягати 0,5 – 0,6 бару.

Установка компресора на ВАЗ

Що й говорити, в основному наш вітчизняний ринок складається з продукції АвтоВАЗ, саме з нього починають молоді «тюнери», тому найпоширеніший питання – а чи можна встановити на ВАЗ?

Звичайно можна, причому останній — відцентровий тип часто вже йде повним комплектом, для установки на наші автомобілі, тобто так званий «КІТ набір».

Монтування системи досить просте. Однак для початку потрібно встановити збільшену прокладку між блоком і головкою блоку. Так радить виробник. Далі перебільшена схема підключення:

1) Налаштовуємо фільтр повітрозабірника.

2) Кріпимо корпус на кронштейн

3) Підключаємо приводу коленвала.

4) Закріплюємо приводний ремінь

5) Користуємося.

Зараз невелике відео для розуміння.

Що можна добитися — як я писав вище, на високих обертах тиск може досягати 0,5 — 0,6 бару. Якщо правильно налаштувати впорскування палива прошити ЕБУ, або настроїти карбюратор, то можна досягти 30% на верхах! Це дуже суттєво.

На цьому буду закінчувати, думаю моя стаття була вам корисна.

Обігрів лобового скла. Своїми руками будь-якого автомобіля
Сухий туман для автомобіля (обробка). Що це таке? І для ч…
Риплять і погано чистять двірники (щітки склоочисника). Що …