Пробіг 100000-150000км. Багато це чи мало, що потрібно змінювати? Розберемо двигун, коробку, підвіску і т. д.

1

Багато хто з нас з вами купують старі автомобілі, часто з великими пробігами. Наприклад 100-150000 км і навіть більше. Такі екземпляри коштують набагато дешевше, але нових власників лякає тільки одне – найчастіше гарантія саме до цієї позначки і після неї ти вже взагалі не захищений від поломок. Так що ж потрібно міняти в цих машинах та багато це чи мало скажімо для двигуна, трансмісії, підвіски і т. д. Будемо розбирати грунтовно + відео версія в кінці як завжди …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Двигун
  • Коробка передач
  • КУЗОВ
  • Привода, підшипники і решта трансмісія
  • Підвіска
  • Паливна система
  • Система запалювання
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Напевно всі ми з вами знаємо що зазвичай дається гарантія або за часом, тобто за роками (2,3,5 років), або по пробігу (в основному 100 – 150 000 км). АЛЕ чому? Чому дається, скажімо не 200 000 км? В чому тут причина. ТА все просто друзі кожен виробник закладає певний ресурс у свої машини, після якого вам потрібно в будь-якому випадку щось міняти.

Що робити зараз нікому не вигідно виробляти вічні машини, ідеально для виробника, щоб ви відкатали 150000 км і далі прийшли до нього за новим авто. ЗАРАЗ балом правлять маркетологи, а не інженери

Однак ми зараз зібралися говорити не про змову виробників, а що вас може чекати. Я постараюся розкласти все від дорого до дешевого.

Двигун

Звичайно у мене є відео – чому сучасні мотори одноразові, подивіться цікаво. Але зараз можна розділити силові агрегати на три умовних класу – ТУРБО, АТМОСФЕРНИКИ І ДИЗЕЛЬ.

Кожен з класів містить різний ресурс, і валити все в одну корзину м’яко сказати не правильно, давайте предметно:

  • ТУРБО – як я вважаю це одні з самих ненадійних силових агрегатів, ставляться в основному зараз на німців, хоча і корейці та японці зараз починають встановлювати. В чому проблема? Вони працюють при високих навантаженнях (високі крутні моменти і кінські сили). А корпусу, поршні, кільця, ланцюги або ремені часто полегшують, щоб прибрати інерційні маси – В ЦЬОМУ ВСЯ ПРОБЛЕМА. Наприклад на VOLKSWAGEN так і на BMW найчастіше при 70-80 000 км треба міняти ланцюг, натягувачі, успокоители і т. д. Коштує це дорого, та й багато хто думає що мовляв – ланцюговий механізм надійний довго буде ходити, а не тут то було. Її рве – розтягує і це відразу може вбити двигун! В основному це причина «малообъемников», «середньо» або «большеобъемников» може ходити до 100 – 120 000 км, от вам і причина продажу. Плюс додається така проблема як масложер (у ТУРБЫ буде обов’язково, просто у когось більше, у когось менше) – забули масла і додати всі задирки, а це падіння компресії і ще більший «ЖЕР» масла. Тому й намагаються турбо мотори скинути ближче до кінця гарантії, або до 100-150000
  • АТМО – Тут все більш-менш, ресурси часто по 250 – 350000 і навіть більше, причому чим старше мотор (стародавня модель), тим довше він ходить (туди ще не пролізли маркетологи). Власне 100000 це смішний для нього пробіг, треба лише поміняти ремінь ГРМ і всі, але найчастіше це описано в інструкції з експлуатації.

Якщо у вас стоїть ремінь ГРМ (та й часто ланцюг), то його обов’язково потрібно змінювати при 100-150000км пробігу

Якщо і вибирати тільки такий варіант, нехай він буде об’ємніше ніж ТУРБО, але зате надійніше

  • ДИЗЕЛЬ – самі мотори ходять дуже довго. Все тому, що вони розраховані під високі навантаження (ступінь стиснення), тому зробити його з смішного металу не вийде. Тут все стабільно і чітко. Однак у дизельних моторів є інші проблеми, про які поговоримо далі.

Коробка передач

Знову є дві вічні теми — автомат чи механіка. Причому автоматична коробка підрозділяється на варіатор, автомат, робот.

МЕХАНІКА – тут якихось проблем з самої коробкою до 250-300 000 не буде, а може бути і більше. Проте в 100-150 тисяч можливо потрібно буде поміняти диск і корзину зчеплення, а зараз ще й додається двухмассовый маховик! Коштує це все не дешево, тому й продають

АВТОМАТ – Тут просто безліч тонкощів. Брати робот або варіатор, особисто я вам не раджу, якщо з роботизованою коробкою ви можете встряти на ДУЖЕ великий ремонт навіть до 100000, згадуємо DSG від VOLKSWAGEN, то ось варіатор не так поганий буває ходить і по 150-200000! АЛЕ при обов’язковому обслуговування (заміна масла і фільтра раз в 60 тисяч) — його не можна перегрівати, рвати, буксирувати будинку, лазити в болоті. Слабке місце це ремінь і два шківа між якими він обертається, якщо сам ремінь порветься він одразу уб’є всю коробку – БЕЗ ШАНСУ НА ВІДНОВЛЕННЯ.

АКПП – це одна з найміцніших коробок передач з (автоматів), особливо якщо стара на 4 «швидкості» — розбірна, де можна поміняти масло і фільтр. Нові на 6 «швидкостей» зараз йдуть не розбірні, тому фільтр там поміняти не МОЖНА! І ЦЕ ДУЖЕ СУМНО! При належному обслуговуванні і експлуатації (все теж саме що і у варіатора) вона вам не доставить жодних проблем. АЛЕ ЗАРАЗ БАГАТО ДИЛЕРІВ ЗАПЕВНЯЮТЬ — ЩО МАСЛО МІНЯТИ НЕ ПОТРІБНО! ТАМ ВОНО НА ВЕСЬ ТЕРМІН. ВО ЯК! Що виходить у результаті, відкатали ви 100-150 тисяч коробка штурханами стала, починаєте копати інет і форуми, їсте на нормальні СТО і тут бах – ОКАЗОВАЕТСЯ ПОТРІБНО БУЛО МІНЯТИ! І самі винні і самі вбили. А ось ремонт – ОГО-ГО і починають такі авто спихати, найголовніше перевірити «автомат» щоб не було потім болісно боляче.

КУЗОВ

Зараз вже не знайти машини які згнивають за п’ять років повністю. Навіть наші нові ВАЗ (ВЕСТА) мають пристойний термін експлуатації без будь-яких «рижків». Тому боятися не варто, якщо звичайно це не биття де здерли фарбу, грунт і захисний шар і після все це «колгоспно» відновили.

Проте все одно є чому зношуватися на кузові, це гумові ущільнення. Найчастіше вони рвуться або протираються і їх треба міняти! Якщо цього не зробити вода і вітер можуть проникати в салон.

Привода, підшипники і решта трансмісія

Трансмісія це не тільки коробка передач, але і все інше — це ШРУСИ, півосі, пильовики, підшипники і т. д.

Буду лаконічним — як не крути, але ШРУСИ живуть приблизно 100-150000км (іноді трохи більше). Причому може вийти набагато швидше, якщо порветься «пильовик». Це ж стосується маточинних підшипників. Тому будьте готові до заміни. А ось піввісь власне нічого може і не бути, вона дуже проста в конструкції.

Підвіска

Це амортизатори, стабілізатори, сайлентблоки, кульова, рульова (в тому числі і рейка). Ось що страждає при такому пробігу — це все те, що я перерахував! Загалом потрібно перетрушувати підвіску повністю!

До речі, у деяких брендів (наприклад у Французів), підвіска живе 70-80 тисяч! Потрібно це враховувати. А перетрусити всю підвіску ОРИГІНАЛЬНИМИ ЗАПЧАСТИНАМИ буде ДУЖЕ НЕ ДЕШЕВО. Ось і скидають автомобілі. Благо зараз є купа аналогів і власне за осудні гроші. Так що можна повністю всю перебрати не за глобальний бюджет (якщо звичайно у вас не пневноподвеска).

Паливна система

Знову ж, є бензин і дизель. І ось зараз я хочу повернутися до дизельної системі, тут криється один з великих мінусів цієї системи.

ДИЗЕЛЬ – це паливні форсунки, ПНВТ (паливний насос високого тиску), система COMMON RAIL і т. д. Власне до нашої позначки все це може «нагинатися», а от замінити або навіть прочистити це ДУЖЕ ДОРОГО. Хоча знову з’являються більш дешеві аналоги.

Бензин – тут є розподілене впорскування (MPI) та безпосередній (GDI). Якщо з «безпосереднім» можуть бути точно такі ж проблеми, як, скажімо на дизелі (тут теж є форсунки які знаходяться в камерах згоряння двигуна і ТНВД). То ось у «розподіленого» таких проблем просто немає. Однак все одно потрібно чистити форсунки і змінювати сітку паливного фільтра, коштує це не дуже дорого, особливо якщо брати не оригінали

Система запалювання

Я зараз не буду говорити про карбюраторну систему, все ж ми зараз переважно їздимо на инжекторах. Однозначно свічки, причому вже другий чи третій раз (однак це расходник). Якщо не будете їх міняти, можуть нагнутися котушки запалювання.

Я не включив у свій «ТОП» салон (сидіння, обшивку та інше, ви її можете за 10000 загидити або подерти), електроніку (магнітоли, колонки та інше), гуму також можна угробити легко і швидко, та і все це побічно. Я розглянув саме те що потрібно дивитися або міняти.

Зараз відео версія.

Один з основних питань – так багато це чи мало? Друзі, це вже нормально, якщо при 100 000 великих проблем ви можете і не знайти (тільки розхідники), то в 150 тисяч вони вилізуть «по любому». Так що при покупці такого автомобіля треба закладати це у вартість. Як я вважаю краще купити машину класом нижче, але нову. НА цьому закінчую щиро ваш АВТОБЛОГЕР.

Нульове (проміжне) (техогляд), нового автомобіля. Що…
Основні причини великої витрати масла в двигуні. Чому він…
Ступінь стиснення і компресія. В чому різниця? Це одне і теж іл…