Прокладка зливної пробки

2

Як я і обіцяв, в загальній статті про проходження технічного обслуговування своїми руками, я буду розповідати і показувати (внизу відео) про кожен елемент потрібний для цього процесу. Сьогодні «маленька», але реально важлива частина — це прокладка зливної пробки, що встановлюється на піддоні двигуна. Багато її практично ні коли не міняють, а потім дивуються краплях олії на асфальтовому покритті …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Типи прокладок
  • Прокладки потрібні
  • Чи можна не міняти?
  • Корисне відео

Якщо чесно, то раніше пробки були взагалі без таких прокладок, наприклад у мене на ВАЗ 2114, по-моєму, навіть на FORD FUSION не було ні металевих, ні гумових елементів. Однак зараз інші часи.

Типи прокладок

Зараз існують лише два основних типи:

1) Це гумова — зазвичай зроблена у формі кільця або звичайної плоскої шайби. До речі у мене саме така.

2) Мідна – зроблена у формі шайби, зазвичай робиться з м’яких матеріалів, таких як мідь, латунь і т. д.

Яку поставити? За вас вирішив виробник, вам лише потрібно міняти їх при кожній зміні масла. Чому? Дізнаєтеся нижче.

Прокладки потрібні

Раніше, як я писав вище, прокладок піддонів не було. В основному з’єднання було таке — довга пробка гайка з довгою різьбою. Закручували їх, хто як міг, але «староруської» традиції закрутити потрібно було від «душі»! У кого «душа» дуже сильна, ламали ці гайки на раз, в основному страждала різьблення картера, або ж шліци самої пробки піддону. І одне і інше вилазить в дуже не приємний ремонт, іноді навіть доводилося міняти піддон повністю (так зривали різьби). Тому виробники і пішли на такі кроки у вигляді прокладок, щоб більше ніхто нічого не ламав!

І ось чому – зараз практично всі кришки піддонів двигуна закручуються, але не дозволяють вам їх сильно затягнути! Тобто конструкція як би подвійна — сама основна частина і велика кришка, зроблена як би півкільцем, куди вставляється гумова прокладка.

Сильно затягнути ви її не можете (тільки до певної межі), проте вона чудово герметизує з’єднання. Буквально кілька сильних поворотів ключа і все встановлено.

Чи можна не міняти?

Звичайно можна! Чому ж не можна? Так і на спущеному колесі їздити можна! Однак краще міняти – це матеріал одноразовий, він страждає при кожній «закрутки» пробки, ви його просто проминаете, особливо сильно ефект видно на мідних або латунних варіантах. Гіпотетично назад поставити можна, але є велика ймовірність, що масло через цю пробку буде сочитися або навіть капати. А втрата масла для двигуна критична – пам’ятайте про це!

Один німецький виробник провів дослідження, якщо не змінювати цей «картридж», то втрата масла може бути близько 300 – 500 мл, 10000 км. Причому не завжди під автомобілем буде калюжа масла, воно буде сочитися на піддон, а потім просто капати на трасі або в місті.

Та й якщо чесно, хлопці – не та це економія, вартість то копійчана, на мій автомобіль оригінал коштує 40 рублів. Найдорожча мідна, на автомобілі класом вище – 120 рублів, ну копійки! Так що міняти всім!

Зараз невелике відео цієї деталі, так що обов’язково дивимося.

ВІДЕО

НА цьому все, легке, але потрібне відео для загального процесу. Скоро розповім про інші складові, а пізніше самі поміняємо масло. Так що стежте за нашим АВТОБЛОГОМ.

Скільки літрів олії заливати в двигун
Знос свічок запалювання
Заміна свічок запалювання