Пусковий струм акумулятора. Який повинен бути і що якщо він великий?

3

Акумуляторна батарея автомобіля, дуже важливий елемент, не дивлячись на простоту конструкції вона таїть у собі кілька незрозумілих абревіатур, таких як – ємність, полярність і звичайно ж пусковий струм. Про деякі я вже писав, про деякі ще напишу, але сьогодні будемо говорити про «пускові показники» батареї – чому це так важливо і які вони повинні бути. Не всі знають про цей параметр часто при виборі нового АКБ, спочатку роблять велику помилку! А вона призводить до того, що батарея швидко виходить з ладу, і не може запустити ваш авто взимку …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Пару слів про будову і властивості
  • Пару слів про ємності
  • Так що це – пусковий струм?
  • Від чого залежить пусковий струм?
  • Як відбуваються заміри?
  • Який пусковий струм середнього АКБ і що робити, якщо купити великим значенням?
  • Класифікація в світі
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Для початку визначення

Пусковий струм АКБ (іноді носить назву стартерний) – це максимальне значення сили струму, необхідної для запуску двигуна, а саме для живлення стартера, щоб він зміг провернути маховик з приєднаними до нього поршнями. Процес цей складний, тому як поршні здавлюють паливо (9 – 13 атмосфер), яке надходить у камери. Зимовий пуск ще більш ускладнений, бо як масло загусає і стартеру потрібно подолати не тільки на стиск, але і відсутність нормальної змащення циліндрів.

Яка основна задача акумулятора автомобіля? Звичайно ж, накопичення і наступний пуск двигуна, ніби будову багатьох моделей однаково, але не однакові характеристики. Немає звичайно ж нормальне напруження у зарядженої моделі буде приблизно 12,7, але ось сила струму і ємність, буде відрізнятися.

Пару слів про будову і властивості

АКБ були створені саме для того щоб перезаряджатися і запускати машину, тобто вони дуже практичні з точки зору експлуатації. Звичайна батарея дуже швидко розряджалася, і змінювати її було накладно, тоді то і були придумані акумулятори.

Методом проб і помилок, батареї еволюціонували – так через декілька років після винаходу, вималювалася цілком конкретна модель, було це приблизно 100 років тому, яка до цих пір не змінювалася.

Зазвичай це шість відсіків з пластинами зі свинцю (мінусові) та його оксиду (плюсові), які залиті спеціальним електролітом з сірчаної кислоти. Саме це поєднання і змушує працювати акумулятор, якщо виключити одну складову, то робота буде порушена. Один розрізнений акумулятор, генерує в середньому В 2,1, цього вкрай мало для запуску двигуна, у середньостатистичної батареї, їх об’єднують підключаючи послідовно, зазвичай це 6 банок по 2,1 = 12,6 – 12,7 Ст. Це напруга достатньо, щоб порушити обмотку стартера.

Пару слів про ємності

Однак напруга це лише одна зі складових, вона уніфікована, тобто воно однакове у всіх акумуляторів не залежно від ємності.

Але ось ємність може відрізнятися в рази. Вимірюється в Амперах на годину, або просто Ач. Якщо вивести невелике визначення — це здатність акумулятора віддавати певну силу струму цілу годину. Автомобільні варіанти починаються від 40 Ач, і доходять до 150 Ач. Однак найпоширеніші на рядових іномарках – 55 – 60 Ач. Тобто – батарея може віддавати 60 Ампер цілу годину, а потім конкретно розрядиться. Якщо чесно то це велике значення, якщо перемножити 12,7 (напруга) і 60 Ач (ємність), то вийде 762 Вата в годину! Можна пару трійку раз розігріти електричний чайник.

З ємністю теж розібралися, тепер безпосередньо про пусковому струмі.

Так що це – пусковий струм?

Як я вже писав зверху пусковий струм – це максимальна сила струму, яку може віддавати акумулятор в дуже короткий проміжок часу. Простими словами, щоб запустити двигун середньостатистичної машини потрібно приблизно 255 – 270 Ампер, дуже багато! По суті це і є «пускові значення», від слова «запустити» стосовно до силового агрегату.

Якщо ємність акумулятора приблизно 60 Ач, то це перевищує її номінал приблизно в 4 – 5 разів. Правда, така напруга повинна віддаватися всього близько 30 секунд, не більше.

Найчастіше в південних районах нашої країни, де температура повітря завжди залишається в плюсовій зоні, цей параметр навіть і не розглядають! Бо не навіщо, беремо середній акумулятор, і він буде чудово справлятися зі своїми обов’язками. Адже на вулиці тепло і рідке масло. Але ось в північних районах цей показник є одним з найважливіших, там температури найчастіше у вкрай негативній зоні і запустити силовий агрегат складно, масло схоже, швидше, на кисіль, ніж на текучу рідину. Запуск буде вкрай ускладнений.

Якщо для запуску двигуна при «+ 1 + 5» градусів, достатньо буде (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то щоб запустити вже при 10 – 15 градусах, потрібно витратити енергії на 30% більше, а це 260 – 270 Ампер. Тепер подумайте, скільки енергії витрачається при – 20 – 30 градусах Цельсія.

Таким чином, чим нижче температура взимку, тим важливіше цей параметр, це свого роду аксіома.

Від чого залежить пусковий струм?

Якщо подивитися різних виробників, наприклад, країни Європи, США, Росія чи Китай, то у всіх цих батарей буде різний показник пускового струму. Так, наприклад якщо порівняти 55 Ач Китай і Європа, різниця може бути на 30 – 40%! Але чому так?

Вся справа в технологіях:

  • Застосування очищеного свинцю, навіть у простих кислотних АКБ призведе до швидкої зарядки і подальшої розрядки, відповідно пускові значення збільшитися.
  • Більша кількість пластин в такому ж за габаритами корпусі.
  • Більша кількість електроліту.
  • Плюсові більш пористі пластини, що дозволить накопичувати заряду.
  • Герметичні конструкції, не дають випаровуватися електроліту, що дозволить батареї завжди тримати потрібний рівень, не оголюючи пластини.

Звичайно, можна додати і якість збірки і порядність виробника, все це дає великі результати, ніж у конкурентів. Правда, і коштують такі АКБ дорожче.

Але на даний момент, є і нові технології — рекордсменами по віддачі пускового струму є GEL і AGM акумулятори, у них струм віддачі може доходити до 1000 Ампер на 30 секунд, приблизно в 3 – 4 рази більше, ніж у звичайних кислотних варіантів. Хоча у цих технологій також є свої мінуси і в першу чергу це ціна.

Також варто відзначити, що при пуску двигуна напруга батареї падає приблизно до 9 Вольт, але сила струму багаторазово зростає – це нормальний процес. Після пуску двигуна, напруга знову займе свої нормальні показники в 12,7 Вольта, а витрачений заряд заповнить генератор автомобіля. Якщо показники напруги при пуску падають до 6 Вольт (і дуже довго відновлюються), то це може бути критично, стартеру просто не вистачить енергії для запуску. Швидше всього, що АКБ виходить з ладу.

Як відбуваються заміри?

Після виробництва батареї, її потрібно випробувати, щоб визначити стартерні показали. Випробування на виробництвах складні, часто батареї поміщають в негативні температури, охолоджують їх кілька годин, потім пробують запустити двигун.

Зазвичай проходить випробування при – 18 градусах Цельсія і пуск триває 30 секунд, якщо батарея впоралася, то можна запускати у виробництво. Якщо ні, змінюють конструкцію, наповнення, і за новою проводять випробування.

Заміряють кілька разів, тобто існує ряд інтервалів з максимальними значеннями, у такі інтервали заміряють максимальні струми, які здатний видати саме цей екземпляр, вони записуються і пізніше наносяться на «борту» АКБ. Потрібно відзначити, що в партії так жорстко перевіряють далеко не всі акумулятори. Однак «дефектування» присутній, відбуваються перевірки навантажувальною вилкою.

Справедливості заради, варто відзначити, що раніше в часи СРСР, акумулятори взагалі не заливалися електролітом на виробництві (було поняття сухого заряду), що їх ви самі повинні були залити і зарядити! Тобто купуємо електроліт потрібної щільності, і потім протягом 12 – 24 годин заряджаємо.

Який пусковий струм середнього АКБ і що робити, якщо купити великим значенням?

НА даний момент існує поділ пускових значень, на бензинові і дизельні агрегати. Адже дизелю спочатку потрібен більший показник, тому як ступінь стиснення у нього набагато вище, може доходити до 20 атмосфер.

ОТЖЕ, середні показники:

Для бензинових варіантів це – 255 Ампер

Для дизельних варіантів – не менше 300 Ампер

Ці цифри, що говориться в притик, заміряні при мінус 18 градусів Цельсія, чого може не вистачити при пуску в більш сильні морози.

Але зараз з розвитком технологій, найчастіше у магазинах ми можемо бачити показники стартерного струму в 400, 500 і навіть 600 Ампер! Що буде якщо взяти з такими цифрами? Не спалю я свій стартер?

Відповідь проста – звичайно ж, ні. Не спалите! Беріть і забудете що таке холодний пуск, з такими характеристиками вам буде дарма будь-який мороз.

Що ж стосовно стартера – при більшому струмі, він буде швидше і сильніше обертатися, що дозволить зробити йому більше обертів, а в свою чергу це сприяє швидкому і якісному пуску двигуна.

Звичайно, потрібно читати характеристики вашого авто, але думаю пускового значення в 450 — 500 АМПЕР, буде достатньо для всіх регіонів Росії. Знову ж обмовлюся, я зараз розглядаю звичайні автомобілі вантажні з великими і об’ємними двигунами, їм часто і 600 буде мало.

Класифікація в світі

Як я вже трохи торкався, у світі зараз є декілька основних класифікацій величин пускового струму. Які мають власні методики визначення та маркування. Для початку як маркуються:

  • Німецькі виробники тут виділяються – вони наносять маркування «DIN»
  • В Америці наносять — «SAE»
  • У країнах Євросоюзу (не Німеччина) наносять – «EN»
  • У Росії часто пишуть – «пусковий або стартерний струм»

У будь-якому випадку, якщо ви не знайшли показників на бортах або кришки АКБ, то вам потрібно запитати продавця про цих значеннях, іноді вони вказуються в книжках які йдуть з батареєю. Тепер пару сов про методику визначення:

  • У країнах Європи охолоджують АКБ до 18 градусів і розряджають протягом 10 секунд до 7,5 Вольт.
  • Німці також охолоджують до – 18 градусів і розряджають до 9 Вольт протягом 30 секунд.
  • Російська методика схожа з німецької, у нас по ГОСТУ такі е ж значення розряду при них фіксуються основні показники.
  • У США при – 18 градусах, розряджають до 7,2 Вольта, протягом 30 секунд.

Трохи поясню — коли просаджується напруга, споживання ампер зростає, саме це і фіксується (по суті, імітація пуску). Охолодження імітує складні погодні умови.

Зараз відео версія статті, для тих хто не зрозумів, дивимося.

На цьому закінчую, до речі дуже корисна стаття — як вибрати акумулятор, всім раджу. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Чи може сам акумулятор зарядиться. Скажімо в теплі або влітку?…
Що таке ТРИЛОН Б? І де його можна купити? Розбираємося в сухими…
Щільність акумулятора. Яка в електроліті вважається нормальн…