Ресурс коробки автомат, варіатора, робота. Який він? А також про змову виробників

2

Зловив себе на думці, як швидко звикаєш до хорошого», ще роки 4 тому я б всім і вся доводив — що механіка набагато краще АКПП (частка правди тут є). Але життя так склалося, що моя дружина здала на права, і мені довелося купити машину з автоматичною трансмісією (та й самому хотілося спробувати). І знаєте — сподобалося, хоча сьогодні не про це. Зустрічаю багатьох «затятих» знайомих, які визнають тільки МКПП, і дуже часто вислуховую від них епітети: – «та ти що, автомат ж ненадійний і дуже швидко ламається, а ось (ручка), це так надійність!» «Задолбался» вислуховувати такі висловлювання і сьогодні я хочу поговорити про ресурс автоматичної трансмісії, а також попутно розвіяти багато міфів! Ну і про змову виробників поговоримо, куди ж без цього …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Автомати в одну купу
  • Роботи чи потрібно бути обережним
  • Варіатор, а чому б ні?
  • Гидротрансформаторный автомат або ось вона надійність
  • Про змову виробників

Що і говорити механіка, це достатньо надійний вузол – там ламатися, по суті нічому, ресурс просто зашкалює. Проте новачки примудряються вбивати цю трансмісію легко і швидко! Але справедливості заради виходить з ладу не сама коробка передач (хоча і таке буває), а додаткове обладнання, розумієте, про що я? Звичайно ж — про зчеплення, корзини, выжимном підшипнику і вилці. Саме тут і є «ахіллесова п’ята» механіки, саме ці елементи можуть вийти з ладу вже через 30 – 40000 кілометрів (зараз про новоспечених водіїв). Ось вам і ресурс — а власнику, по суті «по фігу», що це не коробка – але ж пов’язано з трансмісією! Так що тут є над чим подумати …

Автомати в одну купу

Ще мене трохи дратує такий факт – не розібравшись в будові, «гаражні експерти» починають валити всі автомати в одну купу і ставити на них клеймо – «ненадійні»!

Хлопці це в корені не правильно — адже зараз існує, як мінімум три основних види автоматичних трансмісій — це варіатор, автомат і робот. У кожного типу є свої сильні і слабкі сторони, ресурс може відрізнятися «глобально» – в рази або навіть десятки разів.

НУ, НЕ МОЖНА ВАЛИТИ ВСІ ЯЙЦЯ В ОДИН КОШИК – АВТОМАТИ РІЗНІ, ВИ ПОВИННІ ЦЕ РОЗУМІТИ!

Якщо чесно то у мого друга є стара Тойота праве кермо, ще 90 – х років, на ній стара автоматична трансмісія на 4 передачі, пробіг близько 400 000 кілометрів, але АКПП жодного разу не ремонтували, проте кожні 50 000 робиться повне ТО, зі зміною масла, фільтрів — іноді промивається радіатор охолодження. І знаєте, вона прекрасно працює, немає ні поштовхів, ні інших порушень в роботі. Однак не всі автоматичні трансмісії «однаково корисні»! І часто ви можете потрапити просто на величезні гроші вже через 50 000 пробігу! Але як? Читаємо далі

Роботи чи потрібно бути обережним

Найнижчий ресурс з усіх автоматів – якщо чесно, то не раджу купувати! Що таке робот — по суті це механічна коробка передач, з встановленим на ній сервоприводом (або електронним приводом), саме він замінює «педаль зчеплення» і бере всі функції по переключенню на себе.

Це і є перше «слабка ланка» роботизованих коробок, ці приводи, орієнтуються на багато датчиків — обороти двигуна, температура, швидкості і т. д. – приймають рішення переключитися або залишатися на цій передачі. Ці алгоритми не налагоджені, працюють відверто погано практично у всіх виробників, також надійність серво або електричних приводів залишає бажати кращого — а тому роботи далекі від ідеалу!

Ще одна слабка ланка, яка безпосередньо впливає на ресурс, це «хитрі» диски зчеплення, іноді він один, іноді два, як наприклад у DSG від Volkswagen. Надійність цих дисків також невелика, напевно ви «краєм вуха» чули скандали пов’язані з цими коробками у Фольксвагена.

Так що моя вам порада – якщо берете новий автомобіль, робот ще можна розглянути, але ось БО, а особливо DSG, я вам однозначно не раджу!

Середній ресурс робота коливається від 40 до 60 000 кілометрів, чому так мало? ТА тому що однозначно вилізуть проблеми, або з приводами, або з дисками зчеплень, з програмним забезпеченням, та мало з чим.

Так що беріть краще інші трансмісії, про них нижче.

Варіатор, а чому б ні?

Настав час монстрів, варіатор досить популярний на Російському ринку, хоча і не наздоганяє свого опонента «гидротрасформаторный автомат». Надійність цього агрегату безпосередньо залежить від манери їзди, а також від правильного обслуговування.

Найвужче місце – це ремінь варіатора, саме він з часом потребує заміни. Якщо його не змінити, є велика ймовірність, що він розлетиться прямо всередині корпусу і «вб’є» всі вузли та агрегати. Тому обов’язкова заміна в 100 – 120 000 км.

Також заміна масла і бажана заміна фільтра кожні 60000 км (можна і частіше довше буде ходити).

Чому варіатор так вимогливий до мастила, вся справа в тому, що ремінь ходить між двох валів, які змінюють свої діаметри (від швидкості і оборотів). Якщо масло не міняти воно починає накопичувати стружку бруд і т. д., які осідають на ремені, по суті, діють як абразив на вали. Звідси великий знос і валів і ременя, що може опосередковано призвести до їх руйнування або великим зносу.

З цих же міркувань не варто «рвати» з місця на варіаторі, буксирувати інші авто, адже все це великий знос ременя і валів!

Однак якщо виконувати всі вимоги виробника, то ходити можуть досить довго, якщо не вважати заміну ременя у 120000 (ремонтом), тоді ресурс виростає до 200 – 250000 кілометрів, може бути і більше.

Але знову ж таки варто відзначити, будь-які жорсткі дії, старти з місця з «буксом», буксирування інших машин на тросі (або будинків), «буксування» в заметах, можуть значно знизити ресурс, так що це також не однозначна трансмісія.

Гидротрансформаторный автомат або ось вона надійність

ХАЙ вибачать мене шанувальники варіаторів, але ресурс звичайного автомата набагато вище, ніж у двох суперників. Хоча зараз виробники намагаються всіляко його зменшити! Але про це трохи пізніше.

Будова давнє, з’явилося поряд з механікою (ну може трохи пізніше, не суть). Тут крутний момент передається від двигуна до трансмісії, а після на колеса через гідротрансформатор.

У нього немає сервоприводу, немає дисків зчеплення – реально конструкція надійна.

Однак звичайний автомат, також вимогливий до якості масла (не так як варіатор, але все ж), якщо довго не міняти летить сам гідротрансформатор, а також фрикционы (внутрішні шестерні в будові). Заміна повинна бути приблизно кожні 60 – 70000 кілометрів, причому ОБОВ’ЯЗКОВО! Бажано міняти фільтра автомата і промивати радіатор охолодження.

Якщо не бути голослівним, автоматичні коробки ходять дуже – дуже довго, навіть складно сказати скільки, на форумах японських виробників заявляється — що не менш 500 000 кілометрів, просто вдумайтеся! А так я думаю що 250 – 300000 км без ремонту це 100%.

Але не поспішайте плескати в долоні, це далеко не у всіх автоматів так! Часто власники нехтують умовами експлуатації, не змінюють масла, фільтра, не промивають радіатор охолодження. Тому деякі АКПП можуть і не до жити до 100000! Тут все залежить від вас, як ви будете доглядати за цим вузлом, яку ATF рідина будете лити і т. д.

Але в трійці претендентів звичайний гідротрансформатор, має найбільший ресурс з усіх. Друге місце варіатор, третє – робот.

Про змову виробників

По суті, його як би немає! Проте зараз все частіше і частіше можна зустріти так звані необслуговувані автомати, нібито масло у них залито на весь термін служби, типу – ресурс величезний. І причому все більше і більше виробників починають використовувати такі АКПП на своїх автомобілях!

З одного боку це добре – ви не переймаєтесь», не заглядаєте в автоматичні трансмісії, і просто експлуатуєте машину.

З іншого боку, це призводить до плачевних результатів – хочу відзначити, що необслуговуваних автоматів НЕМАЄ! Це просто маркетинговий хід! І ось такий необізнаний людина катається до тих пір, поки машина не встає у нього «колом» потім з’ясовується, що трансмісія «здохла»! А коштує вона, просто позамежних грошей – думаю 200 – 300 тисяч рублів це 100%! Ось тут то і виробник і «потирає руки, а ви залишаєтеся біля розбитого «корита». Ні, звичайно можна відремонтувати цю трансмісію все ж вона не одноразова, але блін, коштувати це теж буде не мало!

Знаєте раніше для того щоб змінити масло (ATF рідина) в автоматі + фільтр. Досить було зняти піддон АКПП, злити масло і поміняти масляний фільтр! А от зараз це практично неможливо, немає звичайно є заливна горловина зверху, а ось кришки піддону ні, ви не можете злити масло, не можете поміняти фільтр! Тільки знімати і розбирати, що, до речі, теж не дешево!

Виходить «полубред», щоб обслужити коробку по-людськи, вам потрібно зняти, розібрати – і після цього тільки замінити масло і фільтра! Ну блін як це називається??? А називається просто – «хочемо, щоб ваші коробки ламалися, і ви приїжджали до нас їх ремонтувати, за величезні гроші!»

НУ не влаштовує виробників, що трансмісії ходять по 400 – 500 000 кілометрів (при повинна обслуговуванні)! Хочеться щоб максимум 100 – 150000 в ідеалі — скінчилася гарантія і відразу зламався.

Звичайно це мої роздуми, але все йде до цього, ресурс свідомо зменшують. Так що будьте пильні.

Зараз корисне відео, дивимося.

УХ написав багато, сподіваюся, доніс до вас трохи корисної інформації, ЧИТАЙТЕ НАШ АВТОБЛОГ.

Де знаходиться щуп на АКПП. Торкнемося ФОРД, КІА, ФОЛЬКСВАГЕН, ШЕ…
Через скільки міняти масло в коробці автомат (АКПП)? Розберемо …
Апаратна або часткова заміна масла в АКПП. Як робити прави…