Ресурс ременя ГРМ. Розберемо іномарки, а також ПРІОРУ, КАЛИНУ та ГРАНТУ

2

Після статті про ланцюг, логічно написати інформацію про ресурс ременя газорозподільного механізму (ГРМ). Адже спорів питань і рекомендацій для цього вузла набагато більше, ніж у опонента. Особливо сильно варто стежити за цим ланкою у наших вітчизняних автомобілів, у тому числі — ПРІОР, КАЛИН та інших ГРАНТ. Постараюся донести до вас, чому ж ремінь може рватися раніше терміну, і все ж який максимальний ресурс! НУ що поїхали …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Чому встановлюють ремінь або плюси механізму
  • Про ресурс
  • Про ремінь ПРІОРИ, КАЛИНИ, ГРАНТИ

Думаю, не варто пояснювати, для чого потрібен ремінь? Однак для тих, хто все ж не знає: — він з’єднує два валу колінчастого і розподільний (іноді розподільних два). Колінчастий «штовхають» поршні, завдяки чому рухається автомобіль. А ось «розподільчий» у свою чергу, відкриває в потрібній послідовності клапана, для подачі паливної суміші та відведення відпрацьованих газів. Ремінна передача якраз і з’єднує їх для синхронізації роботи (та й ланцюг робить цю ж роботу).

Зараз в інтернеті, багато лають ремінь ГРМ, що мовляв — ресурс у нього в рази нижче, ніж у ланцюгового приводу, та й взагалі ця технологія сира! Але ось чому велика кількість виробників досі встановлюють, і встановлювати будуть! Чому Так?

Чому встановлюють ремінь або плюси механізму

Плюсів у цього вузла предостатньо, незважаючи на «воплі» супротивників, давайте перерахуємо:

  • Тиша роботи. Це напевно самий жирний плюс — з ремінною передачею двигун працює тихіше, ніж залізний опонент. Нехай не набагато, але ефект що говориться – «помітний», а точніше чути!

  • Ціна. Ремінна передача, в два – три рази дешевше, ніж аналогічна конструкція з металу. Позначається це на початковому виробництві (на заводах), так і в кінцевому споживанні (власник). Навіть якщо ви будете міняти ремінь кожні 70000 кілометрів, це все одно буде дешевше, ніж змінити 1 раз ланцюг в 250 000 кілометрів.
  • Економія місця. Для самого був сюрприз, але двигуни з ланцюговим механізмом приблизно на 10% більше, ніж двигуни з ремінною передачею! Чому? ТА все просто – ланцюгова передача, знаходиться всередині в маслі, а відповідно треба робити клапанну кришку, блок, піддон і т. д. – масивніше, щоб закрити її всередині. Ось вам і об’ємніше двигун! Звичайно, зараз скажуть – а про ремінь ти не забув? Адже у нього також кожух попереду? Ні, не забув, але кожух, як правило менше в розмірах.
  • Якість масла. Всім відомо, що ланцюгова передача, дуже вимоглива до якості масла двигуна, ресурс із-за неякісного змащення може скоротитися на 20 – 30%, що знаєте суттєво! Тому бажано міняти масло кожні 10 – 12 000 кілометрів. Ремінь ГРМ в цьому відношенні — простіше, йому взагалі «пофіг» до масла, він крутиться в повітрі і ніяк з цієї мастилом не стикається.
  • Легке обслуговування. Що і говорити, ремінь набагато простіше і ще раз підкреслю – дешевше замінити. Не потрібно лізти в движок і його розбирати, зливати масло і т. д.
  • НУ і, напевно, останнє – ремінь легше натягнути, його можна хоч у вузол зав’язати. З опонентом такого не створиш, тому і «натягування» для ланцюга своєрідні.

Може бути щось призабув, але як бачите, досить багато плюсів, не дивлячись на те що багато його «недолюблює».

Про ресурс

НУ ось і підійшли до найцікавішого, а саме ресурсу. Знаєте, зараз, я хочу поговорити саме про нормальні ремені і натяжне обладнання, про «ПРІОРИ» буде трохи нижче.

Не всі виробники жорстко вказують – через скільки міняти ремінь, однак таку інформацію все ж можна знайти, навіть в книжках по експлуатації автомобіля.

Середній пробіг, рекомендований для заміни це 100 000 кілометрів. На багатьох іномарках, цей пробіг може бути набагато більше, близько 150 000 кілометрів.

Зараз може повиснути питання – від чого він залежить? Хлопці якщо чесно, то сам ремінь може ходити (як запевняють деякі виробники) близько 200 000 км, але його ресурс знижується через натяжних і опорних роликів. Саме вони часто винуватці обриву!

Опорний ролик – це свого роду підшипник, на який спирається ремінь, часто має пластиковий корпус.

Натяжний ролик – це практично такий же пластиковий підшипник, тільки знаходиться на спеціальному кріпленні, яке «натягує» ремінь, тобто, як би тримає його в «тонусі», не дає йому «провиснути» і перескочити на зуб.

Обидва ролики повинні бути просто відмінної якості, немає не так – просто зобов’язані! У іномарок це практично завжди так, ці «опорник» і «натяжник» — ходять довго, і заміна в 100 – 150000 км, це завчасно.

Якщо один з роликів встає – ремінь протирається, за якісь 100 – 200 км шляху, а може і того менше.

Як ви вже здогадалися, змінюється не тільки ремінь, але і натяжна і опорний ролики – ЦЕ ОБОВ’ЯЗКОВО, ЗАПАМ’ЯТАЙТЕ ЦЕ! Як непряма причина майбутньої заміни, може бути шум від приводу ГРМ, коли ролики починають «нагинатися», вони починають шуміти.

Про ремінь ПРІОРИ, КАЛИНИ, ГРАНТИ

Гаразд, з іномарками зрозуміли, якщо ставити оригінальні ремені, можна кататися мінімум 100 000 км, а ось як справи з нашими машинами?

Тут все не так чудово. Ремені у наших ВАЗ, ходять також довго, але ось ролики, це просто БИЧ якийсь, особисто ми на робочій ВАЗ 2111, міняли ремінь ГРМ — напевно кожні 30000, більше ролики не ходили їх тупо «клинило»! Правда брали «неоригиналы», після того як останній раз все ж заїхали до дилера ВАЗ, він поставив свій ремінь який ставлять на конвеєрі (його слова). Ходив він близько 45000 кілометрів, правда потім я звільнився і не знаю долю авто далі.

Цього ж дядька на станції ставив питання – а чи взагалі для наших авто, який ресурс ГРМ? І ось що він мені відповів:

Виробник запевняє, що 100 – 120000, нібито хочуть наздогнати іномарки, АЛЕ! НА практиці це не так, я б особисто рекомендував міняти кожні 60 – 70000 км! І ставити ТІЛЬКИ ОРИГІНАЛЬНІ ЗАПЧАСТИНИ! Бо сирих запчастин на ринку Росії, просто навалом.

І знаєте я йому вірю — я б взагалі міняв через 50000, якщо б у мене була ПРІОРА. Блін ну невже не можуть зробити осудні ремені і ролики! Питання повисає … А міняти треба, інакше обрив, і що говориться – «потрапляєш»!

Зараз згадую, як тестував DATSUN ON-DO, першим, що поміняли японці і поставили свою конструкцію — це якраз система ГРМ! Варто замислитися!

Зараз корисне відео, дивимося

НА цьому мабуть все, думаю інформація була пізнавальною, читайте наш АВТОБЛОГ.

Стартер клацає, але не крутить. Основні причини поломки
Турбований або атмосферний двигун. Що краще і надійніше,…
Автоодеяло, типу АВТОТЕПЛО – а сенс? Мій відгук. Розберемо…