Багато хто помилково думають, що утворення коксу відбувається від неякісного палива – частково це правда, але не повністю. Закоксоваться мотор може і від нормального бензину, але при великих пробігах (наприклад за 250 – 300 000 кілометрів). Як би ви не крутили, але всередині наших автомобілів коштує двигун внутрішнього згоряння, а процес спалювання горючої суміші супроводжується виділенням вуглецевих матеріалів – сажі і смолистих відкладень (просто іноді їх набагато більше – якщо бензин «хріновий»). НУ і буває таке, що починає проявлятися детонація, проявляється жор масла, падає потужність (а з нею і компресія) і машина не їде. Ви думаєте ВСЕ — потрібен капітальний ремонт, не поспішайте, можливо, просто потрібно зробити раскоксовку. А ось що це таке і навіщо це потрібно будемо розбирати в цій статті. Як зазвичай і відео версія …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Як утворюється КОКС?
- Чим страшний КОКС всередині двигуна?
- Поршень, компресія, кільця
- Що робити раскоксовку. І причому тут ДИМЕКСИД?
- Як зробити самому, покрокова інструкція
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Для початку, що таке РОЗКОКСОВКА – (стосовно двигуна) – це видалення міцних вуглецевих відкладень (зазвичай смол, лаків і сажі), які утворюються на стінках блока циліндрів, поршнях (як на стінках і дні, так і на кільцях), клапанах. Після цієї процедури можна відновити первісний стан двигуна (потужність, витрата масла), АЛЕ ТІЛЬКИ В ТОМУ ВИПАДКУ, якщо у вас немає механічного зносу і пошкоджень ШПГ (шатунно поршневої групи).
Зміст
Як утворюється КОКС?
КОКС, це узагальнена назва для – смол, лаків, кіптяви, сажі.
Я вже почав трохи розповідати на початку статті, але хочеться про це поговорити детальніше:
- Їзда на неякісному паливі (ну або «бадяжном»), з поганою ступенем очистки. Думаю, тут коментарі зайві
- Заливка бензину з забороненими присадками. Наприклад, наздоганяють до 95-го із застосуванням металовмісних компонентів (з додаванням свинцю), такі склади зараз заборонені, але деякі нечесні продавці до них вдаються (тому як вони дешевше). Від цього утворюється червоний наліт, не тільки на свічках, але і поршнях (кільцях)
- Потраплянню масла в камеру згоряння
- Неправильно підібране масло
- Їзда на непрогрітому двигуні, з невеликими навантаженнями (особливо взимку)
- Постійне пересування на малих обертах
- «Стояння» в пробках
Все це призводить, так чи інакше до утворення КОКСУ в циліндрах. І навіть якщо ви все робите правильно, і заправляєтеся тільки кришталево чистим паливом, все одно відкладення будуть. Бо як двигун внутрішнього згоряння просто до них схильний.
Чим страшний КОКС всередині двигуна?
ТА просто тим, що він порушує його нормальну роботу, приводячи повільно, але вірно до його капітального ремонту. Знову ж кілька пунктів:
- Якщо нагару в камері згоряння дуже багато, на стінках і голівці блоку. Це зменшує камеру згоряння, приводячи до детонації (спочатку не сильною, потім все більше). Що негативно впливає на ШПГ
- Також цей наліт погіршує відведення тепла, що може бути причиною перегріву мотора.
- Нагар на клапанах. По-перше, він може звужувати канали відпрацьованих і знову вступників газів, з-за цього потужність почне падати. По-друге, клапани можуть не до кінця закриватися, що може призвести до їх прогорання.
- АЛЕ найстрашніше і чому багато роблять раскоксовку – це утворення відкладень на кільцях поршня (маслозйомних і компресійних). Саме з-за цього ваш автомобіль не буде їхати нормально.
Про 4 пункт я пропоную поговорити окремо
Поршень, компресія, кільця
Якщо взяти будь-якого поршень двигуна і подивитися на нього, то зазвичай можна побачити три канавки (така конструкція зараз практично на всіх двигунах). Дві йдуть для компресійних кілець, одна йде для маслосъемного.
У процесі роботи кільця — тримають компресію в циліндрах (за великим рахунком саме вони сприяють руху поршня), а також не дають маслу потрапляти в камеру згоряння. Також, що важливо, вони відводять частину тепла в стінки блока циліндрів
Варто зазначити, що у маслосъемного кільця, в його канавці, бувають спеціальні отвори або проточки, в стінці поршня, які покращують відведення масла, забираючи його у внутрішню порожнину поршня).
Всі три рухливі — при ході поршня, на якісь мікрони вони можуть переміщатися вгору і вниз, а також трохи коливатися. Вся ця система працює досить ефективно, якщо на ній немає КОКСУ.
АЛЕ після того як нагар там з’являється, порушується вся ідеально вибудувана система:
- КОКС починає утворюватися в «канавках» (проточках) де знаходяться компресійні кільця. Вони втрачають свою рухливість. Простими словами, вони не можуть повернутися на мікрони, потрібною стороною (а працюють тільки одній) і з-за цього падає компресія. Та й великий знос
- Маслосъемное кільце, також втрачає рухливість, воно не може ефективно прибирати масло зі стінок блоку циліндрів і воно проривається в камеру згоряння. Відповідно зростає витрата масла, причому значно, є випадки — до 4 літрів на 10000 км
- Під маслосъемным кільцем, забиваються канали (проточки) масло через них також не відводиться, що ще більше сприяє збільшенню витрати
Загалом якщо сказати простими словами — якщо мотор сильно закоксовался, то він не їде (падає компресія) і «жере» масло. Багато плутають із зносом (зокрема стінок блоку і кілець), але перед цим можна виконати раскоксовку, у 60 — 70% випадків це допомагає. Причому коштує це не так дорого.
Що робити раскоксовку. І причому тут ДИМЕКСИД?
Саме ідеальна РОЗКОКСОВКА — є розбирання мотора і видалення «ручками» з кожної деталі! Але звучить, звичайно ж, як марення — ніхто це робити не буде. А тому вдаються до різних хімічних складів. ЯКИХ, ЗАРАЗ ВЕЛИЧЕЗНА КІЛЬКІСТЬ, починаючи від народних, закінчуючи професійними.
Якщо взяти недалеке минуле, а саме машини наших батьків і дідів, то вони робили цей процес звичайним гасом, так як гас має хороші проникаючі та мийні властивості. Він руйнував цей нагар, лак, смоли та інший шлам і виводив це все через глушник.
Зараз хімія зробила крок далеко вперед, з’явилося багато різних спеціалізованих хімічних препаратів, які ефективно видаляють цей нагар. Саме головне не нашкодити каталізатору і всіляких гумових прокладок (зокрема маслосъемным ковпачкам):
- Багато хто до цих пір використовують суміш гасу + ацетону. Змішується все в пропорції 1 до 1. Вистачить буквально 400 – 500 мл
- Зараз ДУЖЕ ПОПУЛЯРНИЙ народний метод. Розкоксовка ДИМЕКСИДОМ (диметилсульфоксид) – це медичний препарат для зовнішнього застосування, застосовується для боротьби з грибками, прищами, для приготування масок та іншого. Купується приблизно 50-100 мл пляшки, і додаються в кожен циліндр
- Спеціалізований засіб LAVR (ML 202). Як я вважаю це одне з найкращих засобів для розкоксовки. Вітчизняного виробництва, коштує не дорого, працює ефективно (до речі, продається вже досить багато часу і тільки позитивні відгуки). Однієї пляшечки 185 мл, вистачає для двигуна об’ємом 2,0 літра
Як зробити самому, покрокова інструкція
В принципі процес простий і схожий для всіх коштів (не важливо народне або професійне). ОТЖЕ:
- Прогріти двигун до робочої температури
- Викрутити свічки
- Встановити всі поршні приблизно в один положення (можна покрутити ключем колінвал, хтось крутить навіть за ремінь генератора). Ідеально точно не потрібно, повинно бути на око середнє положення
- Відключаємо систему запалювання, можна просто від’єднати дроти. Це вбереже від виходу з ладу котушок запалювання і займання парів суміші, яка буде в циліндрах (потрібно думати про безпеку)
- Далі заливаємо наш засіб. Як я і говорив — воно може бути різна, наприклад LAVR це близько 50мл на циліндр, ДИМЕКСИД стільки ж, ГАС+АЦЕТОН можна взяти трохи більше близько 100мл – циліндр.
- Далі назад закручуємо свічки. Щоб усередині циліндра як би створилася «парова лазня»
- Залишаємо все це на 12 годин. Однак, якщо ви просто робите профілактику достатньо 1-2 години
- Частина нашого кошти, пройде через кільця в масло, частина залишиться. Його потрібно буде видалити, на СТО це робиться стисненим повітрям, якщо у вас немає такої можливості, можна купити шприц, з трубкою від крапельниці і видалити засіб з циліндрів. Якщо навіть шприц купити ніде, тоді покрутіть мотор стартером, БЕЗ СВІЧОК І КОТУШОК ЗАПАЛЮВАННЯ, покладіть зверху ганчірку (колодязі), він сам «виплюне» надлишки
- Далі збираємо всю систему назад. Запускаємо двигун. Можливо, він буде диміти приблизно 5 – 10 хвилин, ЦЕ НОРМАЛЬНО! Згорають залишки засобу.
- НУ і останнє щоб я вам ОБОВ’ЯЗКОВО порадив зробити – це змінити масло! Адже в ньому є частинки «наших» складів. Причому міняти масло потрібно з промиванням, в цьому випадку це обґрунтовано.
- Останнє — заливаємо свіже масло, катаємося і радіємо
З досвіду хочеться поділитися своїм відгуком на такі промивання. Дійсно в 60-70% випадків відновлюється компресія, жор масла або йде, або повертається в певні (нормальні рамки). ЦЕ ДІЙСНО ПРАЦЮЄ!
Зараз невеличка відео версія
Однак у висновку хочеться сказати, якщо ваш двигун сильно зношений, то цей процес йому не допоможе. Навіть бувають такі випадки, коли кільця тримаються саме на нагарі, а коли ви його забираєте, тоді мотор одразу вимагає капіталки
На цьому закінчую, думаю моя стаття і відео були вам корисні. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.
Карбюратор або інжектор. Що краще і яка в них різниця
Ресурс ременя ГРМ. Розберемо іномарки, а також ПРІОРУ, КАЛИНУ і …
Через скільки мотогодин міняти масло в двигуні. Знати зобов’яз…
