Що таке двигун TSI?

1

Багато хто з вас, шановні читачі (які цікавляться німецькими машинами), іноді при виборі наприклад volkswagen або його дочірньої компанії skoda наштовхуються на таке питання. Що таке двигун TSI? Адже у цих марок є звичайні агрегати і є з незрозумілою абревіатурою — TSI. Я теж задався таким питанням і накопав таку інформацію…


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Визначення
  • Лінійка моторів
  • Пристрій
  • Друге покоління EA211 і EA888 GEN.3
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Всі чули про звичайні двигуни FSI (Volkswagen і Skoda), а також про TFSI (AUDI), але двигуни TSI для Російського споживача залишаються загадкою. Що це за такий мотор? Існує багато висловлювань, особливо в п’яній компанії, завжди знайдеться такий знавець (який все знає і все чув). Я сам грішним ділом коли то думав — що це дизельний варіант. Думав так тому що при меншому обсязі видає більшу кількість потужності, ніж наприклад простий турбований агрегат. А от ні — це не дизель.

Найяскравіший представник класу, це варіант об’ємом 1,4 літра, компанії Volkswagen. Вже скільки нагород і визнань критиків він отримав ну просто ідеал серед турбін!

Визначення

Двигуни TSI — це бензинові агрегати з подвійним турбонаддувом (які містять і механічні компресори), системою безпосереднього «пошарового» вприскування палива. Будова набагато складніше звичайного турбірованного двигуна, однак варто зауважити, що надійність, потужність і економічність, на дуже високому рівні. Він практично позбавлений недоліків.

Якщо розібрати абревіатуру є кілька визначень. Одне з 2000 року (саме тоді він був розроблений) — Twincharger Stratified Injection — переклад (подвійний наддув пошарове впорскування), однак пізніше приблизно в 2008 році з’являється інший переклад Turbo Stratified Injection — (турбонаддув пошарове впорскування), тобто забирається значення «подвійний», саме в ці роки і починається виробництво силових агрегатів з одним нагнітачем

Лінійка моторів

Знаєте багато разів був свідком того, що багато сперечалися — а ось мотор 1,4 літра скільки у нього коней? Один каже що 122, інший 140, третій взагалі 170!!! Як таке можливо? А все просто саме цей агрегат в 1,4 літра став для компанії великим полігоном для випробувань, саме з нього виросли всі інші варіації від 1,0 до 3,0. І дійсно, саме 1,4 зараз має дуже багато варіацій, якщо не помиляюся, близько 5 — 6.

НА його прикладі (1.4) я розповім як це роблять німці:

  • Одна турбіна. Варіації 122 і 140 л. с. — відмінності в потужності турбонагнітача і програмної прошивці
  • Турбіна і компресор. Варіації 150 — 160 — 170 л. с. — тут змінюється або потужність компресора, або турбірованного нагнітача, ну і звичайно програмного забезпечення (яке зашивається в ЕБУ)

Така ситуація майже у всієї лінійки, виключення мотор 1,0 TSI він спочатку розроблявся тільки з турбонагнітачем — встановлюється на маленькі машини типу Volkswagen UP, або на гібридні варіанти. Для вас підготував невелику табличку подивіться

Тут зображені всі силові агрегати в стоці, тобто залито офіційне програмне забезпечення, якщо змінити конфігурацію або прошивку можна вичавити набагато більшу потужність.

Пристрій

Сильно будова заглиблюватися я не стану, однак спробую торкнутися важливі елементи і відмінності. Для початку подивіться на основні блоки, ось невелика схема.

Агрегат значно перероблений, особливо варто відзначити — два нагнітача, нову систему охолодження, упорскування палива, полегшений блок двигуна. Тепер по порядку.

1) Механічний компресор і турбонагнітач, основні відмінності

Пристрій таке, що вони розташовані по різні сторони блоку. Звичайний компресор використовує енергію вихлопних газів (розташований з одного боку). Відпрацьовані гази самі розкручують турбінне колесо, потім через спеціальні приводи створюється нагнітання в циліндри двигуна — стисненого повітря (про простому турбованим варіанті писав тут). Принцип роботи старого типу мотора, більш ефективне, ніж у просто бензинового двигуна, але не такий ефективний як у TSI. Простий турбований агрегат мало ефективний на холостих і низьких обертах, проявляється ефект так званої «турбо ями» (коли повна потужність проявляється тільки від 3000 оборотів і вище), тобто завжди потрібно газувати.

Що не скажеш про TSI. Все відмінність полягає в тому, що він містить ще механічний компресор (з іншого боку), який працює на низьких оборотах. Таким чином завжди відбувається нагнітання стисненого повітря (через спеціальні пристрої). Завдяки цьому механічного компресора — потужність не падає, навіть з низів прекрасна тяга, ефект «турбо ями» переможений!

Прекрасний симбіоз роботи: механічний нагнітач на «низах» звичайний класичний ТУРБО «нагорі», провалів потужності немає!

2) Система охолодження

Тут також є удосконалення. З’являється поняття «охолодження рідиною» (звичайні турбо варіанти охолоджуються тільки повітрям). Система охолодження має патрубки які проходять через інтеркулер. Завдяки чому основний повітря нагнітається в циліндри, показник тиску вище. Результат рівномірне заповнення камери згоряння паливної сумішшю і збільшення динаміки. Вже при 1000 — 1500 об/хв отримуємо заявлений крутний момент в 210 Нм. Ось невелика схема системи охолодження, видно розташування патрубків.

3) Впорскування палива

Дуже цікава система. По-перше паливо подається відразу в циліндри двигуна (обходячи паливну рейку), по-друге змішування з повітрям відбувається «пошарово» за рахунок чого досягається згоряння з високою ефективністю. Два ці фактори дозволяють трохи збільшити потужність і знизити витрату палива. Ось схема основних елементів паливної системи.

4) Полегшений блок

Потрібно відзначити, що інженери билися над зниження ваги блоку агрегату. І знаєте вдалося прибрати близько 14 кілограмів — значний показник. Використовували нову конструкцію розміщення самого блоку і головки, нові распредвали і пластикова кришка.

TSI зарекомендували себе як дуже продуктивні мотори — при відносно малому обсязі можна досягти дуже високих показників у «кінських силах». Так звичайний турбований тип від volkswagen, при обсязі 1,2 літра має потужність приблизно 90 л. с, TSI — може видати при цьому ж обсязі близько 102 л. с.

Друге покоління EA211 і EA888 GEN.3

C 2013 року лінійка моторів TSI оновилася, були перероблені багато сайтів які вважалися до цього не міцними. Так основний «ахіллесовою п’ятою» була ланцюг ГРМ.

Ходила вона не довго, особливо у варіаціях 1,2 — 1,4, просто розтягувалася і рвалася при пробігу в 50 — 70000 км (від високого навантаження і великого крутного моменту). Зараз її прибрали і поставили ремінь ГРМ, ходить вони не набагато довше, але його легше міняти і легше змінити, різниця в експлуатації приблизно в три рази. У 1,8-2,0 ланцюговий механізм значно посилили, міцність збільшилася в два рази.

Також була перероблена система прогріву мотора, попередник (EA111 і EA888 GEN.2) грілися дуже довго. Зараз проблема майже вирішена. Відбулися удосконалення і турбіни. Однак «масложор» залишився, витрата масла може доходити до 5 літрів на 10000 км, тому важливо стежити за рівнем.

Змін дуже багато, що описати їх всі треба кілька статей, хоча частина я розповів у відео внизу, так що якщо є бажання дивіться.

Вартість

Не значно більше звичайного агрегату внутрішнього згоряння. Версія автомобіля з 1,4 літра (140 л. с) буде коштувати приблизно на 1000 $ дорожче звичайної версії з 1,6 літра (110 л. с.). Але якість і економічність їзди буде на порядок вище. Що сказати у висновку — німці стараються. Теерь сподіваюся стало зрозуміло, що таке ця абревіатура

А зараз ви зможете подивитися відео, плюси і мінуси — двигуна TSI, і взагалі чи варто його купувати?

На цьому закінчую свою статтю. До речі прабатько цього двигуна, вважається FSI, про нього ви можете прочитати тут.

Турбований або атмосферний двигун. Що краще і надійніше,…
Задираки і «проворот вкладишів у двигуні корейських авто. KIA …
Детонація двигуна. Що це таке, які основні причини її …