Що таке і як працює гальмівний супорт. Розберемо основний принцип. Повинен знати кожен

2

Гальмівна система автомобіля різна, є дискові і барабанні гальма. Зараз на даний проміжок часу, найперспективнішими є саме дискові варіанти, у них досить багато плюсів. Однак який принцип гальмування цієї системи? Є ще одне важливе пристрій, яке працює у сукупності – гальмівний супорт. Саме він зупиняє обертовий диск. АЛЕ яким чином це відбувається? Сьогодні я постараюся простою мовою розповісти про принцип роботи цього вузла. Буде цікаво, так що читаємо …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Принцип роботи
  • Несправності супортів
  • Чи можна відремонтувати

Для початку невеликий визначення

Гальмівний супорт – це вузол, який притискає гальмівні колодки до диску під час гальмування машини, коли ви натискаєте педаль гальма. Це єдина частина, яка рухається в гальмівній системі. Вона встановлюється саме на дискові варіанти гальм, барабанна система працює по-іншому.

Це дуже важливий вузол, якщо чесно, то супорт потрібно розглядати разом з гальмівними колодками, саме вони беруть на себе основне навантаження при гальмуванні системи. Так варто зазначити, що 90% поломок передніх «гальм», пов’язані саме з супортами (але про це трохи пізніше).

Принцип роботи

Це досить проста система, нічого складного в ній немає. Використовується практично на всіх легкових автомобілях, тобто конструкція схожа, зміни мінімальні. Заснована на гідравлічному тиску.

Після того як ви натиснули на педаль гальма, спеціальний поршень в головному гальмівному циліндрі починає тиснути гальмівну рідину. Вона в свою чергу по трубках і пізніше по шлангах починає йти до гальмівного супорта.

В супорті є поршень, від тиску, він починає виходити вперед. З однієї сторони поршня встановлюється одна гальмівна колодка і тисне на одну сторону диска, з іншого боку інша, вона просто кріпиться на супорт не рухомий. Таким чином, диск затискається колодками, вони труться об нього і зупиняють. Диск ж у свою чергу, жорстко пов’язаний з колесом автомобіля, таким чином, «гаситься» швидкість всього авто. Потрібно відзначити, що при такому контакті достатньо виділяється багато тепла, тому часто неякісні колодки скриплять, вони просто не можуть протистояти збільшеною температурі.

Супорта бувають як мінімальної конструкції, так і досить великими, щоб вмістити широкі або довгі гальмівні колодки. Як правило, встановлюється на маточину саме така будова застосовується практично у всіх сучасних автомобілів.

Несправності супортів

Як ви розумієте ніщо не вічно, ось і цей вузол при постійній роботі зношується причому, він працює в постійній агресивному середовищі, та ще й нагрівається чимало. Взагалі нагрівання це ще один «ворог» цієї конструкції, найчастіше підроблені запчастини (з Китаю), можуть просто зруйнуватися від перегріву. Так що важливо вибирати саме нормальні запчастини, або оригінали. Запам’ятайте — на гальмах не економлять.

Найчастіше всі несправності супортів пов’язані як не дивно з його пиляками. Як? — запитаєте ви. Та дуже просто, пильовик захищає дзеркальну поверхню поршня, а також сальники (які герметизують внутрішню робочу порожнину) від різних агресивних середовищ. Просто він не дає йому іржавіти, також не пускає всередину пил, бруд та інші «принади». Потрібно відзначити, що супорт при справному пильовику буде працювати дуже довго. Але варто цій «резинці» порватися, то відразу ж на поверхні робочого поршня починають проявлятися іржа, а всередину супорта проникає частинки піску, пилу і бруду. Вони банально розбивають сальники, проявляється текти. Таким чином, гальмівна рідина буде банально виходити з гальмівної системи, а колодки не будуть ефективно стискатися (можливо, взагалі не будуть).

Так, текти можна назвати несправністю номер «1».

Друга – це банальне закисання поршня. Зазвичай буває, коли колодка вже сильно зношена і поршень постійно висунутий на максимальну довжину. Він начебто і притискає колодку. Але не повертається назад, тому як на його поверхні від занадто сильного «висування» утворюється закисшая кромка, яка заважає йому повернутися назад.

Що це несе для водія:

  • Підвищений знос гальмівної колодки.
  • Підвищений знос диска.
  • Нерівномірний знос колодок. Це знаєте коли одна ще майже ціла, а друга повністю зношена.
  • Перегрів дисків, а це значить — будуть гірше зупиняти авто, частіше скрипіти особливо влітку.
  • Биття керма. Поршень може постійно тиснути на диск, від цього кермо може йти вібрації, особливо сильно, якщо натискаєте на педаль гальма на високих швидкостях.

Третя проблема-це гуркіт самих супортів. Деякі конструкції зроблені так, що вони через певний строк починають гриміти, це говорить про несправності або направляють, або про невдалої конструкції самого вузла. Потрібна доробка. Найчастіше ставлять спеціальні пружини, які усувають цей гуркіт.

Також у цьому пункті хочеться відзначити, що найчастіше поршень може закисати (або навіть іржавіти) як всередині, тобто частиною, яка стикається з гальмівною рідиною. Але як таке може бути? ТА все просто – гальмівна рідина це гігроскопічна, вона з часом вбирає вологу, навіть з навколишнього повітря. Вже через три роки у вас «компот» в гальмівній системі, поршні починають іржавіти або закисати зсередини – ТОМУ ПОТРІБНО ОБОВ’ЯЗКОВО міняти гальмівну рідину, хоча б раз в три роки.

Чи можна відремонтувати

У мене є велика і чудова стаття з ремонту, обов’язково читайте, там все по полицях. Супорта ламаються від цього нікуди не піти, може просто банально пильник «прогавили», або робочий поршень закис. Загалом якщо купувати новий в зборі, то це дорого. Але можна відремонтувати і цей.

Для цього купується ремонтний комплект. По суті це все нові нутрощі, які варто замінити.

Робочі поршні ремонтувати немає сенсу (відчищати їх від іржі або оксиду), поверхня часто вже з’їдена, і навіть якщо ви знімете частину на спеціальному верстаті, то розміри вже не підійдуть.

Тому послідовність дій повинна бути така:

  • Купуємо ремкомплет.
  • Знімаємо супорт з машини і розбираємо його.
  • Видаляємо всі старі гумки, при потребі чистимо корпус.
  • Встановлюємо нові деталі.
  • Встановлюємо на авто, прокачуємо гальмівну систему.

Хочеться відзначити окремо напрямні, по суті це два довгих болта, по яких ходить рухома частина конструкції. Якщо вони зношуються, або у них рветься ущільнювальна гумка, робота супорта також може порушитися, їх також бажано замінити.

Зараз невелике корисне відео дивимося.

На цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ.

Проточка гальмівних дисків. Без зняття, так і своїми руками. А …
Як поміняти гальмівні колодки. Розбираємо передню вісь + підлітків…
Нерівномірний знос колодок. Розберемо передні і задні – осно…