З одного боку багато хто вважає цей захисний чохол другорядною деталлю, з іншого боку майстра на СТО в першу чергу перевіряють саме їх. Адже якщо він порвався, значить, скоро чекай поломки цього сайту. Сьогодні я хочу поговорити з вами про пыльниках, як невід’ємної частини передньої підвіски, на багатьох вузлах автомобіля. Що це таке, для чого потрібно, де застосовується, звичайно ж будуть живі фото …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Де застосовується
- Основна функція
- Ізностойкость
- Ресурс пильовика
- Можна замінити
Що це таке, визначення
Пильник – це захисний чохол, у вигляді «гармошки», який зроблений з гуми або високоякісних силіконів. Основне завдання, збільшити термін служби вузла або пристрою, яке він захищає. Потрібно зазначити, що застосування пиляків збільшило ресурси багатьох елементів не просто в рази, а в десятки разів.
Зміст
Де застосовується
В основному пильовики встановлюються на рухомі елементи передньої і задньої підвісок, для кожного вузла вони свої і розрізняються конструктивно, так можна зустріти на:
- Амортизаторах, багато хто зараз скажуть що це не пильовики, а чохли, але по суті функція одна і та ж, тому можна приписати їх сюди. Справедливості заради, варто відзначити, що іноді бувають пластикові, а не гумові.
- ШРУСАХ. Передні гранати, також захищені гумовими чохлами
- Кермової рейки. Тут їх всього два
- Кульові опори і кермові наконечники
- На вилці зчеплення (механічна коробка передач)
- Деякі моделі стабілізаторів
Якщо чесно, то в різних модифікаціях автомобіля їх може бути досить багато і різних. Наприклад, багато автовиробників захищають в такі чохли навіть тяги дверей. Як то читав інформацію, що пиляків у машині може бути близько 40 – 60 штук, але лише 10 – 20 дійсно виконують важливі завдання.
Основна функція
Як я вже сказав зверху основне завдання – захист вузлів від потрапляння бруду, пилу, а особливо піску і вологи. Так в передньому приводі особливо сильно захищають ШРУСИ, рульову рейку і кульові опори.
А навіщо це все потрібно? Все просто в цих елементах є сполуки, які повинні працювати герметично, при попаданні вологи або пилу вузли починають швидко зношуватися. Так наприклад, у ШРУСА є сферичні елементи які ходять по спеціальних канавках, якщо ці канавки потрапить волога або пісок, вони швидко зносяться. Волога їх окислит що принесе іржу, а от пісок буде працювати як абразив, просто сточуючи канавки і самі кульки.
Рульова рейка – має вал, який проходить через направляючі і сальники, він також повинен бути захищений пильником, якщо захисту немає – вал починає іржавіти, в місця його «роботи» потрапляє пісок, сальники розбиваються і починають текти. Напрямні для вала, як правило робляться з полімерів, при роботі вала в піску або іржі вони також швидко виходять з ладу.
Кульові і кермові опори, одні з найбільш навантажених частин. У них в будові є так званий палець, з шарнірним наконечником і полімерні вставки, якщо пісок потрапить між ними, то полімер дуже швидко виходить з ладу. Пильник тут просто необхідний.
І це тільки основні елементи, всі вони повинні бути надійно захищені від пилу і бруду, інакше дорогий ремонт або навіть аварія адже кульова опора при сильному зносі може просто розвалитися, колесо автомобіля ляже на бік, а якщо це станеться під час руху? Наслідки можуть бути плачевними.
Ізностойкость
Матеріал, який застосовується у виробництві пильовика, повинен витримувати дуже великі навантаження.
- Високі температури, не повинен плавитися і тріскатися при екстремальних плюсових значеннях.
- Низькі температури, не повинен «замерзати» при морозах
- Повинен чудово справлятися зі зносом, тобто захист від тертя
- Робота на злам. Повинен витримувати кручення і злам
Раніше пильовики робилися в основному з гуми, але цей матеріал був далекий від досконалості, оскільки він міг засихати влітку, взимку також міг дубіти. З’являлися дрібні тріщини або взагалі прориви.
Тому потім технологію виробництва трохи поміняли, зараз використовуються нові склади гуми з поліпшеними характеристиками, або більш досконалі силікони. У будь-якому випадку пильник повинен бути дуже міцним витримувати високі навантаження, адже його термін служби розраховується на багато тисяч кілометрів.
Ресурс пильовика
В ідеальному випадку цей захисний чохол, повинен ходити весь термін служби вузла або деталі, яку він захищає. Так заради прикладу на рульової рейки він може проходити 150000 кілометрів, на ШРУСЕ близько 100 – 120 тисяч, а на кульової близько 70 – 100 000.
Однак при поганому дорожньому покритті, наприклад — нечищені дороги взимку або бетонка, щебінка влітку, його можна пошкодити навіть при малому пробігу. Наприклад, мій друг примудрився пошкодити при пробігу в 3000 км, з’їздив так на дачу, щебеню стирчав якийсь прут він порвав пильник ШРУСА.
Так що в ідеалі ви повинні закрити дно автомобіля металевим захистом, так побічно ви можете підвищити ресурс «робочих» пиляків.
Можна замінити
Якщо чесно, багато хто взагалі не помічають ці елементи і навіть якщо вони порвалися, то продовжують на них кататися, це не правильно, про це говорили тут. Адже вчасно замінений пильник набагато продовжить ресурс вашого сайту.
А інакше 500 – 1000 кілометрів і потрібно буде міняти! А воно вам треба? Наприклад, спробуйте замінити рульову рейку, цінник зовсім не маленький. Та й ШРУС коштує не дешево.
Зараз багато хто може задатися питанням – а чи можна купити окремо пильник? ТАК звичайно можна, наприклад, багато дилерів мають запас в наявності, та й навіть якщо у вас скінчилася гарантія можна знайти аналоги в магазинах запчастин.
Що хочеться сказати у висновку – ХЛОПЦІ змінюйте ці елементи на перевірених станціях, адже при заміні потрібно буде знімати (частково або повністю) весь сайт, якщо знімати неправильно, то можна пошкодити. Наприклад, легко розбиваються кульові, кермові наконечники, можна пошкодити і гранату.
Ось така потрібна деталь, думаю — матеріал був корисний, читайте наш АВТОБЛОГ
Що таке опорний підшипник. Розберемо передню стійку (амортиз…
Які амортизатори краще (надійніше) газові, масляні або газо…
Гуде гідропідсилювач (ГУР) при повороті керма. Може як на холодильни…
