Стук (шум) в двигуні. На холодну або гарячу, а також при холостому ході. Основні причини

2

Справний мотор повинен працювати тихо (якщо тільки у вас не дизель)! Такі постулати ви можете почути або прочитати на багатьох інтернет-ресурсах (можна сказати забивається нам у мозочок). Однак ви купуєте нову машину або скажімо БО, і при запуску «на холодну», можна чути стук чи шум. Іноді він проявляється і «на гарячу», і що багатьох дратує – «на холостих обертах». Так що ж це таке? Страшно чи ні і які причини його появи. Давайте розбиратися, як зазвичай, буде відео в кінці …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Форсунки паливної системи
  • Штовхачі і гидрокомпенсаторы клапанів
  • Ланцюг ГРМ
  • Фазообертачі
  • Поршні – стінки циліндра
  • Колінвал – вкладиші
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Для початку мені хочеться сказати, не завжди стукіт є причиною поломок, іноді це цілком нормально і обумовлено конструкцією силового агрегату. Причому після прогріву все шуми можуть проходити! АЛЕ буває і таке, що стукає як «на холодну», так і «на гарячу» і швидше за все — тут щось не так. Сьогодні я постараюся розкласти все по поличках, піти від простого до складного, ну що поїхали.

Форсунки паливної системи

На багатьох автомобілях стукає не сам силовий агрегат (або якісь частини в ньому), а навісне обладнання. Зокрема це можуть бути паливні форсунки, які встановлюються на рампу. При роботі вони впорскують паливо у впускний колектор, і цей процес супроводжується як би клацанням.

Цей звук можна сплутати зі стрекотінням скажімо клапанів, але по суті нічого страшного в цьому немає. Як я і писав вище, це просто така робота.

Штовхачі і гидрокомпенсаторы клапанів

Тут є і нормальна робота і поломки. Старі мотори зазвичай комплектувалися штовхачами клапанів, зараз все більше встановлюється гідрокомпенсаторів (що це таке і що краще — писав тут). Так ось:

  • Стара система враховує тепловий зазор (на холодну) між штовхачем і кулачком розподільного валу. Тому після пуску мотора, ви можете чути характерний стукіт, але він проходить після того, як відбувається розігрів металу і цей зазор вибирається. Це цілком нормальний робочий режим, закладений інженерами. Правда від великих пробігів, поверхні дотику можуть зношуватися – з’являється більший зазор. І шум може виявлятися вже і на прогрітому моторі, тоді допоможе тільки регулювання клапанів.

  • Більш сучасна система (заснована на гидрокомпенсаторах) в ідеалі — не стукає взагалі! Все тому що тут тепловий зазор регулюється автоматично і він завжди мінімальний. Однак якщо шум почав проявлятися саме від клапанів, значить гідравлічні компенсатори або: – вийшли з ладу, — забруднилися. Потрібно розбирати і дивитися. ОКРЕМО хочеться виділити моторне масло, якщо ви заллєте в цю систему масло, не потрібної в’язкості стукіт також буде проявлятися. ТУТ ЦЕ ВАЖЛИВО!

У будь-якому випадку, якщо шумить постійно на холодну і гарячу, то потрібно або регулювати, або розбирати і чистити (при необхідності міняти) компенсатори.

Ланцюг ГРМ

Саме ланцюг, ремінь ГРМ зазвичай не стукає. Від великих пробігів ланцюговий механізм може зношуватися і витягуватися (причому зараз вони бувають різні пластинчасті або роликові). В ідеалі її має натягувати спеціальний пристрій – «натягувач». Але якщо пробіг великий, то він висувається на повну (межа) і більше не може її притискати. Також є спеціальні башмаки (вони теж зношуються), може проявлятися люфт в самій зірочці.

Потрібно розуміти, що ланцюговий механізм досить складний і через певний пробіг (150 – 250 000 км) потрібно буде міняти всі повністю. Ланцюг – «натягувач» — успокоители – можливо і самі зірочки (часто бувають фазообертачі).

На турбірованних моторах інтервал заміни може бути значно менше, наприклад на 1,4 TSI (покоління EA111) ланцюг ходила не більше 60 – 70 000 км.

Заміна коштує не дешево, все тому що потрібно буде розбирати двигун, та й багато запчастин. АЛЕ якщо цього не зробити, ланцюговий механізм може перескочити на зуб – два, і накоїти справ. Аж до того, що може погнути клапана. А це вже зовсім інші гроші.

Фазообертачі

Вони можуть встановлюватися на машину з ланцюговим і ремінним механізмом. Всередині фазообертача є як би дві рухомі частини, одна прикріплюється до розподільного валу, інша входить у зачеплення з ременем або ланцюгом. При подачі масла, вони можуть зміщуватися один проти одного (докладно я зараз не буду розповідати, все ж у мене про це вже є стаття).

Між камерами є спеціальні перегородки, які контролюють тиск масла в камерах. З часом можуть зношуватися як ці перегородки, так і стінки фазообертача. І може проявлятися стук, схожий на тріск. Відбувається він з верхньої частини двигуна

Поршні – стінки циліндра

Далі йде важка артилерія. Тут вже немає простого стуку, і вони всі зумовлені складними поломками. А точніше зносом.

Поршні зазвичай зношується спідниця поршня (нижня частина, якщо перебільшувати вона його заспокоює) і він починає, як би трохи ходити з боку в бік, створюючи при цьому стукіт. Причому зростає витрата масла і падає потужність двигуна

Поршневий палець – це частина, яка з’єднує шатун і власне сам поршень. Якщо в ній проявляється зазор (близько 0,1 мм), тоді проявляються стуки

Стінки блока циліндрів. Від великого зносу, від перегріву, не достатньою мастила, від зруйнованого каталізатора — можуть зношуватися і вони. НА стінках можуть з’являтися задираки, у поршня утворюється люфт – ну і звичайно ж шум. Від цього нікуди не піти.

Виправити все це зможе капітальний ремонт двигуна, простими методами тут не обійтися.

Колінвал – вкладиші

Тут в основному стукіт походить від так званих вкладишів – шатунних або корінних, і він також пов’язаний із зносом двигуна. Якщо корінні — металевий звук, трохи приглушений — виразно чути в нижній частині (картера) мотора. Добре прослуховується на низьких обертах прогрітого силового агрегату. Викликано падінням масляного тиску і появою зазору (0,1-0,2 мм) між шийкою колінчастого і самим вкладишем.

Стуки також можливі, коли використовується не підходить за складом і в’язкості моторне масло.

Вкладиші шатунів – тут ситуація аналогічна, тільки знос з’являється в «шийки» і шатунного вкладиша. Тут звук може бути більш виразним, він може зростати зі збільшенням оборотів.

І той і інший стуки небезпечні, бо мотор може заклинити (ну і скажемо може вирвати шматок блоку). А вкладиш з-за великого зносу і зазору може провернути. Такий стукіт бажано оперативно усунути.

Ось напевно це самі основні причини стуку (різного шуму), я зараз не беру наші ВАЗ де стукає клапан адсорбера, і все це досить легко діагностується і забирається.

Зараз відео версія дивимося.

Думаю інформація була корисною, а на цьому закінчую. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Гидрокомпенсаторы. Що це таке і чому вони стукають
Іридієві свічки запалювання. Відгуки, термін служби, плюси і мінуси…
Скільки фільтрів в автомобілі. Які вони бувають? Перераховую дл…