Стукає рульова рейка. Чому і що робити?

2

Після їзди по наших дорогах, підвіска автомобіля починає розсипатися, у кого-то швидше, у когось повільніше. Але це факт! Виявляється дуже багато стукотів, які можуть бути викликані десятками причин. Але мабуть, самий неприємний, це коли стукає рульова рейка. Проявляється на дрібних і великих купинах, а також при русі по щебеню (дрібній гальці). При їзді по рівній дорозі, добу відсутні. Тобто якщо підвести підсумок — можуть проявлятися майже завжди. Але важливо відзначити, що при поворотах можуть бути чутні, особливо сильно. Сьогодні будемо розбиратися, чому таке відбувається і що власне робити …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Будова рульової рейки
  • Чому з’являється стукіт?
  • Можна підтягнути?
  • Чому рейка виходить з ладу, основні причини
  • Що робити?

Багато лякаються при одному тільки слові рульова рейка, хоча будова останньої не таке складне, як здається насправді. Для розуміння нам потрібно пригадати будову.

Будова рульової рейки

Постараюся розповісти простим і доступним язиком, що говориться для загального розуміння, тому трохи перебільшую.

  • Корпус рульової рейки, якщо можна висловитися — це довга труба.
  • Основний вал з нарізаними зубами
  • Вал з шестірнею черв’ячної
  • Дві рульової тяги з наконечниками з боків
  • Напрямні втулки
  • Сальники
  • Пильовики

Зараз невелика схема.

Спеціально взяв спрощене зображення, щоб вам зрозуміти, що і де знаходиться.

Принцип роботи простий – ви крутите кермо, через черв’ячний вал, переходить зусилля на основний вал, він починає ходити вправо або вліво, залежно від того куди ви крутите рульове колесо. Для того щоб основний вал не «люфтил» всередині, він притискається спеціальними напрямними, які робляться з міцного полімеру.

Чому з’являється стукіт?

Тут є кілька причин, я б сказав всього три, тепер більш докладно:

  • Знос полімерних направляючих. Це найпоширеніша причина. Простими словами, зношуються втулки, по яких ходить основний вал. Він починає вібрувати і з’являється стукіт. До речі з валом можуть зношуватися і сальники, які тримають тиск всередині рейки. Тому «рульова» може текти.

  • Знос кульових наконечників. Іноді стукають наконечники, а не сама рейка, для початку потрібно перевірити їх. Тому якщо немає патьоків, то можливо стукіт проявляється від шарових наконечників.

  • Знос зубів валів, як основного, так і черв’ячного. Відбувається це вкрай рідко, тому як знос відбувається тільки від потрапляння бруду, піску, пилу всередину. А якщо таке сталося, це говорить про те — що сальники, втулки і т. д. — мають просто величезну вироблення. Однак у моїй практиці було таке, коли замінили весь ремкомплект, а стуки залишилися, особливо сильно відбувалося при повороті керма. Після розбору з’ясувалося, що зношені обидва валу. Але варто відзначити, що швидше за все, по нерівностях, стукати не буде, або не дуже сильно.

Можна підтягнути?

Про це у мене вже є докладна стаття, та при стуках — можна підтягнути. Вся справа в тому, що у середньої втулки, є спеціальна гайка. Яка дозволяє трохи підтягнути вал. Беремо спеціальний ключ і підтягуємо. Таким чином, зношена втулка щільніше пригорнеться до валу і прибере «люфт». Однак тут варто ловити грань, не можна дуже сильно затягувати цю гайку, інакше кермо буде дуже складно обертати, або він може взагалі заблокуватися.

Однак навіть при максимальній «підтяжки», через який час рейка все одно може стукати. Тут вже нічого не зробити, потрібен ремонт.

Чому рейка виходить з ладу, основні причини

Звичайно ж тут є також два основні пункти. Проте один банальний, а ось другий цілком собі серйозний:

  • Це механічний вплив. На наших дорогах легко потрапити в яму, звичайно більшу частину удару на себе візьмуть стійки. Але деяка частина енергії пройде до «керманич». Гасять такі удари саме полімерні втулки, саме від ударів вони можуть трохи деформуватися. Ось вам і стукіт.
  • Знос пиляків. Це найчастіша причина виходу з ладу. Що роблять пильовики — вони зберігають герметичне простір усередині. Не даючи потрапляти всередину бруду, пилу, вологи. Якщо він рветься, все це легко проникає на основний вал. Починається корозія, іржа, поверхню ставиться шорсткою. Вона працює як наждачний папір, стираючи сальники і втулки. Скажу так, вже після невеликого пробігу в 500 – 700 кілометрів, після прориву пильовика, рейка може застучать.

Тому основне завдання, завжди спостерігати за станом гумових захисних чохлів – «пиляків», саме вони запорука довгої роботи рульової рейки, якщо порвалися – потрібно відразу ж міняти.

Що робити?

Можна поміняти агрегат повністю, тобто купити новий. Однак вартість часто просто зашкалює, купити аналог не завжди вигідно, він може виявитися китайського якості – а це просто викинуті гроші на вітер. Через рік рейка знову потече або застукає.

Можна спробувати її відремонтувати. Це реальний вихід, якщо звернутися до нормального майстра, то після ремонту вона може прослужити довгі тисячі кілометрів, можете почитати ось цей корисний матеріал.

У будь-якому випадку якщо рейка застукала, її потрібно або міняти, або ремонтувати. Адже зовсім запущених випадках її просто може заклинити, що не безпечно.

Зараз корисне відео, дивимося.

НА цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ

Відновлення кульової опори. В тому числі і рідким полімером, …
Передній або повний привід. Що краще? Розмова про кросоверах …
Літол або Солідол. Чим відрізняються і що краще вибрати. Це потрібн…