Ступінь стиснення і компресія. В чому різниця? Це одне і теж, чи все ж таки ні

2

Двигун внутрішнього згоряння досить складний пристрій. Як кажуть фізики, принцип його роботи заснований на фізичному ефекті розширення газів, які утворюються при згорянні повітряно-паливної суміші. Тобто всередині циліндра створюється тиск, який штовхає поршні, а вони в свою чергу розкручують «колінчастий вал», після ця «робота» передається потрібне вузлів та агрегатів. АЛЕ перш ніж зайнятися, «суміш» стискається – тут і вступають начебто два однакових терміну «стиснення» і «компресія». Багато хто впевнені що це одне і теж і різниці ніякої немає, проте це не так. Сьогодні я докладно і популярно поясню, що це таке …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Ступінь стиснення
  • Компресія двигуна
  • Так ступінь стиснення і компресія це одне і теж?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Напевно, багато хто з професійних автолюбителів міряли компресію двигуна, підключається спеціальний «компрессометр» далі крутять двигун (в основному стартером від акумулятора) і вимальовується певне значення, тобто ви отримуєте – компресію вашого силового агрегату. За її станом, можна зрозуміти, все нормально всередині, або ж є якісь проблеми. Наприклад, коли компресія падає, то можливо прогоряння клапанів, «залягання» компресійних кілець і т. д., потрібен ремонт.

Однак після такого виміру багато впевнені що компресія, це не що інше, як ступінь стиснення, тобто ці поняття – ОДНЕ І ТЕЖ! АЛЕ ЦЕ НЕ ТАК.

Ступінь стиснення вказується практично для всіх сучасних автомобілів, на його основі виробник рекомендує вам заправляти те чи інше паливо, скажімо 92 або 95 бензин.

Різниця у цих двох величин дійсно є, причому досить разюча, не дивлячись гадану схожість, давайте розберемо кожну.

Ступінь стиснення

Мабуть, почнемо з самого складного. Як ми всі з вами знаємо всередині блоку циліндрів, ходять поршні. У кожного поршня є «мертві точки», це верхня – коли паливо стисло до межі і чекає займання, і нижня – коли поршень йде вниз, а простір або заповнюється нової паливної сумішшю, або расширившимися (воспламененными) газами.

Верхня мертва точка. Коли поршень знаходиться у верхній точці», над поршнем залишається певний обсяг (або простір) саме в ньому знаходиться стисла повітряно-паливна суміш, це і є «камера згорання» — для умовного позначення цей обсяг ми назвемо «V1»

Нижня мертва точка. Тут поршень знаходиться в «нижній мертвій точці», і до об’єму камери згоряння, що додається об’єм циліндра, точніше, обсяг знаходиться над поршнем. В результаті у нас виходять як би два об’єму – Vц (циліндра) і V2 (загальний = циліндра + камера згоряння).

Тепер все просто — важливі для нас параметри, це V1 і V2 (варто відзначити, що вимірюються вони в літрах). Для того щоб отримати ступінь стиснення потрібно:

Ступінь стиснення = V2 / V1

Таким простим методом ми розраховуємо, скільки стискається повітряно-паливна суміш, при русі з нижньої мертвої точки у верхню.

Найчастіше виробник вже вказує ці характеристики в описі або інструкції, і ми можемо бачити ступінь стиснення 9,5 – 10 – 10,5 – 11 – 12 – 14 і т. д. Це нам говорить про те — що паливна суміш, яка всмокталася» при русі поршня з «верхньої мертвої точки» в «нижню», на такті впуску, стиснеться в 9,5 – 14 разів, від початкового об’єму і після подожжется свічкою запалення.

Думаю, тепер плутати не будете, розжовано все досконально, тепер переходимо до компресії двигуна.

Компресія двигуна

З цією величиною все набагато простіше, як зазвичай почнемо з визначення:

Компресія – це тиск, який створюється в кінці такту стиснення (повітряно-паливної суміші), коли поршень йде в максимальну верхню (мертву точку).

Чим вище компресія, тим більшу потужність може розвинути силовий агрегат. Чому? ТА все просто — збільшення цієї величини сприяє якнайкращому стиснення палива, а тому його займання може відбуватися набагато ефективніше. Так само велика компресія дасть більший поштовх поршня, тобто пряма залежність частоти обертання колінчастого валу і потужністю мотора.

Однак нескінченно збільшувати компресію не можна, все тому що повітряно-паливна суміш, а в нашому випадку це бензин, розігрівається і може запалати довільно, тобто відбудеться детонація, а цей процес реально руйнівний для нутрощів двигуна в цілому. Тому зараз і з’являються високооктанові бензини, докладніше тут.

Варто відзначити, що практично всі виробники вказують нормальний параметр цього показника. Якщо при замірюванні, ваша компресія відрізняється пару або навіть кілька разів, то тут варто задуматися, практично завжди це означає складні поломки силового агрегату, як я вже писав вище — починаючи з клапанів, закінчуючи компресійними кільцями на поршнях і т. д.

Так ступінь стиснення і компресія це одне і теж?

Як ви зрозуміли, звичайно ж ні! Ступінь стиснення-це коефіцієнт, який розраховується за допомогою обсягів, а ось компресія банально заміряється спеціальними манометрами (компрессометрами).

Якщо взяти практичне застосування, то компресія буде трохи більше, ніж ступінь стиснення (ст). Так наприклад, при ступені стиснення — 9,5, компресія найчастіше від 11 до 12!

Чому таке відбувається? Та тому що при вимірі компресії від тиску розігрівається повітряно-паливна суміш, відбувається збільшення температури.

Ці показники можна було б прирівняти, якби процес був ізотермічним (тобто виключає впливу температури, як ззовні, так і зсередини) в закритому герметичному корпусі. Але оскільки на практиці це не можливо, то величини відрізнятимуться.

Зараз відео версія стаття, дивимося

НА цьому закінчую, думаю, моя стаття була вам корисна, читайте наш АВТОБЛОГ.

Педаль в ДВС. Що це таке і основний принцип роботи. …
Розкоксовка двигуна. Що це таке, навіщо потрібно і чим краще …
Скільки забирає потужності кондиціонер, каталізатор, генератор,…